ລົດປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນຫຍັງ?

ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂອງ tuning ສະວະກໍາສາດມີ. ໃນກໍລະນີໃດມັນເປັນຊອຟແວ tuning ສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຄວບຄຸມປະຕິບັດງານຂອງຕົນ. ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນສາມາດໃຫ້ຜົນໃນທາງບວກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ມາດຕະການອື່ນໆ. ພິຈາລະນາຕໍ່ໄປ, ສິ່ງທີ່ tuning chip.

ຄໍານິຍາມ

ໄລຍະນີ້ຫມາຍເຖິງຮູບແບບການຕັ້ງຄ່າຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍການປ່ຽນແປງບັນດາໂຄງການການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຫຼືໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆເພີ່ມເຕີມເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ.

ການຈັດປະເພດແລະປະສິດທິພາບ

tuning Chip subdivided ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບສາມຊະນິດແລະວິທີການຂອງ - ສອງ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມທະວີພະລັງງານ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນທົ່ວໆໄປໃນລົດກິລາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, chip, ປບັ "BMW". ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ, ມີນອກຈາກນັ້ນສຸກ: ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່, ມັນຍັງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ.

ເສດຖະກິດ

ບໍ່ດົນມານີ້, ອັນເນື່ອງມາຈາກວິກິດການແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ໍາມັນໄດ້ຖືກກາຍມາເປັນທີ່ນິຍົມຢູ່ chip, ປບັ. ໂດຍສະເພາະຈຸດປະສົງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການແກ້ໄຂ

ນອກຈາກນີ້, ການ chip, ປບັໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ ຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການ motor ໄດ້. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການທົດແທນສ່ວນທີ່ມາດຕະຖານໃນການສະຫລັບກັນ, ເຊັ່ນ: ຫົວສີດເຊື້ອເພີງ, ການຕິດຕັ້ງເທີໂບ, ການຫັນໄປສູ່ປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນ, ແລະການດັດແປງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອື່ນໆ.

ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດຫົວຫນ່ວຍການຄວບຄຸມຢູ່ໃນກິລາທີ່ tuning motor ປັບປຸງໂດຍການຕັ້ງຄ່າລາຍການ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນທີ່ມີເຊື້ອ BMW ຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ໃຫ້ mention ການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປັບແຕ່ງຊິບ "BMW", ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະໂຄງການການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມປະສິດທິ.

ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບການຕິດຕັ້ງຂອງອຸປະກອນ LPG ໄດ້. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ການແປພາສາຂອງ ລົດງົບປະມານ ເຊັ່ນ: Ford ສຸມໃສ່ ທົດແທນ ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງມີ tuning chip "ຟອດໂຟກັດ". ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມາຂອງໄລຍະເວລາຕິດໄຟສໍາລັບນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມີການປ່ຽນແປງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ໂດຍການປັບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ການແກ້ໄຂ

ປະເພດນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນໃນສ່ວນຂອງມະຫາຊົນແບບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ chip, ປບັຂອງປະເພດດັ່ງກ່າວນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຄື່ອງສະເລ່ຍຕົວກໍານົດໂດຍບໍ່ມີການສະພາບປະຕິບັດການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສະພາບອາກາດລັກສະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, motors ດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເຊັ່ນ: ໃນຄວາມໄວ idling ພາບການປ່ຽນແປງຫຼືສູງ, jerks ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ motion ແລະສະບັບອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນຄວາມຜິດພາດໃນໂຄງການວິສະວະກໍາທີ່ພົບບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການນິຍົມ. Chip, ປບັ "Audi" ແລະລົດລາຄາແພງອື່ນ ໆ ສາມາດລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການສະແດງຢູ່ໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຊັກຊ້າກັບ pedal, jerks ໃນເວລາທີ່ສົມການເຄື່ອນຍ້າຍແລະ t. D.

ການປະຕິບັດ

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ chip, ປບັ, ມັນເປັນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮູ້ຈັກຂັ້ນຕອນຂອງການເຮັດວຽກນີ້, ແລະລໍາດັບຂອງການປະຕິຂອງພວກເຂົາ. ທັງສາມຂອງເຂົາເຈົ້າ.

• ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາໂຄງການການຄຸ້ມຄອງໄດ້. ໄດ້ຮັບຊຸດຄວບຄຸມໃຫມ່, ຮ່ວມກັນກັບເຟີມແວໃຫມ່, ໄດ້ຮັບໂຄງການໃຫມ່, ໃຊ້ເວລາໃນ firmware ລົດຕົ້ນສະບັບ: ມີສາມທາງເລືອກໃນການ.
• ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຄືເມື່ອໃຊ້ບັນດາໂຄງການມາດຕະຖານ, ປັບຕົວກໍານົດທີ່ກໍານົດໄວ້. ສໍາລັບ firmware ໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີທີ່ສອດຄ່ອງກັບຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.
• ໃຫມ່ຫຼືປັບປຸງ firmware ຂຽນຫຼືປ່ຽນແທນຫນ່ວຍການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ອ່ານ / ຂຽນ Program

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແລະສຸດທ້າຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີແລະສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນວິທີການຕ່າງໆ, ໂດຍອີງຕາມຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການຂອງການປະຕິບັດ, ແລະປະເພດຂອງຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມໄດ້.

ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະນໍາໃຊ້ສໍາລັບການອ່ານ EEPROM ຕໍ່ບົ່ງມະຕິ, ໂດຍບໍ່ມີການຖອນຫນ່ວຍການຄວບຄຸມໄດ້. ປະຕິບັດຕາມ chip, ປບັໃນວິທີການນີ້ສາມາດໃນລົດທີ່ສຸດໄດ້ສ້າງປະມານໃນຕອນທ້າຍຂອງ 90s ໄດ້. ສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນການນໍາສະເຫນີມະຫາຊົນຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມມໍເຕີ flash memory reprogrammable. ດັ່ງກ່າວວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນການອ່ານ / ຂຽນຂໍ້ມູນເຟີມແວໂດຍກໍາລັງຂອງການປະຕິບັດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການຮູ້ໃນລາຍລະອຽດສິ່ງທີ່ tuning chip.

ໃນລົດອາຍຸປົກກະຕິ firmware ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນ chip ROM ທີ່ມີ erasure ultraviolet. ການອ່ານມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາ chip ຄວາມຊົງຈໍາ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແນວໃດມັນໂດຍນ້ໍາ. ນອກຈາກດໍາເນີນໂຄງການທີ່ກໍານົດໄວ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບປະເພດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງ chip. ວິທີການນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍສັບສົນກ່ວາທີ່ຜ່ານມາຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈິດຕະນາການຊໍານິຊໍານານ.

ນອກຈາກນີ້ພິຈາລະນາສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໃນການໂຕ້ຕອບ BDM (ຮູບແບບ debug ພື້ນຖານ), ຊຶ່ງເປັນການຂຽນໂປຣແກຣມໃນລະບົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮັກສາຢູ່ໃນໃຈວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ Motorolla, ການໂຕ້ຕອບຂອງແມ່ນມີພຽງແຕ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບົນພື້ນຖານຂອງໂຮງງານຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກອຸປະກອນພິເສດເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ເຫມາະສົມ, ສະນັ້ນວິທີການນີ້ຍັງບໍ່ແມ່ນງ່າຍ.

ປຶກສາຫາລືແທນທີ່ຈະຢູ່ຂ້າງເທິງໃນການໂຕ້ຕອບໃນບາງກໍລະນີ, ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບ Boot, ໂຮງງານຜະລິດ.

ການແກ້ໄຂ

ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນບາດກ້າວ chip, ປບັທີ່ສໍາຄັນ, ຖ້າຫາກວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕົ້ນສະບັບ. ສໍາລັບການປະຕິບັດການຂອງເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ທີ່ສົມບູນຂອງຕົວກໍານົດການ motor custom, ທ່າແຮງແລະຈຸດອ່ອນຂອງຕົນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຕັ້ງຄ່າເຟີມແວໄດ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຊອບແວພິເສດ, ທີ່ເປັນຕົວແທນຂໍ້ມູນ calibration ໃນຮູບແບບຮູບພາບ. ນອກຈາກນີ້, ໂດຍປົກກະຕິ EEPROM ເຄື່ອນຍ້າຍແຮງງານສົມທົບກັບການຄໍານວນໃຫມ່ຂອງ checksum ໄດ້, ການຄວບຄຸມຄວາມສົມບູນຂອງຕົນ. ເລື້ອຍປານໃດນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ການນໍາໃຊ້ເປັນການຄິດໄລ່ checksum.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງບັນດາໂຄງການສະແດງຂໍ້ມູນ calibration ໄດ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີໃນທີ່ເປັນຮູບພາບ. ປະການທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄົງທີ່ calibration ໄດ້. ອັນທີສອງ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດໃນຕົວຂອງຕາຕະລາງການສອບທຽບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດຊອຟແວທີ່ມີການຈັດຜະລິດຕະພັນທາງເລືອກ devoid ຂອງບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ບັນນາທິການພິເສດ, ທີ່ມີຖານຂໍ້ມູນຂອງເຟີມແວແລະບັດ calibration ໄດ້. ຫຼ້າສຸດຂຶ້ນ, ພັດທະນາແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບັນນາທິການນໍາໃຊ້ firmware inzhiringa ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງສໍາລັບການຊອກຫາຂໍ້ມູນການຕັ້ງຄ່າແລະການສຶກສາຂອງວິທີການລະບົບການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນນາທິການດັ່ງກ່າວສະແດງຮູບພາບເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ຈັກຄວາມຫມັ້ນຄົງຕາຕະລາງການສອບທຽບຂອງ EEPROM ແລະຄົງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະແກ້ໄຂ checksums ເມື່ອປະຢັດການປ່ຽນແປງ.

ການທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດເພື່ອປະຕິບັດກົນໄກ chip, ປບັ. ເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນປ່ຽນຊຸດຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນການຕໍ່ໄປກັບໂຄງການອື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ປະສິດທິພາບການຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຊອກຫາຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີ firmware ໄດ້, ຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, ຫຼືວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງໃນການຮ້ອງຂໍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແລະລາຍລັກອັກສອນໃນຕັນໄດ້.

ຜົນການຄົ້ນຫາ

ຮັກສາຢູ່ໃນໃຈວ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງ tuning chip ໄດ້ຖືກບາດສໍາຄັນໂດຍປັດໃຈຫຼາຍ:

• ສະຫນັບສະຫນູນມີ;
• ປະລິມານຄັ້ງທໍາອິດແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ;
• ປະສິດທິພາບ EEPROM serial;
• ເຄື່ອງຈັກໃນການມີທ່າແຮງແລະຫົວຫນ່ວຍຍານພາຫະນະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົວກໍານົດການທີ່ tuning ໄດ້ຮັບການກໍາກັບ, ແມ່ນກໍານົດຕົ້ນຕໍໂດຍລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ການ chip, ປບັ "Ford Mustang" ແລະ "ສຸມໃສ່" ຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງ tuning chip ຮັບຜົນກະທົບໂດຍສະຫນັບສະຫນູນມີໄດ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບັນຍາກາດແລະຊູເປີເຄື່ອງມືນໍາໃຊ້ແນວພັນຂອງສະຫງວນໄວ້ທີ່ລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, tuning chip "Ford" ກັບ ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ ຄາດການແກ້ໄຂຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພາລາມິເຕີ ignition. ປະສິດທິພາບການຂະຫຍາຍຕົວໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ 8-12%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການ chip, ປບັ "Audi" ແຫ່ງນີ້ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ turbocharged ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງຕົນ. ນີ້ສາມາດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 30-40%. ຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນ, ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໄດ້ບັນຍາກາດແລະຊູເປີເຄື່ອງມືປິດປະລິມານໄດ້.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, chip, ປບັ "ສຸມໃສ່" ມີກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດຂອງ 105 ລິດ. ໄດ້. ໃຫ້ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ປະມານ 10 ລິດ. ໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ motor VAG firmware 1.4l TSI ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດໃຫ້ໄດ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. Chip, ປບັ "Skoda" ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດສໍາລັບຫຼັກຊັບຂອງລັດກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນສະຫນັບສະຫນູນ (ໄລຍະ 2) ໄດ້ສະແດງຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນໃນພະລັງງານສໍາລັບການ 140 hp ໄດ້. ໄດ້. ສະບັບພາສາ 50 ລິດ. ໄດ້. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ການເພີ່ມໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາມູນຄ່າອ້າງອິງທີສາມ. Torque ສໍາລັບເຫດຜົນຂອງການອະນຸລັກຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນລະບົບສາຍສົ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 300 Nm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການສະບັບ simplest ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົນຢ່າງຫລວງຫລາຍ (80 Nm).

ນອກຈາກນີ້, ແນ່ນອນ, ມີຄຸນຄ່າແລະການປັບຄ່າອື່ນໆຂອງວິສະວະກໍາເຊັ່ນ: ປະລິມານແລະປະສິດທິພາບໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, chip, ປບັ "KIA" ຈາກກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດຂອງ 125 ລິດ. ໄດ້. ມັນຈະເພີ່ມທະວີການສະເລ່ຍປະມານ 13 ລິດ. ໄດ້. ການຄິດໄລ່ບົນພື້ນຖານຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບສະເລ່ຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດທີ່ - 10%. ດັ່ງນັ້ນ, ປັບແຕ່ງຊິບ "Chevrolet Corvette ເປັນ" ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດ V8 6.2 ລິດຂອງ 466 ລິດ. ໄດ້. ເພີ່ມທະວີການອັດຕາປະມານ 47 ລິດ. ໄດ້.

ນອກຈາກນີ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ chip, ປບັໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍປະສິດທິພາບ EEPROM serial. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດເຄື່ອງມືສໍາລັບການປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ມັນຄວນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນຕໍ່ຫນ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນ. ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລົດກິລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ headroom ສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຜະລິດເຄື່ອງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີອໍານາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນການສັງເກດໃນຮູບແບບດຽວ: ເຄື່ອງທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ມີສາມສະບັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, differing ການຕັ້ງຄ່າເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະຫວ່າງທັງສອງສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການ chip, ປບັແມ່ນວິທີການທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາຊື້ລົດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ສະບັບພາສາທີ່ງ່າຍດາຍແລະໂດຍ Reconfiguring ຫນ່ວຍການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນລາຄາແພງຫຼາຍ.

ທ້າຍສຸດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ມັນໄດ້ກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການປັບປຸງສໍາລັບການທີ່ຊັບພະຍາກອນໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້.

ບົນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ສຸດສໍາລັບ chip, ປບັຢູ່ slaboforsirovannye turbo. ໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບຕະຫຼາດໄດ້ຢ່າງຫຼາຍຂອງການສະບັບດັ່ງກ່າວ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກອິດທິພົນຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະແນວໂນ້ມປະຢັດເນື່ອງຈາກເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດຖືກຍົກມາຈາກເຄື່ອງຈັກ multicylinder ບັນຍາກາດໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍມີ turbo ຕ່ໍາຄວາມກົດດັນໄດ້. ການວັດແທກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາການສະຫນອງການປະຕິບັດ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າມີທ່າແຮງສູງສໍາລັບ chip, ປບັ.

ບັນຍາກາດເຄື່ອງຈັກລົດງົບປະມານຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນບໍ່ດີຈາກຈຸດຂອງມອງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຍັງບາງຄັ້ງປະກາດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ "Reno, Logan" tuning chip ປັບປຸງ traction ຮອບຕ່ໍາ, ຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 10 km / h ແລະຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຂຶ້ນຂອງ 1 s. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍ peculiarities ຂອງແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວ.

ກ່ຽວກັບພະລັງງານຕ່ໍາເຄື່ອງຊ້າຫຼາຍງ່າຍຕໍ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວກ່ວາກິລາໄວ. ປະການທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະປບັຊອຟແວການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ສະຫນອງທ່າແຮງສໍາລັບປະສິດທິພາບການປັບປຸງ. ອັນທີສອງ, ໃນແບບດັ່ງກ່າວຜົນທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ແມ້ກະທັ້ງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນພະລັງງານທີ່ສະຫນອງການປບັ chip. ຄວາມຄິດເຫັນຢືນຢັນວ່ານີ້. ປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດກິລາໄວແມ່ນຫຼາຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນລາຄາແພງຫຼາຍຂອງຕົນຫຼາຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ

ລາຄາ tuning chip ສໍາລັບເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ມັນແມ່ນບາດສໍາຄັນຕົ້ນຕໍໂດຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄໍາສັ່ງຂອງລົດແກ້ໄຂແລະຄຸນສົມບັດຂອງເຟີມແວໃຫມ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຖືກທີ່ສຸດປັບເຄື່ອງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການ chip, ປບັຂອງແບບຈໍານວນຫຼາຍຂອງ "VAZ" ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 3.000 rubles. ໃນບັນດາລາຄາແພງທີ່ສຸດລົດສະປອດລົດການຜະລິດແກ້ໄຂ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການ supercar ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສາມາດໃຫ້ໄດ້, Nissan GT-R, ເລີ່ມຈາກ 30 000-40 000. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຖືກກໍານົດໂດຍປະສິດທິພາບການຕັ້ງຄ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມູນຄ່າຂອງເວົ້າວ່າປບັ, chip GT-R ຫມາຍເຖິງ embodiment ງ່າຍ, ເປັນພະລັງງານສູງຂອງ 30 ລິດ. ໄດ້. ເພື່ອບັນລຸການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົນໂດຍ 70 ລິດ. s., ຈະຕ້ອງຈ່າຍເວລາ 3-4 ຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງທີ່ສຸດ custom ປບັເຄື່ອງຈັກປບັ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, tuning chip, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດຄູ່ມືການປບັ, ສະເຫນີກອງປະຊຸມ, ປົກກະຕິແລ້ວ firmware ຫນ້ອຍໃນຄໍາສັ່ງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບລະດັບດຽວກັນກັບທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຂອງພາກສ່ວນຕົນເອງມັກໄດ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງອັນດີງາມຂອງ firmware, ໃນຂະນະທີ່ໃນປບັໄດ້ຊຸດໃຊ້ຄູ່ມືການສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງພາກສ່ວນ, ຊຶ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ໂຄງການ.