VAZ-21053. ລັກສະນະທາງວິຊາການ, ຄວາມຄິດເຫັນ, ຮູບພາບ, ລາຄາ

VAZ-21053 Zhiguli ແມ່ນຕົວແບບທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ VAZ-2105. ຂັບລົດສີ່ລໍ້ປະຕູຫລັງຂັບລົດໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນ Togliatti, ຢູ່ໂຮງງານ Volzhsky. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຊ້ໍາລັກສະນະທັງຫມົດແລະຕົວກໍານົດການຂອງ "ຫ້າ", ຍົກເວັ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍໄດ້. ລົດ VAZ-21053, ຮູບທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີ, ມີຄວາມຍາວ 17 ມິນລິເມດ.

ຮູບແບບລາຄາບໍ່ແພງຂອງ "AvtoVAZ"

ໃນປີ 2008-2009, ລົດໄດ້ຖືກຖືວ່າລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ສໍາລັບເຫດຜົນຂອງການເຊື່ອມໂຍງ, ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ຄວາມນິຍົມບໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໂດຍອຸປະກອນຊັ້ນສູງແລະການຂາດອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນຮູບແບບ VAZ-2107 ໄດ້ປາກົດ - ເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງ "ຫ້າ" ໂດຍກົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະສານງານເກືອບນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈຜະລິດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ - VAZ-2107.

VAZ-21053 - ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ:

• ການຜະລິດ - ລັດເຊຍ, ໂຮງງານຜະລິດລົດ Volzhsky ຢູ່ໃນເມືອງ Togliatti.
• ການອອກແບບ - ຂັບຫລັງ, ຂັບທາງຫນ້າ.
• ເວທີແມ່ນ VAZ-2101.
• ຈໍານວນສະຖານທີ່ແມ່ນຫ້າບ່ອນນັ່ງ.
• ຕໍາແຫນ່ງຊີ້ນໍາແມ່ນມືຊ້າຍ.
• ປ່ອຍ - ຈາກປີ 1980 ຫາ 2009.

ຮ່າງກາຍ:

• ການອອກແບບແມ່ນໂລຫະທັງຫມົດ, welded.
• ປະເພດ - sedan, ສີ່ປະຕູ. Hood back lift lid boot ແມ່ນ hinged, ໂດຍບໍ່ມີການ pneumatics.

ເຄື່ອງຈັກ:

• ການຍົກຍ້າຍຂອງຖັງແມ່ນ 1452 cc / cm.
• ຈໍານວນຂອງຖັນແມ່ນ 4, ຮູບແບບແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນ.
• ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ pistons ແມ່ນ 79 ມມ.
• ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ piston ແມ່ນ 80 ມມ.
• ແຫວນ piston - ເຫຼັກ casting ສີຂີ້ເຖົ່າ, ring ການໂຍກຍ້າຍນ້ໍາ ເທິງ - chrome plated.
• ພະລັງງານ - 71 ລິດ. ມີ. ຢູ່ 5600 rpm.
• ປັດຈຸບັນ - ປັດຈຸບັນ - 103/3400 Nanometers / rev / mines.
• ລະບົບສໍາລັບການສະຫນອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເຊື້ອໄຟ - injector, ມີການສີດທີ່ແຈກຢາຍ ( VAZ-21053 injector ໄດ້ຖືກ ຕິດຕັ້ງຢ່າງລະອຽດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຜະລິດໃນຂະຫນາດນ້ອຍ).
• GRM - ກ້ອງຖ່າຍຮູບກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງເທີງ, nitrided ແຂງແຂງ, ສີຂາວ.
• ຈໍານວນຂອງປ່ຽງຕໍ່ຖັງເປັນ 2.
• ການບີບອັດ - ບັງຄັບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
• ເຊື້ອເພີງ - ແອັກຊັງ A-93, ນໍາ.

ກ່ອງເກຍ - ກົນຈັກສີ່ຄວາມໄວ.

ອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງມື :

• 3.75 - ການຍົກຍ້າຍຄັ້ງທໍາອິດ;
• 230 ເຄື່ອງທີ່ສອງ
• 1,49 - ການໂອນທີສາມ;
• 1.00 - ການສົ່ງຜ່ານທີສີ່ (ໂດຍກົງ);
• 3,87-reverse gear
• ເຄື່ອງມືຂອງກ້າວຫນ້າ - ຮູບແບບ helical, ການພົວພັນຖາວອນ;
• ເຄື່ອງມືຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ - ໂດຍກົງ.

ການສົ່ງສັນຍານທັງຫມົດແມ່ນຖືກປະສານກັນ. Grease KP-hypoid

Chassis:

• ການຍຶດດ້ານຫນ້າແມ່ນເອກະລາດ, lever, ມີ stabilizer transverse.
• ພວງມາໄລຍ້ອນຫລັງ, ເພດານ, ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແນວນອນ.

ການຊີ້ນໍາ:

• ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວຣັດໄວ.
• ຖັນຊີ້ນໍາແມ່ນທໍ່ນ້ໍາ, ມີ ປ່ອງລື່ນ.
• ລໍ້ລ້ຽວ - ເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນກັບການຂັດເງົາ.

ລະບົບເບກ:

• ວົງຈອນແມ່ນວົງຈອນສອງວົງຈອນ.
• ແຜ່ນເບກຫນ້າ - ບໍ່ເປີດເຜີຍ.
• ເບກຫລັງ - ກອງ

ຕົວຊີ້ວັດປະຕິບັດງານ:

• ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບເມືອງ - 95 ລິດ, ໃນທາງດ່ວນ - 69 ລິດ, ໃນໂຫມດປະສົມປະມານ - 9.2 ລິດ.
• ການເລັ່ງຈາກສະຖານທີ່ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 17 ວິນາທີ.

ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກ:

• ຄວາມຍາວ - 4130 ມມ;
• ກວ້າງ - 1620 ມມ;
• ຄວາມສູງ - 1446 ມມ;
• ຄວາມສະອາດ (ລະບາຍພື້ນດິນ) - 175 ມມ;
• Wheelbase-2424 mm
• ກວ້າງຂອງການຕິດຕາມຂອງລໍ້ທາງຫນ້າ - 1365 ມມ;
• ຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນ 1321 ມມ;
• ຂະຫນາດຢາງລົດ -165/70 R13
• ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດອຸປະກອນແມ່ນ 995 ກິໂລກຼາມ;
• ນ້ໍາຫນັກສຸດທິ - 1395 ກົກ;
• ປະລິມານຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນ 385 cube / cm;
• ປະລິມານຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 39 ລິດ.

Undercarriage

ແພລະຕະຟອມພື້ນຖານສໍາລັບຮຸ່ນ VAZ-21053 ແມ່ນເວທີ 2101. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສ້າງຂື້ນ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການຈັດລຽງຂອງວົງເລັບສໍາລັບການສົ່ງອອກການດັດແປງທີ່ມີຂັບຂວາ.

ການຊົດເຊີຍຫນ້າຂອງ VAZ-21053 ແມ່ນສອງຫນ່ວຍງານເອກະລາດ (ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ), ປະກອບດ້ວຍ levers ປະທັບຕາທີ່ຕິດຢູ່ກັບເສັ້ນຜ່ານແດນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕັນ silent. ສ່ວນປາຍຂອງແຂນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ປີກໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນບານ. ແຕ່ລະຄູ່ຂອງ levers ແມ່ນຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງກ້ຽວວຽນເຫຼັກ, ເຊິ່ງໂດຍວົງເທິງຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບພິເສດ, mounted ໃນ sidewalls ຂອງ compartment ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຫມວກກັນກະທົບ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮດໍລິກຖືກຕິດຕັ້ງ. ທັງສອງຫົວຫນ່ວຍ lever ແມ່ນ interconnected ໂດຍແຖບທີ່ dampens vibrations ແລະສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງ transverse ຂອງລົດ.

ການຊຸກຍູ້ດ້ານຫຼັງຂອງໂຄງປະກອບການປະສົມປະສານປະກອບດ້ວຍການ levers ທາງຍາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍກັບ beam ຂອງຂົວ. ສ່ວນຂອງອົງປະກອບແມ່ນຍັງມີວົງວຽນພາກຮຽນ spring, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ຄວາມຍືນຍົງຂອງລົດສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫລັງເພົາຫລັງ.

ລະບົບເບຮົກ

ຮຸ່ນ VAZ-21053 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຮດໍລິກສອງວົງຈອນປະສິດທິຜົນ. ຈາກແກນເບກສູນກາງ, ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບລໍ້ທາງຫນ້າແລະທາງຫລັງຂອງວົງຈອນແຍກ. ຫນຶ່ງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ອງທີ່ມີທາງຫນ້າເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ - ລໍ້ຫລັງຊ້າຍກັບທາງຂວາ. ຄວາມແຕກແຍກນີ້ໄດ້ຮັບປະກັນການເບກເກີເມື່ອຫນຶ່ງຂອງວົງຈອນລົ້ມເຫລວ.

ຫນ້າເບກຫນ້າ, ແຜ່ນດິດບໍ່ເປີດເຜີຍ, ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຜ່ນແທ່ນທີ່ປົກຄຸມແຜ່ນດິດເບຮົກທັງສອງດ້ານ. Pistons ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາຢາງພິເສດ, ສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກທີ່ມີຄວາມຊຶມເສົ້າຂອງເບກເບກ.

ເບາະຫລັງ, ປະເພດຂອງປ່ອງ, ປະກອບດ້ວຍສອງເກີບປັບຕົວເອງ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເປັນປ່ອງໄຮໂດຼລິກ. ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບ, ຜ້າຫມຶກໄດ້ກັບຄືນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້. ການອອກແບບຍັງປະກອບດ້ວຍກົນໄກເບັກມືການໃຊ້ງານ, ຄວບຄຸມຈາກຫ້ອງ passenger. ຕົວບັງຄັບຂອງ "handbrake" ແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງ, ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.

VAZ-21053 ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຮູບພາບແລະລາຍລະອຽດ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1999, ຕະຫຼາດລົດໃນປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຫຼຸດລົງລາຄາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1998. ຮຸ່ນ VAZ-21053, ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຕ້ອງການກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີຂອງກົນໄກການແຈກແຈງອາຍແກັສແລະລັກສະນະອື່ນໆ, ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດ. ຮ້ານຄ້າ, ຂາຍລົດ, ຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງ, ປະຕິເສດການສະຫນອງ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ VAZ-21053, ລັກສະນະທາງດ້ານເຕັກນິກ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບປີ, ແມ່ນປານກາງ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 2000 ແລະຈົນກ່ວາການຜະລິດຖືກປິດໃນປີ 2009. ຫຼັງຈາກ minicar "Oka" ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກການຜະລິດໃນເດືອນພະຈິກປີ 2008, "Lada-2105" ແລະການດັດແປງທັງຫມົດຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ.

ໂປລແກລມລີໄຊເຄີນ

ລົດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການ, ແລະຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ສະຖານະການໄດ້ຖືກປັບຂຶ້ນຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໂປລແກລມການລີໄຊເຄີນ, ເມື່ອເຈົ້າຂອງເຄື່ອງເກົ່າໄດ້ຮັບຮາງວັນ 50,000 ຮູເບີນຈາກລັດເພື່ອເປັນຄ່າຕອບແທນ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ທັງຫມົດຂອງ AvtoVAZ, ລວມທັງ VAZ-21053, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ. ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໃບຢັ້ງຢືນການຕັດແລະມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເສັ້ນປະກອບ (2009).

ລົດໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຊື້ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈໍານວນຫນ້ອຍບໍ? ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມີ spare parts ແລະອົງປະກອບ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອຸທອນຂອງ VAZ-21053 ສໍາລັບລັດເຊຍແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາດ້ວຍຕົນເອງ (ໃນ garage, ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌, ຫຼືພຽງແຕ່ "ໃນພາກສະຫນາມ"). ສະຖານະການນີ້ມີລະດັບຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາສໍາລັບລົດ, ແຕ່ວ່າສິນຄ້າໃນຕະຫລາດໂລກຫຼຸດລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຢຸດເຊົາເຮັດສໍາເລັດເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນຈຸດທີ່ວ່າໃນຕົ້ນປີ 2009, ມ້ວນໄລຍະປະຈໍາປີໄດ້ຖືກຖອດອອກຈາກກະດານເຄື່ອງມື.

ຢູ່ໃນຈຸດຕາຍ

ຮຸ່ນ VAZ-21053, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ເອື້ອຍນ້ອງ" ຂອງຕົນ, ສໍາລັບເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດບໍ່ໄດ້ທັນສະໄຫມ. ພາຍນອກຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເປັນເວລາຫລາຍປີ, ລັກສະນະການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກລະເວັ້ນໂດຍຂະແຫນງວິສະວະກໍາ AvtoVAZ. ບໍ່ມີໃຜຄິດເຖິງການປັບປຸງການອອກແບບພາຍໃນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປະຕິເສດນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຖອນອອກຈາກການຜະລິດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ລາຄາຂອງ VAZ-21053 ສໍາລັບເວລາທີ່ປ່ອຍອອກມາທັງຫມົດບໍ່ສູງກວ່າຄ່າເສລີ່ຍ. ໃນມື້ນີ້, ລົດໄດ້ຖືກຕີລາຄາວ່າເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ 50.000 ຫາ 130.000 ຮູເບີນ, ຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ດີແມ່ນສະພາບການດ້ານວິຊາການທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນ VAZ-21053 ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້.

ຄວາມຄິດເຫັນ

ການທົບທວນຄືນຂອງຮູບແບບ VAZ-21053 ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນໄດ້ສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະບົບການແຈກຢາຍກ໊າຊ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການວິພາກວິຈານຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ເຊິ່ງມັກຈະອອກຈາກຄໍາສັ່ງ. ໃນລະຫວ່າງເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ VAZ-03 ແລະ VAZ-06 ທີ່ມີການຂັບຂີ່, ບໍ່ມີຂໍ້ກ່າວອ້າງດັ່ງກ່າວ.

ຖ້າມີການທົບທວນຄືນທາງບວກຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ພວກເຂົາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດ: ຜູ້ຊົມໃຊ້ທັງຫມົດສັງເກດເຫັນລາຄາຕ່ໍາສໍາລັບພາກສ່ວນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.