ອັດຕາສ່ວນເກຍ

ການສົ່ງໄຟຟ້າປະກອບມີສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງກົນໄກການໂດຍທີ່ torque ໄດ້ຍ້າຍໄປຂັບລົດໄດຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ. ໂຄງປະກອບການຂອງພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ clutch, ການສະຫນອງທີ່ບໍ່ມີຫຼືມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາແລະມໍເຕີ, shafts ຂັບໄດ້. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນເອງ ລະບົບເກຍ. ມັນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການໃຫ້ອາຫານແລະ torque ແຈກຈ່າຍແລະໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ shafts ໄດຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກໍາລັງໃຊ້ໃນປບັລະບົບສາຍສົ່ງ, ຜ່ານການທົດສອບຂອງເຂົາໃນ motorsport. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການລະບຸໄວ້ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຂອງໃດຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະລົດກິລາ, ເປັນ embodiment ສໍາຄັນຂອງວິທີການຂອງລັກສະນະ motor ເຄື່ອນໄຫວ. ເຄື່ອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອສາມາດໄວພຽງພໍຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄັດເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍ CPR ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນລົດກິລາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ unsynchronized (cam) ແລະຫ້ອງ synchronized. ຂຶ້ນກັບປະເພດການສະຫລັບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຕາມລໍາດັບ (ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄັດເລືອກ sequential) ແລະສົນທິສັນຍາ (H ແຜນວາດ).

ເພື່ອປະຕິບັດແບບງ່າຍດາຍ (ປົກກະຕິ) ການຈາລະຈອນໃນຫ້ອງກ້ອງຍອດນິຍົມເສັ້ນທາງໃຊ້ໄດ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຂອງສິ່ງລົບກວນແລະມີຊັບພະຍາກອນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ແລະກໍາລັງພິຈາລະນາ "ຍາກ" ໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມື. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສາມາດຫຼີກສູງ synchronized, ແລະພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງບໍາລຸງຮັກສາຄຸນສົມບັດແລະປົກກະຕິ.

ກ່ອງກ່ອງ synchronized ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍມາດຕະຖານ. ການຄັດເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄູ່ກັບເຄື່ອງມືທີ່ shaft ຕົ້ນຕໍປະຖົມແລະເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນກ່ຽວກັບ shaft ມັດທະຍົມໄດ້ຮັບປະກັນການດໍາເນີນການປະສານງານຂອງ powertrain ທັງຫມົດ. ອັດຕາສ່ວນເກຍເລືອກບົນພື້ນຖານຂອງ torque motor ແລະພະລັງງານລັກສະນະການ. ອີກປະການຫນຶ່ງປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການ ຂະຫນາດຂອງການຂັບລົດ.

ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂອງເຄື່ອງມືຜັກດັນໃຫ້ຈໍານວນຂອງແຂ້ວໃນປີກະນົກໄດ້. ສູງກວ່າມັນ, ໄດ້ໄວຂຶ້ນ motor ຈະບິດຈໍານວນທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນ. ນີ້ຈະສະຫນອງໂທຄວາມໄວໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີເກີດຂື້ນຈໍາເປັນຂອງການປ່ຽນເລື້ອຍໆ. ຜົນສະທ້ອນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເກຍຄວາມໄວສູງສຸດ.

ມີເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍດ້ານເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂອງເຄື່ອງແມ່ນ.

ທ່ານສາມາດມີການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍໃນຄູ່ເກຍຕົ້ນຕໍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດທາງຫນ້າຂັບລົດ "VAZ" ການຜະລິດສ່ວນສິບມີ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ຈໍານວນມາດຕະຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະບວນການການຜະລິດໄດ້ຖືກກໍານົດອັດຕາສ່ວນເກຍຈາກ 37 39. ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ Vaz 21103 (16V). ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຕົນ - 35. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍຂອງ 41 ຫຼື 43 ສາມາດປ່ຽນປົກກະຕິ "ແປດ" ໃນລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັກຈະມີການດໍາເນີນ ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມື. ແຕ່, ໃນເວລາດຽວກັນ, ສໍາລັບ maneuver ແລະການຈະລາຈອນເປັນສີ ລົດຄັ້ງທໍາອິດ.

ການປາກເວົ້າຂອງການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ກ່າວເຖິງການຈັດລໍາດັບ tuning ພິເສດ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານ unscrew ສະວະກໍາສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານສະຫຼັບກັບຄວາມໄວທີ່ສອງທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຈະ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນເກຍສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດແລະສໍາລັບການສົ່ງໄຟຟ້າສອງ. ຈັດລຽງລໍາດັບ Tuning ສົ່ງເສີມການເລັ່ງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະເປັນເອກະພາບ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງທໍາອິດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ (ເທີຍບກັບມາດຕະຖານທີ່). ແນວໂນ້ມໃນ embodiment ນີ້ຄ່ອນຂ້າງຊຸດໂຊມລົງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຈະກາຍເປັນຮ່ອງ "ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ". ຄັ້ງທີສອງຈະເປັນໃກ້ກັບທໍາອິດ. ນີ້ຈະລົບລ້າງຫນັງສືແຈ້ງການພົບທົ່ວໄປ "ອາບນ້ໍ" ຊຶ່ງເກີດຂຶ້ນໃນລົດທາງຫນ້າຂັບລົດ "VAZ". The ເຄື່ອງມືທີສາມແລະຫ້າແມ່ນຄືກັນກັບມາດຕະຖານໄດ້. ທີ່ສີ່ຄືປະມານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບທີສາມ, ແລະຄັ້ງທີ VI - ໄດ້ຫ້າ, ຕາມລໍາດັບ.