VAZ, 2101. ການ legendary "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ, 2101 - ລົດ subcompact Soviet ການ, ຮູບແບບທໍາອິດ, ການສ້າງຕັ້ງພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກອິຕາລີເປັນຫ່ວງ "ຄໍາພິພາກສາ" ໃນຮູບແບບພື້ນຖານຄໍາພິພາກສາ 124 ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດຈາກ 1971 ກັບ 1982, ພຽງແຕ່ 27 ລ້ານຫນ່ວຍໄດ້ຖືກເກັບກໍາຂໍ້ມູນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລົດສາມາດ rightly ຈະສັນລະເສີນວ່າເປັນລະດັບຊາດ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການຮັກສາສະຖານະຂອງຕົນ. Basic "Kopeika" VAZ, 2101, ເປັນມັນຖືກເອີ້ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ການລິເລີ່ມຂອງຄອບຄົວທັງຫມົດຂອງແບບຈໍາລອງ VAZ ນີ້ອະເນກປະສົງ 2102, ປັບປຸງ VAZ-2103, ການຍົກລະດັບ 2106 ຮູບແບບໃນ 2105 ແລະ 2107. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ໄປຢູ່ໃນ chassis 2101 ການນໍາໃຊ້ພາລາມິເຕີແລະລັກສະນະຂອງການພິສູດ " penny. "

ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີຄວາມກັງວົນໃຫຍ່ Italian

ໃນເດືອນສິງຫາ 1966, ທີ່ພະແນກກູຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ເຊັນສັນຍາອະນຸຍາດບໍລິສັດອິຕາລີ "ຄໍາພິພາກສາ" ກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືໃນພາກສະຫນາມຂອງການຜະລິດລົດໂດຍສານໄດ້. ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງສັນຍາອະນຸມັດຈາກໂຄງການກ່ຽວກັບພືດໃນສະຫະພາບ Soviet ໃນການຜະລິດຂອງຮຸ່ນທີ່ສາມຂອງຕົ້ນແບບ Fiat 124 ໄດ້: VAZ, 2101 ຜູ້ໂດຍສານລົດ (ລົດເກັງ), VAZ-2102 (wagon) ແລະລົດຟຸ່ມເຟືອຍ - VAZ, 2103.

"ຄໍາພິພາກສາ 124" ແລະຖະຫນົນຫົນທາງພາສາລັດເຊຍ

ໃນເວລາທີ່ອິຕາລີ Fiat 124 ໄດ້ປະຕິບັດກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງພາສາລັດເຊຍສໍາລັບການຈໍານວນຂອງຕົວກໍານົດການຂອງການທົດສອບ, ຜົນໄດ້ຮັບຄວາມຜິດຫວັງ. ເຄື່ອງບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ USSR ໄດ້.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍຂອງຮ່າງກາຍກ່ອງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະບາງໆ, inefficiency ຫ້າມລໍ້ແຜ່ນຫລັງແລະການຕ່ໍາ. ຮ່າງກາຍພຽງແຕ່ unstuck ເວລາຂັບລົດໃນໄລຍະ potholes ແລະຕໍາ, ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນໄດ້ອອກແບບມາສໍາລັບທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດເປີດປ່ອງຢ້ຽມໄປທາງຫນ້າແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ຕັດບາງບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ "ບິດ" ອອກກໍາລັງກາຍ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫລັງພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະ pellet ເຄື່ອງຕ່ໍາກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາແຊ່ດິນແລະແກນ protruding ອົງປະກອບທາງຫນ້າ.

ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການທົດສອບຮູບແບບໃນອະນາຄົດ VAZ-2101, ລັກສະນະຂອງທີ່ຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການປັບປຸງ, ໄດ້ຮັບການ drum ຫ້າມລໍ້ຫລັງ, ລະດັບຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 30 ມີລີແມັດ, ແລະຮ່າງກາຍ, ແທນທີ່ຈະເປັນການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດ, ຕົ້ມໃນປັດຈຸບັນຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, shaft ຈໍາຫນ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຍ້າຍຈາກທາງລຸ່ມຂຶ້ນ, ໄດ້ມີການເຮັດສໍາລັບຄວາມສະດວກຂອງເຈົ້າຂອງລົດໃຫຍ່ Soviet ທີ່ໃຊ້ໃນການເປັນອິດສະຫຼະປັບການເກັບກູ້ວາວໄດ້. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດຈາກຄາບູເລເຕີແລະການປົກຫຸ້ມຂອງ camshaft ຈະກາຍເປັນມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ unscrew ໄດ້ screws ແປດ, ການອັນຮີບດ່ວນໃຫ້ block ວະກໍາສາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ຖອນການປົກຫຸ້ມຂອງ scrolled crankshaft ໃນຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ໃນຄໍາສັ່ງສິດທິໃນການ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາສະລັບກັນ. ແຕ່ລະປ່ຽງແມ່ນການທົດສອບສໍາລັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງມັນແລະ shaft rocker ໄດ້. ການເກັບກູ້ລົດລົງຫລືເພີ່ມຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ. ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບກ່ຽວກັບວາວທັງຫມົດ, lid ປິດ: ກໍານົດຄືນການກັ່ນຕອງອາກາດ, ແລະລົດນີ້ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການປະຕິບັດງານໃນຕໍ່ຫນ້າ.

ທໍາອິດຫົກສໍາເນົາຂອງຮູບແບບ VAZ-2101, ເຊິ່ງນໍາສະເຫນີຮູບພາບໃນບົດຄວາມ, ເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນເດືອນເມສາປີ 1970, ແຜນການໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນເດືອນສິງຫາ, ແລະທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຕົນຢ່າງເຕັມ, ຮ້ານສະພາແຫ່ງມາຕໍ່ໄປ, ໃນປີ 1971. ໃນຂະນະທີ່ 172.176 ມາຈົດຜະລິດ. ໃນປີ 1972, ເສັ້ນປະກອບການໄດ້ສະເດັດລົງມາ 379.008 ລົດ, ແລະໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພືດທີ່ໄດ້ຮັບໃນປີ 1974. ໃນໄລຍະການຜະລິດຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຕັກໂນໂລຊີສີດີ, ການອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຄັດເລືອກສໍາລັບການເກັບສຽງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການປັບປຸງລະດັບໂດຍລວມຂອງສະດວກສະບາຍ.

ຈັດດັດສະນີ

ສໍາລັບດັດສະນີລົດຜະລິດຢູ່ໂຮງງານທີ່ Togliatti, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາມາດຕະຖານການບັນຊີທີ່ຢູ່ໃນສອດຄ່ອງກັບເອກະສານຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນອຸດສາຫະກໍາ - OH 025270-66, ເຊິ່ງມີການຈັດປະເພດລະບຽບຍານພາຫະນະ.

ໄດ້ແນະນໍາ, ແຕ່ລະຮູບແບບໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍລະຫັດສີ່ຕົວເລກ, ສອງຕົວເລກທໍາອິດ - ຫ້ອງຮຽນການມອບຫມາຍແລະຈຸດປະສົງຂອງຕົນ. ທັງສອງຕົວເລກຕໍ່ໄປ - ຕົວແບບຫນຶ່ງ. ແຕ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບມອບຫມາຍການປ່ຽນແປງເພີ່ມເຕີມ, ຕົວເລກຫ້າເລກລໍາດັບ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ VAZ-2101 ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບຈໍານວນດັດສະນີເປັນເຄື່ອງໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຕາມເຂດອາກາດ. ຕົວເລກດັດຊະນີຄັ້ງທີ VI ຫມາຍເຖິງສະພາບອາກາດມີຜົນຜູກພັນ: 1 - ເຢັນ, 6 - ລົດການສົ່ງອອກສໍາລັບສະພາບລະດັບປານກາງ, 7 - ສະບັບພາສາການສົ່ງອອກຂອງເຂດຮ້ອນ, 8 ແລະ 9 - ຕໍາແຫນ່ງຮອງຮັບການດັດແປງການສົ່ງອອກອື່ນໆ. ເຄື່ອງສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າໄລຍະຂ້າມຜ່ານ, ປະສົມປະສານຈໍານວນຫນຶ່ງ - 01, 02, 03, 04 ແລະອື່ນໆ. ອີງຕາມລະບຽບເປັນ, preceded ໂດຍທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງຕົວອັກສອນດິຈິຕອນທີ່ຕັດສິນກໍານົດພືດທີ່ຖາວອນຜະລິດຕົວແບບຂອງລົດນີ້.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ

ຮູບແບບ VAZ-2101 ໂດຍມີກໍາລັງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ vysokooborotisty ຂອງ 64 ລິດ. ໄດ້., ມີຄວາມສາມາດກະບອກພຽງ 1,300 cc. ຊມ. ການອອກແບບຂອງຊ້ໍາກໍານົດພື້ນຖານການແຜ່ຂະຫຍາຍໃນເສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. ໄລຍະເວລາປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ຂັບລົດ, ກົນໄກລັດຂອງໄດ້, camshaft ແລະ cams, ຜົນອອກມາໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງໄດ້. ຫລໍ່ລື່ນຮັບປະກັນການສູບທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ການເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍນໍາໃຊ້ປະເພດ antifreeze "Antifreeze" ແຜ່ຫຼາຍໃນວົງຈອນປິດທີ່ມີການເດີນຜ່ານຫມໍ້ນ້ໍາໄດ້. ສົມນ້ໍາມັນປ້ອນໃຫ້ monogastric ການແຜ່ກະຈາຍ carburetor "Weber". ຈຸດລະເບີດໃຫ້ pin ປະເພດ chopper rotary ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂັບ pump ນ້ໍາໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ວິສະວະກໍາແມ່ນ powertrain ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເສດຖະກິດແລະລາຄາຖືກເພື່ອຮັກສາ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ

VAZ-2101 ໄດ້ກໍານົດຢູ່ໃນຄູ່ມືລະບົບເກຍ 4 ຄວາມໄວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 3.75 - ໂອນຄັ້ງທໍາອິດ;
• ເຄື່ອງມືສອງ - 230;
• 149 - ເກຍສາມ;
• 100 - ສີ່ (ໂດຍກົງ) ລະບົບສາຍສົ່ງ;
• 387 - ເກຍ Reverse;
• ຕໍ່ເກຍ - profile helical, ປະກອບຖາວອນ;
• Reverse ເກຍ - ໂດຍກົງ;
• ຊິງໂຄ - ກ່ຽວກັບການສົ່ງຂໍ້ມູນທັງຫມົດ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການທໍາມະຊາດ
• ປ່ຽນການຄວບຄຸມ - lever ກາງແຈ້ງ;

ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງພືດຫມູນວຽນຢູ່ໃນຂັບລົດທາງຫລັງ

VAZ, 2101 ຜະລິດພຽງແຕ່ໃນ embodiment ຂັບລໍ້ຫລັງ. Torque ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຜ່ານ shaft propeller ທີ່ມີສະຫນັບສະຫນູນປະ. ອົງການກາກັບ ຮັບຜິດຊອບເຂັມ ແມ່ນຕົວກາງລະຫວ່າງປະກອບແລະຫນ້າແປນຂອງເກຍ planetary ໄດ້. ໂດຍຜ່ານການຫມຸນຄ່າໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໃຫ້ທັງສອງຫລັງເພົາ semi ແກນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ drums ຫ້າມລໍ້, ຊຶ່ງມີສີ່ປະຕູລໍ້ fastened.

ລະບົບຫ້າມລໍ້

ບົບໄຮໂດຼລິກ Central ທໍ່ສະແຕນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນທີ່ຫນ້າແລະ drums ຢູ່ຫລັງ. ນີ້ແມ່ນລະບົບຫ້າມລໍ້ VAZ-2101, ປະສິດທິພາບແລະສ້າງສັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ດິດເບກຫນ້າ unventilated, ການກໍ່ສ້າງທາດເຫຼັກ, ອະນຸຍາດຂອງທີ່ມີສູນກາງ, ສະຫນອງໃຫ້ mileage ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນທີ່ມີຊັບພະຍາກອນຂອງ 60 ພັນກິໂລແມັດ. Caliper ຫ້າມລໍ້ທາງຫນ້າປະກອບດ້ວຍສອງປ່ອງທີ່ມີ pistons samovozvraschayuschimisya ວ່າພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜ້າເບກກົດດັນບົບໄຮໂດຼລິກ, ກົດເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃນດິດທັງສອງດ້ານໄດ້.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫລັງ VAZ, 2101, drum, ຕົນເອງ, ຄວບຄຸມປະກອບດ້ວຍສອງ pads, ປ່ອງຫ້າມລໍ້ແລະໂດຍກົງ drum ທີ່ຂັບລົດຈະຖືກຕິດຕັ້ງ. ກັບກົນໄກເບກລໍ້ຫລັງໄດ້ປ້ອນເບກມື eccentric, ຊຶ່ງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອເປັນ lever, ປັບຄວາມຕຶງຕິດໃນຫ້ອງໂດຍສານລະຫວ່າງທີ່ນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້.

chassis

suspension ຫນ້າ VAZ, 2101, ເອກະລາດ, ມັນປະກອບດ້ວຍສອງ levers ທັບຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກອບທາງຫນ້າໂດຍວິທີການຂອງ silent ຕັນ. ແຂນເທິງແລະຕ່ໍາກໍາລັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກປືນຫົວສົ້ນໃບຮັບເພົາ. ຊ້າຍແລະຂວາຄູ່ lever ລວມພິເສດວັດທະນາຍຄວາມ, ມ້ວນ, threaded ຜ່ານ ປອກຢາງ. ຈຸດປະສົງຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນເພື່ອລະງັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງການລະງັບການທາງຫນ້າ.

suspension ຫລັ VAZ, 2101, Pendulum, ປະກອບອາວຸດລະຫວ່າງບັນດາຮ່າງກາຍແລະວົງເລັບແກນຫລັງຂອງ hinge ຕາມຫຼັກການຂອງການນໍາທິດ. ນອກຈາກນີ້, ຂອງແກນຫລັງແລະຮ່າງກາຍເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ beam ຂວາງ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຍົນພີ່ນ້ອງແຕກອອກທາງນອນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້.

ທັງ suspension ທາງຫນ້າແລະຫລັງເສີມໃຫ້ແຂງດ້ວຍຕົວຫນອນເຫຼັກບິດ, ອະນຸຍາດຂອງທີ່ມີກະໂປງບົບໄຮໂດຼລິກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການ VAZ, 2101

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ມາລົງເສັ້ນຊຸມສະພາແຫ່ງໃນ Togliatti, ແລ້ວຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ໂຄງສ້າງໃຫມ່. ຈຸດອ່ອນແອຂອງ VAZ, 2101, ຢືນຢັນຮູບດັ່ງກ່າວນີ້, fenders ທາງຫນ້າ, ຊຶ່ງມີຫົວຂໍ້ຂຶ້ນສະຫນິມໃນສະຖານທີ່ຂ້າງເທິງທ້ອງຟ້າຂັບລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຕູ, ຊຶ່ງສາມາດປ້ອງກັນຂາດຕໍ່ຕ້ານຕ້ານການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາແລະຝຸ່ນ. ແລະທັນ, ກ່ຽວກັບລົດທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຍັງຊື້ແລະຂາຍ. VAZ, 2101, ລາຄາຂອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຂອບເຂດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສາມາດໄດ້ຮັບການຊື້ຈາກມືຫຼືໃນ showroom ໄດ້ສໍາລັບການຂາຍລົດການນໍາໃຊ້ used. ບາງສໍາເນົາດີເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນອາ rarity ສາມາດ costly ພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບການເກັບກໍາ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເດີນທາງ. Old ລົດ VAZ-2101, ການກໍານົດການສ້ອມແປງ, ມູນຄ່າປະມານ 20 ພັນ rubles. Machines ກ່ຽວກັບ Go ໄດ້, ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຄາດຄະເນລາຄາແພງຫຼາຍໃນລະດັບຂອງ 30-80 ພັນ rubles, ແລະຫາຍາກ, ມີພາຍໃນ impeccable, ເຄື່ອງຈັກງຽບແລະແພວເພີ່ມຂຶ້ນພາຍນອກໃນລາຄາທີ່ສູງເຖິງ 150 000 rubles, ແລະບາງຄັ້ງທີ່ສູງກວ່າ.