MAZ-541: Specifications

ໃນປີ 1956, ສະຫນາມບິນຫົວລາກ MAZ-541 ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນພືດ Automobile Minsk ສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ມັນເປັນໂຄງການພິເສດ, ການລິເລີ່ມໂດຍລັດຖະບານຂອງ USSR ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງເປັນຫົວລາກເຮືອບິນພະລັງງານ. ຊ່ຽວຊານສໍານັກ MAZ ທັນສະຫນອງເອກະສານ, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະກອບເປັນເຄື່ອງຊ້ໍາກັນ. ພຽງແຕ່ສາມແລະລົດໄຖນາ MAZ-541 ຈໍານວນຫລາຍໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຄັ້ງທໍາອິດ. ຢູ່ໃນເວັບໄຊການທົດສອບໂຮງງານຜະລິດໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງລະອຽດເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາກປະຕິບັດ

MAZ-541, aerodrome ແລະລົດໄຖນາການຜະລິດໃຫມ່ແທນລົດທະຫານ MAZ-535, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາສໍາລັບ towing ຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່. ພະລັງງານຂອງຫ້າຮ້ອຍສາມສິບຫ້າເປົ່າພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍເຮືອບິນໃນການລະດັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍດຽວກັນ MAZ-535 ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ແລະມັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເປັນ rod ເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊ່ວຍຍືດອາຄູ່ຜົວເມຍໄດ້.

ການ tug ໃຫມ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີປະເພດລົດເກັງ understated ຫຼາຍ. MAZ-541, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນໃນລັກສະນະພາຍນອກແລະລົດໄຖນາໂລກຂອງລົດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດການຈັດອັນດັບໃນປະເພດຂອງ "ລົດມີ" ພຽງແຕ່ອາດຈະມີເງື່ອນໄຂ, ເປັນລໍ້ tugs ໄດ້ເປັນມະນຸດທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຢືມມາຈາກທາງຫນ້າຂອງລົດ Yaz, 214, ແລະທີ່ກໍານົດໄວ້ທາງຫລັງຂອງ MAZ-525 ໄດ້ ລົດ dump.

MAZ-541 ແມ່ນຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ມີສອງ, whereby ລໍ້ຫນ້າສາມາດ disengaged ໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້. ລໍ້ດຶງແລະລົດໄຖນາທີ່ມີຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບ traction ສູງສຸດ.

ການຄວບຄຸມສອງ

ວຽກງານຂອງລາກເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງ maneuvering. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍພວງມາໄລສອງ. ພາຍໃນ, ທັງສອງມີຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ, "donut" ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ. ຫນຶ່ງຂັບລົດໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິ, ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເທິງຊ້າຍ, ແລະປະເທດອື່ນໆໄດ້ຕັ້ງຂວາງຫລັງຂ້າງສິດທິໃນການ. ແຫລ່ງອ້າງອີງອື່ນໆ, pedal clutch, ຫ້າມລໍ້, ແລະເລັ່ງເວລາການຍັງຊ້ໍາ. ການຮ່ວມມືແບບນີ້ຕ້ອງເພາະ maneuvering ແລະລົດໄຖນາ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທໍາອິດ MAZ-541 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຢູ່ໃນໄລຍະການທົດສອບໄດ້. ເຄື່ອງ towed ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ Il-62, TU-114 ແລະ TU-144, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ສາມັກຄີ". ຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທັງຫມົດ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງ USSR ສັ່ງອີກ 13 ຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບໍ່ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນດ້ານວິຊາການກໍາຫນົດແລະການປ່ຽນແປງຂອງໂຮງງານຜະລິດມິນສໍາລັບການຜະລິດຂອງຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂອງອຸປະກອນສະຫນາມບິນໄດ້.

ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ

ລົດບັນທຸກເດີນບິນ MAZ-541 ຍັງຄົງຢູ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງວິສະວະກໍາຄວາມຄິດສ້າງສັນ. ລາວໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມໃນລະດັບ້ໍາຂອງ, ແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ. ໃນໄວໆນີ້, ໃນພື້ນທີ່, ແລະລົດໄຖນາໃຫມ່, ປະສິດທິພາບແລະວ່ອງໄວ, ທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມ tanker. ແຕ່ທັງຫມົດສໍາເນົາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຫ້າຮ້ອຍສີ່ສິບເຮັດວຽກສົບຜົນສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດຂຶ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງ seventies ໄດ້.

ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການ tow ໄດ້ liners ລົດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ອື່ນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າເປັນກຽດ. A ລົດພົບຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດເພື່ອ Sheremetyevo, ເຂົາເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການເປັນຕົວແທນໂດຍ "Aeroflot", ແລະເພາະສະນັ້ນປະເທດທັງຫມົດ. ໃນທັດສະນະຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດໄດ້ MAZ-541 ແມ່ນຜົນສໍາເລັດຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ Soviet ອື່ນ. painted ໃນສີ ocher ແສງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງຜະລິດປະທັບໃຈ indescribable ໃນເວລາທີ່ saunter ກ່ຽວກັບເວັບໄຊຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ອນທີ່ຈະມາກໍາໄລຈາກ liner ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຄົນຕ່າງປະເທດຜູ້ທີ່ລົງຈາກຂັ້ນໄດ້ປີນຂຶ້ນມາແລະພະຍາຍາມທັງຫມົດຫມາຍຄວາມວ່າການຖ່າຍຮູບລົດ giant.

ແລະໃນເວລາທີ່, ຫຼັງຈາກ disembarking ລົດນໍາ off ດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍບ່ອນຈອດລົດໄດ້, ມັນແມ່ນການປະຕິບັດ theatrical ທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຄົນຕ່າງປະເທດຜູ້ທີ່ໄດ້ແລ້ວໃນການກໍ່ສ້າງຢູ່ປາຍຍອດ, ໄດ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຖືກດຶງມາໃຫມ່ວ່າແມ່ນແຕ່ໄກ, ແຕ່ການເກັບກໍາ sight unforgettable.

ນ້ໍາຫນັກ, MAZ 54 ສະຫນາມບິນແລະລົດໄຖນາແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 30 ໂຕນ, ແຕ່ເຄື່ອງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເບິ່ງ elegant ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຮ່າງທີ່ຈໍາເປັນໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການ tank ກາຊວນປະສິດທິພາບກັບປະສິດທິພາບສູງ. ລົດຍັກໃຫຍ່ແມ່ນເປັນ gem ທີ່ແທ້ຈິງຂອງ runway ແລະທຸກພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງຂອງສະຫນາມບິນ Sheremetyevo.

MAZ-541: Specifications

ນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດຕົວກໍານົດການ:

• ແລະລົດໄຖນາຍາວ - 7800 ມມ;
• ລະດັບຄວາມສູງ - 2200 ມມ;
• width - 3400 ມມ;
• wheelbase ໄດ້ - 4200 ມມ;
• ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ - 29 ໂຕນ;
• ສູດລໍ້ - 4 x 4.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດໄຖນາຈາກສະມາຊິກທີ່ໄດ້້ - D-12A.

• ຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງ - 12.
• ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (RM) - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
• ການຕັ້ງຄ່າ - ກະບອກສູບ V ຮູບ.
• ຄວາມອາດສາມາດ - 300 ລິດ. ໄດ້.
• ເນື້ອໃນຂອງການ traction ສູງສຸດ - 85 ຊົ່ວໂມງ.
• ການໄຫຼນ້ໍາມັນ - 130 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນສະຖານທີ່ສະຫນາມບິນ - 45 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

friction ລະບົບສາຍສົ່ງ, ການອອກແບບສໍາລັບການຫຼາຍດຶງຫ່າງຈາກຄວາມຜິດພາດພຽງການ. ການສົ່ງຂໍ້ມູນແກ້ໄຂ, ສອງຂັ້ນຕອນຂອງການ, ມີເຄື່ອງມືຫນຶ່ງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

chassis

ເຄື່ອງແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີສອງຂົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທີ່ບໍ່ມີກົນໄກຂອງດາວເຄາະ hypoid. ພືດຫມູນວຽນຂອງ shaft propeller ແລະຍົກຍ້າຍກໍລະນີທີ່ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດການຂັບລົດຜ່ານ semiaxes ທີ່ມີພື້ນກ່ຽວກັບການໃນຕອນທ້າຍຂອງ, ທີ່ໃຫ້ບໍລິການຂອບເປັນ mounting.

ທັງພາກຮຽນ spring suspension ເສີມ. ຍຶດຢືມຈາກລົດຂົນສົ່ງລົດ-525. ລະງັບການແຜ່ນປ້າຍວົງກົມເປັນຮູບໂຄ້ງເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ມີສະຫນັບສະຫນູນຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກຊຸດ progibaemosti ຕ່ໍາຍ້າຍລົດແຂງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ບັນເທົາຄວາມພາກຮຽນ spring ໄດ້, ຍ້ອນບໍ່ມີເປັນອັນຕະລາຍຂອງຊຸດແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຍານພາຫະນະເປັນຢູ່ພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ.

ພວງມາໄລນິ້ວມື ການອອກແບບແກນຫມຸນຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແມ່ພະຍາດ, hypoid ລໍ້ເຄື່ອງມືການປະຕິບັດຈາກລົດທະຫານ MAZ-535. ຄົນຂັບໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ການຊີ້ນໍາທຸກ, ສະນັ້ນຈຸດປະສົງຂອງຄົນຂັບຂອງລົດໄຖນາໄດ້ເອົາພຽງແຕ່ສປປລເຂັ້ມແຂງແລະກໍາຍໍາຂອງບໍລິສັດການບໍລິການສະຫນາມບິນໄດ້.

ແບບຈໍາລອງ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ຫາຍາກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ, tugs ເຮືອບິນສໍາເນົາໃນຂະຫນາດ miniature. ສໍາເນົາທາງເທກນິກຂອງ MAZ-541-1: 43, ບ່ອນທີ່ຕົວເລກຫຼ້າສຸດສະແດງລະດັບຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນການວາງສະແດງທີ່ມີຄ່າຄວນເກັບກໍາໃດໆ.