Honda CB 1300: ຄຸນສົມບັດວິຊາການ, ຄໍາອະທິບາຍ

ແບບຄລາສສິກແມ່ນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຫນຶ່ງໃນຊະນິດດັ້ງເດີມຂອງລົດຈັກໄດ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສະໂດຍການກໍ່ສ້າງດັ້ງເດີມແລະການອອກແບບ, ມີຄວາມລ່າຊ້າປົກກະຕິຂອງ novelty ດ້ານວິຊາການຂອງການເດີນທາງ, ຖະຫນົນຫົນທາງແລະຮູບແບບ sporty ເພີ່ມເຕີມ. ຕໍ່ໄປ, ພິຈາລະນາໄດ້ Honda CB 1300: ລັກສະນະ, ປະຫວັດສາດແລະສະຖານທີ່ໃນຕະຫຼາດ.

ລັກສະນະທົ່ວໄປ

ຮູບແບບນີ້ - flagship ຂອງເສັ້ນລົດຈັກຂອງ Honda ໄດ້. ມັນຫມາຍເຖິງການ ລົດຈັກຄລາສສິກ ແລະເປັນສະມາຊິກຂອງໂຄງການ BigOne ຊຶ່ງເລີ່ມໃນປີ 1969 ທີ່ມີຕົວແບບຝັນ CB750 ສີ່. ລົດຈັກເບິ່ງເປັນຜູ້ສືບຕໍາ CB1000 Super Four, ຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຜ່ານການກໍ່ສ້າງແລະການອອກແບບຄຸນນະສົມບັດ.

Honda CB 1300 ໄດ້ໃນການຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1998. ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລານີ້, ມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຜະລິດໄດ້.

ການຜະລິດທໍາອິດ

ລົດຈັກຂອງການຜະລິດທໍາອິດ (SC40) ຜະລິດຈາກ 1998 ຫາປີ 2002, ມີການປັບປຸງປະຈໍາປີ. ມັນແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນຈົນກ່ວາ 2002

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ໃນຮູບແບບກໍພໍດີກັບ 1284 cm ³ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 4 ປ່ອງຈາກແບບ carburetor X4 ຂອງທ່ານລວມມີເກຍທໍາມະດາ 5 ໄວ. clutch ທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນການອາບນ້ນ້ໍາມັນ. ລົດຈັກມີໂຄງປະກອບການລະງັບຫລັງຫາຍາກໃນ levers ຄຽງຄູ່ກັບສອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແມ່ນ 114 ລິດ. ມີແຮງບິດ -. 117 Nm.

ການດັດແປງ

ຈັກຜະລິດຫ້າດັດແປງ.

ທໍາອິດໃນປີ 1998, ສະບັບການຜະລິດຂອງ Fw CB ເປີດໃນ 1300, ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນປຶກສາຫາລືຂ້າງເທິງ.

ໃນປີ 1999 ມີການປ່ຽນແປງ CB1300Fx. ຈາກສະບັບທີ່ຜ່ານມາ, ມັນແມ່ນ characterized by ຄວາມແຂງຄວບຄຸມຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະຢູ່ບໍ່ໄກສູນກາງ.

ໃນປີຕໍ່ໄປ, ການນໍາສະເຫນີການປ່ຽນແປງ CB1300Fy, ເຊິ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງອອກແບບເທົ່ານັ້ນ: ເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ຮັບການ backlight ສີສົ້ມແທນທີ່ຈະເປັນສີຟ້າ, ຫມໍ້ນ້ໍາສີເງິນແລະ caliper ຫ້າມລໍ້ - ໃນຄ.

ໃນປີ 2001 ການແກ້ໄຂ CB1300F1 ປ່ຽນແປງ 6 ລູກສູບຫ້າມລໍ້ 4 ລູກສູບ.

ຢູ່ໃນສະບັບທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນຂອງ 500 ຕ່ອນ. ປ່ອຍອອກມາເມື່ອສະບັບພາສາ CB1300SF SP ໃຫ້ບໍລິການ muffler ດຽວແລະການໃສ່ສີກັບລວມຂອງສີແດງໄດ້.

CB1300F2 (CB1300 / F SP) - ໃນປີ 2002, ສະບັບເທົ່ານັ້ນຂາຍໃນເອີຣົບໄດ້ນໍາສະເຫນີ. ມັນມີສີຂາວສີຟ້າແລະແລະເປັນຜ້າພັນຄໍດຽວ.

ການຜະລິດທີ່ສອງ

Honda CB 1300 ຜະລິດທີ່ສອງ (SC54) ແມ່ນຜະລິດຈາກ 2003 ປະຈຸບັນ. ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດຄຸນນະສົມບັດເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດ.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ໃນການສົມທຽບກັບ embodiment ທໍາອິດຂອງໃຫມ່ຮັບກອບ CB1300 ໂຄງສ້າງອື່ນໆ. Engine ແທນ injector (SC54E), whereby ພະລັງງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2 l. ໄດ້. - ເຖິງ 116 ລິດ. ໄດ້. ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລົດຈັກໄດ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງແທນທີ່ຈະກ່ວາສອງ muffler ລົດລົງ 20 ກິໂລກໍາ - ກັບ 226 kg. ໃນຖານະເປັນຂັບລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງລົດລົງໃນ width 10 ມ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຫນ້າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາ 2 mm - ເຖິງ 43 mm. 6 piston ຫນ້າຫ້າມລໍ້ແທນທີ່ດ້ວຍ 4 ລູກສູບເປັນ 3 ເວົ້າລໍ້ໂລຫະປະສົມ 5 ສີໃຫ້ເດັກ. ລົດຈັກໂດຍມີຄະນະກໍາມະມືໃຫມ່ແລະ hiss, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່. ກະຈົກໄດ້ຕະຫຼອດໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍແມັດ. ການກະເປົ໋າຍ່າງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 12 ລິດ.

New Honda CB 1300 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ.

ການດັດແປງ

ສະບັບທໍາອິດແມ່ນ SV1300F3, ເຊິ່ງເປັນຄ້າຍຄືກັນໃນຮູບການຜະລິດທໍາອິດຂອງ CB1300. ຄຸນສົມບັດຂອງການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຂ້າງເທິງ.

ຮູບແບບຍັງມີຈໍານວນຂອງການດັດແປງທີ່ປາກົດໃນສອງສາມປ່ຽງປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າມີຫນ້ອຍແລະປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍການອອກແບບພາຍນອກ.

ການປ່ຽນແປງເພີ່ມເຕີມຫຼືຫນ້ອຍທີ່ສໍາຄັນໃນການສົມທຽບກັບສະບັບທໍາອິດ, ການນໍາສະເຫນີໃນປີ 2005 ການແກ້ໄຂ CB1300F5. ນອກນັ້ນຍັງມີສະບັບພາສາຂອງຄລາສສິກ Honda CB 1300 Super Four ເພີ່ມທາງເລືອກ CB1300SB (Super Bol D'Or), ສະໂດຍມີຂອງລີເພດຫນ້າແລະ headlights ມຸມສາກໄດ້. ມີແບບຕິດຕັ້ງ ABS, ກໍານົດ "A" ໄດ້.

ປັບປຸງໃຫ້ທັນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປໄດ້ໃນປີ 2007, ຜົນອອກມາໃນສະບັບພາສາ CB1300_7 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສີ່ສະບັບ. ມັນເປັນຈຸດເດັ່ນແບບຟອມດັດແກ້ຂອງບ່ອນນັ່ງແລະອື່ນປ່ຽນ catalytic. ແກ້ໄຂ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ໂດຍອົງປະກອບພາຍນອກແລະສີ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ 2008 ສະບັບທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອຸປະກອນບົບຫົວສີດ PGM ການຍົກລະດັບ -Fi, ແກ້ໄຂປ່ຽນ catalytic ແລະ inlet ອາກາດ IACV ວາວ.

ຍົກລະດັບປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2010 ມີການປ່ຽນແປງພະລັງງານຜົນຂອງການຜະລິດ, ຮູບຮ່າງຂອງແສງສະຫວ່າງຫລັງໄດ້. ບ່ອນນັ່ງກາຍສູນກາງຫນ້ອຍຈັບຜູ້ໂດຍສານ 10 ມມໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍທັງສອງຂ້າງ.

ໃນປີ 2010, ເປັນສະບັບພາສາ CB1300TA (Super Touring), ໂດຍມີຄະລີເພດຫນ້າຂະຫຍາຍປາກົດຕົວຂອງ ABS, ລໍາຕົ້ນດ້ານ wardrobe ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດດ້ວຍຈຸຢາງ 29 ລິດ.

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດ

ລົດຈັກຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນ accelerated ການ 100 km / h ສໍາລັບການ 35 ວິນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຖືກຈໍາກັດກັບ 180 km / h ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍພາສາຍີ່ປຸ່ນໄດ້. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແມ່ນ 97 ລິດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດທີ່ສອງ Honda CB 1300 ຂໍ້ກໍາຫນົດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຜົນກະທົບເລັ່ງເພື່ອ 100 km / h. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍພາສາຍີ່ປຸ່ນແລະການຈັດສົ່ງລົດຈັກໃນການຕະຫຼາດອື່ນໆໄດ້ ceased ກັບກໍານົດຈໍາກັດຄວາມໄວ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 240 km / h.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກສມັກເລ່ນແລະປະກອບອາຊີບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Honda CB 1300 ແມ່ນເຫມາະສົມຫລາຍສທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວມັນ consumes 7-8 ລິດຕໍ່ 100 km, ແລະ tank ຂອງ 21 ລິດສະຫນອງສະຫງວນພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ປະຕິບັດງານຂອງລົດຈັກໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງແມ່ນບໍ່ສະດວກ. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍອັນເນື່ອງມາຈາກມະຫາຊົນສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, CB1300 ມີສູນສູງຂອງກາວິທັດ, ຊຶ່ງແມ່ນຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ຄວາມໄວຕ່ໍາສຸດ. ນອກຈາກນີ້, ລະງັບລາວບໍ່ສາມາດປັບຕົວກັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ: ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງລະອຽດຮູ້ສຶກ jerks.

niche ຕະຫຼາດ

Honda CB 1300 ສົ່ງຕະຫຼາດໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກຍົກເລີກຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະນັ້ນທາງເລືອກໃນການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້.

ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Yamaha XJR 1300 - ແຕກຕ່າງຈາກ CB1300 ເຄື່ອງຈັກມີອໍານາດຫນ້ອຍ (106 ແຮງມ້າ, 100 Nm .. ) ດັ່ງນັ້ນເປັນການເຕີບໂຕຊ້າທີ່ຈະແຍກຍ້າຍ, ແຕ່ຮອດຄວາມໄວສູງສຸດດຽວກັນ. ພຣະອົງຍັງໄດ້ມີ suspension ຫລັ simpler. ໂຄງປະກອບການທີ່ຍັງເຫຼືອແລະຕົວກໍານົດການມີຄວາມໃກ້ຊິດ.

ຄາວາຊາກິ ZXR1100 - ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດໃນໂຄງປະກອບການແລະພາລາມິເຕີໃນ XJR 1300 ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງພາໄດ້. ZXR1200 ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ Honda CB 1300 ອັນເນື່ອງມາຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການມີອໍານາດເພີ່ມເຕີມ (122 l. S. , 112 nm), ເນື່ອງຈາກການທີ່ມັນເປັນໄວແລະການເລັ່ງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ.

Suzuki GSF 1200 - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໃນການມີອໍານາດຫນ້ອຍຮ່ວມ CB1300 (98 ແຮງມ້າ, 917 Nm .. ), ທີ່ຮັບເງິນຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍນ້ໍາຕ່ໍາ (208-219 kg). ມັນມີ suspension ຫລທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. GSF 1250 ໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຍົກລະດັບແລະລະບົບເກຍ 6 ໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວ່າມັນໄດ້ຖືກຈັບໄດ້ໂດຍຄູ່ແຂ່ງນ້ໍາຫນັກ, ໂດຍທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດຖືກຫຼຸດລົງ. GSX 1200 ແມ່ນຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງ GSF 1200, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂຄງສ້າງພາແລະ suspension ຫລ. ໃນ 1400 GSX ປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ (106 l. P. 125 Nm).