ແກ້ໄຂບັນຫາໃນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຄື່ອງດຶງ

ໃນແຕ່ລະປີຈໍານວນຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການເຕີບໂຕ. ໂດຍສະເພາະແນວໂນ້ມນີ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນ. ເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນຫຍັງ? ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດເວົ້າວ່າກ່ຽວກັບການໃຊ້ວຽກ. ໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຊອກຫາຢູ່ໃນບັນຫາທີ່ມີປ່ອງນີ້ແລະວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນເວລານັ້ນ.

ປະໂຫຍດໃນໄລຍະອັດຕະໂນມັດກົນໄກການ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຫຼາຍລາຄາແພງ, ຊັບຊ້ອນໃນອຸປະກອນແລະປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຂອງສະພາແຫ່ງແລະກົນໄກການ, ມັນມີຈໍານວນຂອງຄວາມໄດ້ປຽບໃນໄລຍະເກຍທໍາມະດາ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງໄດ້ - ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະບີບຄະລັດແລະດ້ວຍຕົນເອງສະຫຼັບລະຫວ່າງເຄື່ອງມືຕ່ໍາຫຼືສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຜູ້ຂັບລົດແມ່ນຫນ້ອຍ distracted ແລະດີກວ່າກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຄື່ອງຍັງໄດ້ສະຫນອງການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືລຽບ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາສະຫຼັບແມ່ນເກືອບ imperceptible ກັບຄົນຂັບໄດ້. ກໍຍັງມີຄົນດ້ອຍໂອກາດ. ອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເລັ່ງ. ແຕ່ພັດທະນາໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການເພີ່ມການທໍາງານຂອງມືການລ້ຽງຫຼືບັງຄັບໃຫ້ downshift. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດສະນັ້ນມົນ. ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ການຄຸ້ມຄອງຂອງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນອື່ນ - ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການດຶງລົດໄດ້. ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດການນີ້ແມ່ນ.

ຈະເປັນແນວໃດອາການສະແດງ?

ຄວາມຜິດນີ້ບໍ່ໄດ້ປະກອບສະເຫມີໂດຍ Twitch ງ່າຍດາຍ. ມີຄົນມາເຄາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ທັງຫມົດນີ້ຊີ້ໄປຫາໃນກົນໄກຂອງການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືໄດ້. ຕ່ໍາກວ່າ, ພວກເຮົາເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນ.

ບັນຫາໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດ "ຂັບລົດ"

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານສະຫຼັບກັບຮູບແບບ "ສະຖານີຈອດ" ກັບ "ຂັບ" ລົດທີ່ຈະເລີ້ມ twitch, ສາເຫດຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ gidroplity ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມີກະແທກໃນເວລາທີ່ສົມການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ overdrive ເຂົ້າໄປໃນຕ່ໍາ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດພະຍາດແຖບຫ້າມລໍ້ແລະ friction. ພວກເຮົາຄວນຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບ solenoids ໄດ້.

solenoids

ນີ້ຄວບຄຸມວາວຂອງປະເພດໄຟຟ້າ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ - ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ impulses ໄຟຟ້າຈາກ gidroplity ECU ແລະຊ່ອງການຄຸ້ມຄອງ. ອີງຕາມການຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມ solenoids ທີມເປີດແລະປິດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກ່ຽວກັບອັດຕະໂນມັດ, ແລະຫ້ອງການຫຸ່ນຍົນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຂົາເຈົ້າ, ຜະລິດລະບົບການຄວບຄຸມການໄຫຼນ້ໍາໄດ້. ຈັດລຽງ solenoids ວາວແລະແຜ່ນບົບໄຮໂດຼລິກ mounted ໃນແຜ່ນຄວາມກົດດັນຫນ່ວຍຊ່ອງບົບໄຮໂດຼລິກ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ມີໃຫ້ເຂົາກ່ຽວກັບພາກສ່ວນໄຟຟ້າໄດ້. ອົງປະກອບຂອງໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານການສຽບສາຍໄຟເພື່ອຫນ່ວຍການຄວບຄຸມການສົ່ງໄຟຟ້າ. ການສົ່ງຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກການທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກດຶງລົດໄດ້. ໃນເວລາທີ່ສະແດງການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດພາດການສື່ສານທີ່ມີ solenoid ໄດ້. ບັນຫານີ້ສາມາດຖືກແກ້ໄຂໄດ້ມີການໂຍກຍ້າຍສໍາເລັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຍັງໄດ້ສັງເກດວ່າຊັບພະຍາກອນ solenoids ເປັນ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄົນມາເຄາະໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທົດແທນທີ່ຜ່ານມາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດ.

Jerks ໃນເວລາຊຸກຍູ້ການ

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ລະຄາຍເຄື່ອງເຈົ້າຂອງລົດ - jerks ໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມື. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍານົດຄວາມໄວລົດທີ່ຈະເລີ້ມ twitch. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດຂອງຕົນ, ເພື່ອສືບຕໍ່ຂະຫນາດກາງຫຼືສູງສຸດຂອງຕົນ. ບາງທີອາດມີ, ສູບບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກອອກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຖ້າຫາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກດຶງລົດໄດ້, ລັອກແລະກວດສອບ "ໂດນັດ" (ບິດແປງ).

Tremors ໃນລະດູຫນາວ

ອາການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນອາການຂອງບັນຫາໄດ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກດຶງລົດອອກຈາກຄວາມຮ້ອນ, ນ້ໍາ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດເຄື່ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ warmed ຢ່າງລະອຽດໃນລະດູຫນາວແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແຕ່ຍັງຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງໄດ້. ຊ່ຽວຊານແນະນໍາເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼັງຈາກ 3-5 ນາທີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ. ນ້ໍາໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ. ຊື່ສາມັນ, ມັນ transmits torque ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບລົດໄດ້. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມີການປ່ຽນແປງ viscosity ຂອງຕົນ. ເພື່ອເອົາມາໃຫ້ມັນກັບຄືນໄປບ່ອນມູນຄ່າປົກກະຕິຂອງຕົນ, ຍ້າຍຫຼາຍຄັ້ງ lever ແພ່ເຊື້ອໃນຕໍາແຫນ່ງ P, R, N, D ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ. ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາ warms ສູງເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກາຍເປັນສຸກ - ສົ່ງໄຟຟ້າຈະບໍ່ twitch ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ຖອຍຫລັງແຮງສັ່ນສະເທືອນ

ຖ້າຫາກວ່າໃນໄລຍະ driveline ເລັ່ງສະຫວິດຄວາມໄວແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ແປເລືອກໃນ "ຢ່າງສິ້ນເຊີງ" ສັ່ນຮູບແບບ PPC, ມັນມີສາເຫດຫຼາຍ. ຫນ້າທໍາອິດ - ນີ້ແມ່ນບັນຫາຂອງການຄວບຄຸມຂອງເຊັນເຊີໃນຫ້ອງດັ່ງກ່າວ. ມືຂອງເຂົາເຈົ້າເອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ການສ້ອມແປງເຄື່ອງມືກະປຸກເກຍອັດຕະໂນມັດ ໄດ້ຖືກປະໄວ້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະກອບອາຊີບ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງອຸປະກອນຄອມພິວເຕີຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດອ່ານຄວາມຜິດພາດແລະຂຶ້ນຢູ່ກັບ malfunction ການທົດແທນຂອງ sensors ຫລືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຫ້ອງດັ່ງກ່າວໄດ້.

ບັນຫາກ່ຽວກັບຊອບແວ

ດຶງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນບັນຫາກັບລະບົບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດໄດ້. ບັນຫານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂດ້ວຍການອັບເດດທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກອັດຕະໂນມັດການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງຫນ່ວຍ firmware. ວຽກດັ່ງກ່າວນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນສູນກາງພິເສດ. ດໍາເນີນການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມປະສິດທິປະຕິບັດງານລະບົບສາຍສົ່ງແລະບໍ່ເສຍຄ່າຈາກທົບທາງລົບແລະ jerks ເວລາຂັບລົດ.

ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງນ້ໍາ

ຄວາມຜິດທີ່ເກີດຈາກປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ. ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດການປ່ຽນແປງຜະລິດເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງນ້ໍາຊັກຊ້າ. ແລະຖ້າຫາກວ່າໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນດ້ວຍຕົນເອງມັນໄດ້ເຕີມລົງໄປສໍາລັບຊີວິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແມ່ນ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງໄດ້ເດີນທາງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ (ເຊັ່ນລົດພ່ວງ), ໄລຍະເວລານີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 40 ພັນ. ມີກໍລະນີໃນເວລາທີ່ມີກິ່ນຫອມນ້ໍາອາຍຸຂອງການເຜົາໄຫມ້, ມັນເປັນອາການທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ສີຂອງສະພາບຄ່ອງບໍ່ຄວນຈະເປັນສີດໍາ. ນ້ໍາສົດແມ່ນສີແດງ. ນອກຈາກນີ້, ເປັນການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກໃນ chip PPC ການຜະລິດໄດ້. ນາງໄດ້ຖືກ captured ໂດຍການສະກົດຈິດພິເສດກ່ຽວກັບການ pallet ເປັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ມີຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງນ້ໍາໄດ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການອະນາໄມ tray ທີ່ມີການສະກົດຈິດ. ການປາກົດຕົວຂອງ chip ໃນຫນ່ວຍບໍລິການບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນ fraught ມີລະອຽດແລະ malfunctions ໃນຮູບແບບຂອງ jerks ແລະ vibrations ຂອງພວກເຮົາ. ຂີ່ກ່ຽວກັບເປື້ອນ, ນ້ໍາສີດໍາຂູ່ວ່າຈະ gidroplity ການເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາແລະອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດອື່ນໆ.

ບໍ່ນ້ໍາເທົ່ານັ້ນ

ພາຍຫຼັງການເຖິງໄລຍະເວລານີ້ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາການເຮັດວຽກ. ການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຊຶ່ງກົງກັນຂ້າມກັບກົນໄກການ, ມີການກັ່ນຕອງນ້ໍາຂອງຕົນເອງ. ພຣະອົງໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ນອກຈາກນີ້ການປ່ຽນແປງ pad pallet crankcase. ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງກາວສີແດງ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຄືອບທີ່ນັ່ງທັງຫມົດ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄິດວ່າເປັນຫຍັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກດຶງລົດໄດ້. ຄວາມຜິດອາດຖືພາກສ່ວນທັງກົນໄກແລະໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າຫາກວ່າອາການໃດໆຄວນຜະລິດຄວາມຜິດພາດການອ່ານ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ ECU reflash. ຜະລິດເປັນຄວາມຜິດພາດປັບຢ່າງເຕັມທີ່. ຍັງໄດ້ສັງເກດວ່າມີບໍລິການໃຫ້ທັນເວລາຂອງຊັບພະຍາກອນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເມື່ອທຽບກັບກົນໄກການ. ໃນລະດູຫນາວ, ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ຂັບກ່ອງ unheated. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ແລະມີຄວາມຕ້ອງການຮີບດ່ວນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວອະນຸຍາດໃນ CPR ເຢັນສະຫນອງໃຫ້ກະບະກ້ຽງແລະປະຕິວັດຕ່ໍາຂອງ crankshaft ໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດ 1-2 ເມດບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ຂ້າງເທິງສອງພັນ.