ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ, "ໂຕໂຍຕ້າ". Toyota Mirai hydrogen, ພະລັງງານ

ມາຮອດປະຈຸ, ເກືອບທັງຫມົດ automakers ຂອງໂລກໄດ້ຢ່າງຫ້າວຫັນການພັດທະນາລົດແລ່ນເທິງນ້ໍາມັນສະອາດ. ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າໃນ 15-20 ປີໂລກນັ້ນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຈະສະຫຼັບກັບຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງນີ້. ໃນຂະນະທີ່ເປັນຜູ້ນໍາໃນກໍລະນີນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດ "ໂຕໂຍຕ້າ". ຫຼັງຈາກທີ່ປ່ອຍຂອງທີ່ມີຊື່ສຽງ "Primus" ໄດ້ພາສາຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປເພີ່ມເຕີມແລະພັດທະນາຂຶ້ນທີ່ສະພາບແວດລ້ອມລົດ - Toyota Mirai hydrogen ພະລັງງານ. ໃນມາດຕາມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງຄຸນນະສົມບັດທັງຫມົດຂອງລາຍການໃຫມ່, ແລະບອກຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງລົດໄຮໂດເຈນ.

ຄຸນນະສົມບັດ

"ໂຕໂຍຕ້າໂລກ" - ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເກັງພາສາຍີ່ປຸ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຜະລິດໃນລະດັບມະຫາຊົນ. ໂດຍວິທີການ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໂທຫາແບບນີ້ Mirai ໄດ້ justified, ເພາະວ່າໃນພາສາຍີ່ປຸ່ນຫມາຍຄວາມວ່າ "ໃນອະນາຄົດອັນບໍລິສຸດ". ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າການຜະລິດທໍາອິດ hydrogen Toyota ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາຮອງພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະເປັນ 480 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໃນຕົວເມືອງ, ແລະສໍາລັບຄອບຄົວເດີນທາງໃນໄລຍະຫ່າງຍາວ. ແຕ່ເປັນສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ສຸດດັ່ງກ່າວລົດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະຄໍາຖາມນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ (ເປັນສະເຫມີ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລົດຄຸນນະພາບແລະ "ຕະຫຼອດໄປ"), ແລະໃນເມື່ອບໍ່ມີຂອງສະຖານີຕື່ມຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືນີ້ໃນພາຍຫລັງ.

ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າ "ໂລກ" ແມ່ນບໍ່ລົດທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ hydrogen ເປັນ. "ໂຕໂຍຕ້າ" ໄດ້ຮັບການພັດທະນາແບບປະສົມຂອງລົດຈາກ 1997 ເປັນຕົ້ນໄປ. ມັນແມ່ນການແລ້ວວ່າສາທາລະນະໂລກໄດ້ເຫັນ ລົດທໍາອິດ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ hydrogen ໃນຮູບແບບຂອງ FCHV ແນວຄວາມຄິດ SUV ຕົວແບບນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອດໍາເນີນການໃນການຜະລິດຊຸດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ dare. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໄດ້ Jeep ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຖາບັນສາທາລະນະແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການທົດສອບປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້. Incidentally, ໃນ ເຄື່ອງຈັກໃນການ hydrogen ລວມ BMW ແລະໂຕໂຍຕ້າ. ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ເຮັດສັນຍາກັບວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນແລະເຖິງປີ 2020 ແຜນການທີ່ຈະສ້າງໃຫມ່ເກັງມະຊາດສ້າງມິດ BMW Hydrogen 7 Series.

ລົດ Pros Hydrogen

ຈະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນຜົນປະໂຫຍດໄດ້. ຈະເລີ່ມມີ, ເຄື່ອງຈັກກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນບໍ່ emit ມົນລະພິດໃດໆ, ບໍ່ເຫມືອນກັບກາຊວນແລະນ້ໍາມັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງປະຕິບັດງານຂອງປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຈໍາເປັນ (hydrogen) ສາມາດໄດ້ຮັບການກະກຽມໃນທັງສອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະສະຖຽນລະພາບສະຖານະການທີ່ມີການເຄີຍມີການປ່ຽນແປງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມຈັດສັນ ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານ ໃນທົ່ວໂລກ.

ສິ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການດ້ອຍໂອກາດໃນນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນ?

ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຂອງສົນທະນາກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ການເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ແມ່ນວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄຮໂດເຈນ ( "Toyota FCV »ລວມທັງ) ມີລະເບີດຫຼາຍກ່ວາກາຊວນແລະນ້ໍາມັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຄລາສສິກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເປັນອົງປະກອບທາງເຄມີພິເສດຂອງ hydrogen. ໂດຍວິທີການ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການລະເບີດຂອງມັນແມ່ນ characterized by ຄວາມຜັນຜວນສູງ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສັບສົນການຂົນສົ່ງແລະ refueling ຂອງລົດທີ່ມີໄຮໂດເຈນ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການບໍາລຸງຮັກຂອງພືດດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງການສ້ອມແປງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ກາຊວນໃນໂຕເຄື່ອງ (ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວາມຮູ້ຢູ່ໃນພະນັກງານພາກສະຫນາມນີ້). ແລະ, ແນ່ນອນ, ການຂາດການ hydrogen ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດສະຖານີ. ໃນໂລກຂອງພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນປັດຈຸບັນເນື່ອງຈາກວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ໂດຍສະເພາະເປັນລະດູການທີ່ມີເຊັ່ນ: ເຄື່ອງພຽງແຕ່ສາມາດມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນພິເສດ).

ບັນຫາການສະຫນອງ

ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງລົດໄຮໂດເຈນ - ບໍ່ມີສະຖານີອາຍແກັສ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການເຕີມ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນລົດໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂລກຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຄິດຄ່າທໍານຽມຈາກການຈໍາຫນ່າຍກໍາແພງທໍາມະດາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງກ່ຽວກັບ Go ໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າມີກະດານແສງຕາເວັນສຸດມຸງໄດ້. ແຕ່ການຜະລິດຂອງສະຖານີໄຮໂດເຈນແລ້ວເຈັບ momentum. ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຂອງແຜນການທີ່ຈະສ້າງສະຖານີ 20 ດັ່ງກ່າວໃນຄາລີຟໍເນຍ. ຖ້າຫາກວ່າການຂາຍຂະຫຍາຍຕົວ, ຈໍານວນຂອງສະຖານີອາຍແກັສທີ່ຈະເພີ່ມ. ໂດຍວິທີການ, ລັດນີ້ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ - ມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນແຄລິຟໍເນຍຈະເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍຂອງໄຮໂດເຈນ "ໂຕໂຍຕ້າ". ແຕ່ການຂາຍຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມ, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຂອງເບິ່ງພາຍນອກຂອງລາຍການໃຫມ່.

ການອອກແບບ

ຮູບລັກສະນະຂອງໃຫມ່ "Toyota Mirai" ແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍ. ທັນທີຈັບຕາ massive ຮຸກຮານ "ຫນ້າ" ທີ່ມີ bumper ກວ້າງ harsh ແລະ headlights slanted. ປີ້ງ - ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ສໍາຄັນໃນພາຍນອກໄດ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ຽວກັບການດັ່ງກ່າວນັ້ນສິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສຕິກ, ພາສາຍີ່ປຸ່ນບໍລິຫານທີ່ຈະວາງ logo ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງຕົນ, ດໍາເນີນໃນແບບ chrome. ລົດທີ່ມີບໍລິເວນແກ້ວດີ. ນີ້ແມ່ນໂດຍສະເພາະທີ່ແທ້ຈິງຂອງກະຈົກຫນ້າລົດ. ຜູ້ຂັບລົດຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "ເຂດຕາຍ" ນັບຕັ້ງແຕ່ກິດຈະກໍາທັງຫມົດທີ່ອ້ອມຂ້າງໄດ້ເຫັນໃນປັດຈຸບັນໂດຍສັງເຂບ. ຮ່າງກາຍທີ່ມີທັງຮູບສີ່ລ່ຽມແລະກ້ຽງ, ສາຍ aerodynamic. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລັກສະນະຂອງເກັງໄດ້ແມ່ນສົດຫຼາຍ, ທັນສະໄຫມແລະເປັນເອກະລັກ.

ພາຍໃນ

ສ່ວນໃນຂອງຍານພາຫະນະຖ້າຫາກວ່າຍານອະວະກາດດັ່ງກ່າວ - ມວນສານຂອງປຸ່ມ, ການສະແດງ, sensors ແລະ stuff ອື່ນໆ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ທີ່ຍີ່ປຸ່ນຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ເງິນກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງສອງທາງເລືອກໃນຮູບແບບພາຍໃນ - ສໍາລັບເອີຣົບແລະສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. ບັນຫາທີ່ມີການປ່ຽນແປງການຊີ້ນໍາຂອງພວກເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈທີ່ສຸດພຽງແຕ່ໂດຍການວາງເຄື່ອງໃຊ້ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດໃນກາງຂອງ torpedo ໄດ້. ຄະນະກໍາມະແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃກ້ກັບການ windshield, ແລະຂ້ອນຂ້າງຍາວໃນທົ່ວ width ໄດ້. ໄກຈາກນາງ, ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນຄະນະຄອມພິວເຕີ massive, ເຊິ່ງແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີການກໍ່ສ້າງໃນການທໍາງານຂອງຕົວທ່ອງເວັບ. ຕ່ໍາກວ່າມັນມີການສະແດງອີກ. A ສ່ວນແບ່ງຂອງສອງອາກາດກ້ວາງ. ຂະນະດຽວກັນຊ້ໍາໃນແຕ່ລະດ້ານຢູ່ໃນບ່ອນແລກໄດ້, ພຽງແຕ່ມີ edging chrome ໃນແຈໄດ້. ລໍ້ການຊີ້ນໍາແມ່ນເຄື່ອງມືຈຍັງມີປຸ່ມຄວບຄຸມໄລຍະໄກ. ຫຼິ້ນອອນໄລນເກຍໃນ cabin ໄດ້ມີ - ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະໃຊ້ CVT ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ລໍາໂພງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນປະຕູ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປຸ່ມຄວບຄຸມຫນ້າຕ່າງໄຟຟ້າ. ລໍ້ການຊີ້ນໍາມີແນ່ນອນດ້ານສະດວກສະບາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຈັດການພາຍໃນແມ່ນ ergonomic ຫຼາຍ. ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຖິງວ່າຈະມີຫຼາຍປຸ່ມຫນຶ່ງ (ໂດຍສະເພາະພິຈາລະນາຈໍານວນເຄິ່ງຫນື່ງສໍາພັດວ່າ), ເຂົາແມ່ນບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະໃນຂອບເຂດທີ່ຈໍານວນຫນຶ່ງເບິ່ງຄືວ່າ austere.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

"ໂຕໂຍຕ້າ" ຜະລິດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ hydrogen ເປັນມີການສະຫນອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານ. ໂຮງງານໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການຜະລິດ, ຈະມີ 153 horsepower, ຊຶ່ງເປັນພຽງພໍສໍາລັບລະດັບຂອງລົດນີ້. ກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືອື່ນ ໆ ບໍ່ສາມາດເວົ້າພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຕະຫຼາດຈະມາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂຂອງລາຍການໃຫມ່ຈາກຫນ່ວຍບໍລິການສະພາບແວດລ້ອມ 153, ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການ hydrogen ( "Toyota Mirai" ປີ 2015) ເນັ້ນໃສ່ເຊນເຊື້ອເພີງພິເສດ. ພາຍໃນຕິກິຣິຍາສຸດທ້າຍໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່, ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ hydrogen ແລະອົກຊີເຈນທີ່. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິສໍາພັນເຄມີສາມາດຜະລິດເປັນພະລັງງານປະສິດທິພາບທີ່ເຊື້ອໄຟ Motors ໄຟຟ້າ.

ນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຕິບັດການ

ຜູ້ຜະລິດບອກວ່າລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ hydrogen ແມ່ນບໍ່ມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງນ້ໍາມັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອັດຕາເລັ່ງສູນເພື່ອ "ຮ້ອຍ" ຢູ່ທີ່ປະມານ 9 ວິນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິສະວະກອນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການເດີນທາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ຖັງບັນຈຸລາຄາຕໍ່ 1 ກິໂລຈະມີພຽງແຕ່ 10 ເຊັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຂັບລົດຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ 10 ໂດລາ. A ລົດສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນເວລາພຽງ 5 ນາທີ.

ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນ hydrogen?

ແນ່ນອນໃນແຕ່ລະຂອງພວກເຮົາຄິດວ່າກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວ. ໄດ້ດີ, ໃຫ້ຂອງເບິ່ງວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄຮໂດເຈນຕົວຈິງ.

ການບັງຄັບໃຊ້ການຂັບລົດຕົ້ນຕໍທາງຫລັງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄຟຟ້າເຄມີ (ເປັນ ມືຖືມັນເຊື້ອໄຟ). ໃນຍີ່ປຸ່ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ FC Stack. ພາຍໃນການຜະລິດໄຟຟ້າເຄມີຕິກິຣິຍາເກີດຂຶ້ນທີ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນການຜຸພັງຂອງໄຮໂດເຈນ. ມັນເປັນໄລຍະໄລຍະເວລານີ້ຜະລິດພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ, ຊຶ່ງສົ່ງຈາກນັ້ນການຫມໍ້ໄຟຫນາແຫນ້ນ. ກໍເຮັດອອກຫນ້າທີ່ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ລົດໃນປະຕິບັດໄດ້. ໃນສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນການ hydrogen? "ໂຕໂຍຕ້າໂລກ" ເຈດເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສະອາດເນື່ອງຈາກວ່າ ທໍ່ລະອຽດເກີນ ດໍາເນີນການບໍ່ທາດອາຍຜິດເປັນພິດແລະນ້ໍາທໍາມະດາ.

ມັນທັງຫມົດໄດ້ດີຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສາມາດຕ້ານການພັດທະນາຂອງຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງນີ້. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມວນຜົນສໍາລັບລົດ hydrogen ປະຈຸບັນດ້ອຍພັດທະນາແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ຈ່າຍເງິນສົດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການສ້າງອົງປະກອບໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຊັ່ນ: ຖ່ານຫີນ, ແລະ methane. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຫຼາຍຫຼາຍສ້າງມົນລະພິດບັນຍາກາດ, ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບ sake ຂອງ "ການອະນຸລັກສິ່ງແວດລ້ອມ", ບໍ່ແມ່ນການ. ແນ່ນອນວ່າ, ຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເສຍມີ (ນ້ໍາສະອາດ), ແຕ່ໃນການກະກຽມມັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາຄັນ spoil ບັນຍາກາດການປ່ອຍອາຍພິດເປື້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະກອບອາຊີບຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຊອກຫາເພື່ອທົດແທນການໃນປັດຈຸບັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈຸລັງງານແສງຕາເວັນ.

Incidentally, ໄຮໂດເຈນບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບປະເພດເປັນເອກະລັກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາແລະ motors ຄລາສສິກກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກທີ່ດັ່ງກ່າວຕິກິຣິຍາ, ມີຜົນສະທ້ອນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄຮໂດເຈນໂດຍການເຜົາໃຫມ້ໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈັດສັນພຽງແຕ່ 1/3 ຂອງພະລັງງານທີ່ມັນຈະຜະລິດຢູ່ໃນຫນ່ວຍພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະແກ້ໄຂການຂາດນີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສິດທິພາບລະບົບຈຸດລະເບີດດັດແກ້ຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 15 ເທົ່າປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ປະຕິບັດງານນີ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະເຫມາະສົມທີ່ຈະຈຸດສິ່ງແວດລ້ອມແລະທາງດ້ານການເງິນຂອງການເບິ່ງ.

ທັນບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນບໍລິເວນຂອງປະສິດທິພາບໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າປະສິດທິພາບຂອງວິສະວະກອນໄດ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການໂດຍການປັບປຸງລະບົບໄຟໄດ້, ບັນຫາດັ່ງກ່າວເປັນອຸນຫະພູມສູງຂອງສະພາການເຜົາໃຫມ້ວາວແລະ pistons Burnout, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂ. ໂດຍວິທີການ, ໃນການດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, hydrogen ແມ່ນສາມາດຕິກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງວິສະວະກໍາ, ລວມທັງການ lubricated. ແລະໂດຍບໍ່ມີການມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວໃສ່ອອກ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຜັນຜວນ hydrogen ຂອງຕົນສາມາດ penetrate ທໍ່ຮ່ວມໄອເສຍ ແລະມີ ignited. ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ rotary ມີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຜົນກະທົບໂຄງປະກອບການງ່າຍດາຍແລະໄລຍະທາງລະຫວ່າງເກັບໄດ້ແມ່ນເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບເຊັ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ. ກ່ຽວກັບຄໍາຖາມດັ່ງກ່າວນີ້, ວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ hydrogen ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາປິດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ອີງຕາມການຜະລິດ, "ໂຕໂຍຕ້າ Mirai" ຂາຍລົດເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 2015 ໄດ້. ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນຊໍ້າຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ແລະໃນ summer ມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ hydrogen "ໂຕໂຍຕ້າ" ແມ່ນ 575 ພັນໂດລາ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດສະຫນອງການຊື້ເງິນກູ້ລົດນີ້ມີການຈ່າຍເງິນປະຈໍາເດືອນຂອງ 500 ໂດລາສະຫະລັດ. ໂບນັດແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະບໍ່ເສຍຄ່າການ refueling ລົດສໍາລັບປີຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ, ຄາລີຟໍເນຍ.

ໃນຂະນະທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນບັນດາລົດ hydrogen ຍີ່ປຸ່ນ "ໂຕໂຍຕ້າ" ບໍ່ມີ. ໃນແຕ່, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຈົນກ່ວາ 2016. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເດືອນມີນາ 2016 ຕະຫຼາດມາເປັນ hydrogen ລົດໃຫມ່ Honda FCV. ແຕ່ວິທີການທີ່ມັນເປັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຄາດຄະເນ, ແລະລໍຖ້າຈົນກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍຂອງໃຫມ່ "ໂລກ Toyota ຂອງ."

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າເປັນຫຍັງເຂົາສິ່ງພິເສດຫຼາຍແລະວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄຮໂດເຈນ. "ໂຕໂຍຕ້າ" - ຫນຶ່ງໃນດ້າທໍາອິດ, ທີ່ຄິດຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງຕົນ "ຜະລິດຕະພັນສີຂຽວ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາເຖິງຕອນນັ້ນບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີສະຖານີອາຍແກັສແລະວິທີການທີ່ຖືກກວ່າການ ຜະລິດໄຮໂດເຈນ, ບໍລິສັດຄົງຈະບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການຂາຍເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້.