ວັດໄຫຼທາງອາກາດ. Supply FLOWMETER ອາກາດ

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສາມາດເຮັດວຽກມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢູ່ໃນໄລຍະໃດຫນຶ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເກັບກໍາອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຍັງອາກາດ. ໃນຮູບແບບເຄື່ອງຕ່າງໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອົກຊີເຈນທີ່ແລະນ້ໍາມັນ. ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບວັດໄຫຼທາງອາກາດນີ້.

ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ນີ້ sensor ໄຫຼອາກາດມະຫາຊົນ. ມັນຕັດສິນກໍານົດຈໍານວນຂອງອົກຊີເຈນທີ່ຊຶ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຕື່ມເປັນ cylinders ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດພາຍໃຕ້ສະພາບການປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງໃນລະບົບການບໍລິໂພກ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາມັນຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດໃນທໍ່ inlet ໄດ້, ຫຼືຮ່າງກາຍຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໄດ້. ໃນລະບົບການສັກຢາ - ນີ້ແມ່ນລະບົບຕົ້ນຕໍ.

ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ

sensor ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລ້ວ, ສໍາລັບການວັດແທກຂອງຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງອົກຊີເຈນທີ່ເຊິ່ງເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, DFID ຄໍານວນຈໍານວນທີ່ຕ້ອງການແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຂໍ້ມູນໃນການ ECU ໄດ້. ທີ່ settles ປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຫຼາຍຄົນຂັບໄດ້ depresses pedal ເລັ່ງເວລາໄດ້, ໄດ້ຫຼາຍກວ່າປະລິມານຂອງອາກາດໄປເຂົ້າໄປໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. sensor ໄຫຼໃນທັນທີ detects ນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຍັງຄອມພິວເຕີຂອງເຈົ້າພາບ, ດັ່ງນັ້ນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.

ຖ້າຫາກວ່າລົດແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍ uniformly, ໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວນີ້, ອົກຊີເຈນທີ່ແມ່ນໃຊ້ເວລາໃນປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍທີ່ວັດກະແສອາກາດດຽວກັນ.

ອຸປະກອນປະເພດຂອງ sensors, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນການ

ຮ່ວມກັນກັບຄວາມຄືບຫນ້າດ້ານວິຊາການແລະການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ທໍ່ Pitot ໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ເປັນອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເອີ້ນວ່າແມັດ vane ໄຫຼທາງອາກາດ. ໃນຖານະມືຖືຕົ້ນຕໍການນໍາໃຊ້ແຜ່ນບາງໆ. ນາງໄດ້ຮັບເບົາ ໆ . ການໄຫຼທາງອາກາດແມ່ນແຜ່ນໂກງ. Potentiometer ທີ່ຍັງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນວົງຈອນຂອງສາມາດວັດແທກວິທີການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ curved ແຜ່ນ (ການຕໍ່ຕ້ານວັດ). ນີ້ແມ່ນສັນຍານໄປຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍໄດ້.

ໂດຍ token ດຽວກັນ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດເຍຍລະມັນຈໍານວນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເປີດວັດມະຫາຊົນທາງອາກາດ "BMW" 80 ປີຂອງການປ່ອຍ, ແລະມີທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາ sensor ກັບດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ອຸປະກອນໃດຫນຶ່ງ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ລົດຂອງມື້ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ມີອຸປະກອນອື່ນ.

ໃນບັນດາທີ່ກ້າວຫນ້າແລະນິຍົມໃນອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍລົດ emit ແຜ່ນແມັດ. ເຄື່ອງມືນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສອງ platinum ແຜ່ນເປັນສະມາຊິກຢູ່ໂຄນໄປ. ມີໄຟຟ້າແຜ່ນຄວາມຮ້ອນ. ຫນຶ່ງເຮັດວຽກ plate, ແລະປະເທດອື່ນໆ - ການຄວບຄຸມໄດ້. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການກໍ່ສ້າງນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການຮັກສາອຸນຫະພູມໃນແຕ່ລະແຜ່ນໄດ້, ອຸນຫະພູມທີ່ຄວນຈະເປັນເອກະພາບ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ສຸດ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ສາຍແທນທີ່ຈະເປັນເຍື່ອນໍາໃຊ້ແມ່ນເຮັດຈາກຄໍາຂາວ. ການໄຫຼວັດອາກາດ "Mercedes" ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການດຽວກັນ.

ມັນເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼທາງອາກາດຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ມັນ cools ແຜ່ນປະຕິບັດການທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງຄໍາຂາວ. ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມນີ້ແຜ່ນແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ຂອງການຄວບຄຸມໄດ້, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການປ່ຽນແປງໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະເພດຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການຄອມພິວເຕີ.

ອີກປະການຫນຶ່ງວັດໄຫຼທາງອາກາດ - ອຸປະກອນມີ gauges ຮູບເງົາໄດ້. ອົງປະກອບປະຕິບັດການນີ້ປະຕິບັດ wafer silicon ເຄືອບດ້ວຍທອງຄໍາຂາວ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ດົນມານີ້, ສະນັ້ນການອອກແບບ, ບໍ່ແມ່ນການທົ່ວໄປເຊັ່ນດຽວກັນ.

ທັນມີອຸປະກອນທີ່ມີວັດ vortex. ການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ການວັດແທກຄວາມຖີ່ eddy ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງທາງຫລັງຂອງການຄາດຄະເນໃນວາວ inlet ໄດ້.

ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ - ວັດຂອງເຍື່ອ. ມັນໃຊ້ເປັນເຍື່ອບາງໆທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນກະແສລົມໄດ້. ຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ແລະທີ່ກໍານົດໄວ້ອື່ນໆ ຂອງແກັບອຸນຫະພູມ. ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ uniformly. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກສົ່ງໄປແລ້ວກັບຄອມພິວເຕີໃນການຄິດໄລ່ເພີ່ມເຕີມ.

ໃນລົດຕ່າງປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມດັ່ງກ່າວ sensor ສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນໂດຍສິ້ນເຊີງແລະ, ແທນທີ່ຈະ, ສະຫມັກຂໍເອົາເປັນລະບົບຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ອາການ

ໃນລົດບໍ່ມີຫຍັງນິລັນດອນ, sensor ວັດໄຫຼອາກາດຍັງລົ້ມເຫລວແລະເປັນປົກກະຕິ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງສົນທະນາກ່ຽວກັບກອງປະຊຸມແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ເຮັດແນວໃດທ່ານຮູ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການອຸປະກອນທີ່ບໍ່ສາມາດ? ງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ວັດແທກອົງປະກອບນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນການກະກຽມທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປະສົມການເຮັດວຽກຂອງມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ. ຄວາມລົ້ມເຫລວ DMRV ນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ຖ້າວັດແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ, ມັນສາມາດຈຸດໄຟະເທິງແຜງຫນ້າປັດສະເຫນີຂັບການທົດສອບໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ບັນຫາຕົກທອດ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດລົງແຫຼມຢູ່ໃນພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນລົງການໄຫຼອາກາດ sensor "Audi", ທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດລົງໃນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດເຍຍລະມັນໄດ້, ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການວິສະວະກໍາຢູ່ໃນໄລຍະ ຂອງ idling ສະຖຽນລະພາບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີ.

enthusiast ລົດມີປະສົບການຈະບອກທ່ານວ່ານີ້ແມ່ນຄຸນນະສົມບັດມາດຕະຖານ, ຊຶ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ DFID. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ທໍາອິດທີ່ມີມູນຄ່າການກວດສອບຈາກຖ້າຫາກວ່າອາການເຫຼົ່ານີ້ - ເປັນ DFID.

ວິທີການກວດສອບວັດໄຫຼທາງອາກາດ

ການປະຕິບັດທີ່ທັນສະໄຫມມີການນໍາໃຊ້ຂອງຫຼາຍວິທີການທົດສອບການບົ່ງມະຕິໄດ້. ວິທີທໍາອິດ - ທ່ານພຽງແຕ່ປິດການໃຊ້ງານພະລັງງານທີ່ຈະສົ່ງສັນຍານໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ຕັດ plug ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີແຈ້ງທ່ານມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນ້ໍາມັນຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການເຮັດ, ແຕ່ກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ throttle ໄດ້.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂທຄວາມໄວທີ່ຈະ 1500, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເດີນທາງໂດຍລົດ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກແຂ່ງຂັນກິລາຫຼາຍຫຼາຍແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສະນັ້ນ, ການທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນມັນ DMRV.

tester ການວິນິໄສ

ວິທີທີສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຕິໄດ້. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າວິທີການ, ບໍ່ແມ່ນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບການແກັບທັງຫມົດ. ວິທີການນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດກວດສອບວັດໄຫຼອາກາດ Bosch.

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອກໍາຫນົດຄ່າ tester 2 ແລະແປງມັນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບແຮງດັນຄົງທີ່. ໃນໂຄງການຂອງ "Bosch" ໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ DFID ຄວນມີສີ່ສາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສັນຍານສາຍສີເຫຼືອງລິນ, ສີຂີ້ເຖົ່າແລະສີຂາວ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ສີຂຽວ - ເປັນດິນ, ສີບົວແລະສີດໍາແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພ້ອມກັບການຖ່າຍທອດຕົ້ນຕໍ.

ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ probe ສີແດງຂອງທົດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສີເຫຼືອງ. ຕະກົ່ວດໍາຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສີຂຽວ. ວິສະວະກໍາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງວັດເຫລົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງການໃຫ້ຊີວິດ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດປະກາຍໄຟໄດ້. ຕໍ່ໄປ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກວັດແທກ.

ຖ້າຫາກວ່າລາຍການທີ່ຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກ, ທົດສອບສະແດງ 101-102. ຫຼັກຖານຍອມຮັບ - 102-103. ນີ້ກໍານົດຂອບເຂດເທິງທີ່ໄດ້ອາກາດທີ່ຕ້ອງໄຫຼສ້ອມແປງວັດ. ຖ້າຫາກວ່າຫນ້າຈໍຂອງ tester 105 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ sensor ໄດ້ຖືກແຍກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ການກວດກາສາຍຕາ

A ວິທີການທີສາມກ່ຽວຂ້ອງກັບພະຍາດນີ້ພຽງແຕ່ໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເພື່ອສາຍຕາກວດພະຍາດລະອຽດໄດ້, ລະມັດລະວັງຄວນກວດກາຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງ nozzle ໄດ້, ຊຶ່ງເປັນເຊັນເຊີຄົງ. ດ້ານນີ້ຄວນຈະເປັນທີ່ສະອາດແລະແຫ້ງ.

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າເຫດຜົນສ່ວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ DFID ລົ້ມເຫລວມັນເປັນຝຸ່ນ banal ທີ່ໄດ້ຮັບໃນຂົງເຂດວຽກງານ. ມັນມັກຈະທົນທຸກຈາກການໄຫຼທາງອາກາດມະຫາຊົນເຊັນເຊີ "Audi".

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະລົບລ້າງຕ້ານການຫຼຸດລົງຂອງຝຸ່ນ, ການທົດແທນການກັ່ນຕອງປົກກະຕິຄວນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງຕາມຮອຍຂອງນ້ໍາຢູ່ດ້ານຂອງເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເກີນມາດຕະຖານຫລືວ່າມີບັນຫາໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ໄດ້.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຄືການເອົາວັດ. ເພື່ອປະຕິບັດມ້າງ, ຂົນຈະຕ້ອງ spanner ໄດ້. ສອງປະຕູ unscrewed ແລະອົງປະກອບທີ່ຖືກຍ້າຍອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຂອງອົກຊີເຈນທີ່.

ໃນເວລາຂອງການຮື້ໄດ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທີ່ປະທັບຂອງ sealant polyurethane ໄດ້. ເຂົາມັກຈະອອກພ້ອມກັບເຊັນເຊີໄດ້. ວົງແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປົກປັກຮັກສາລະບົບຈາກການສົນທະນາ. ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທໍ່ຫຼືໃນເຊັນເຊີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຫດຜົນສໍາລັບການຂາດຂອງວົງໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າວົງແມ່ນບໍ່, ຝຸ່ນຈະຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນຂອງພາກສ່ວນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາພະເຈົ້າຍອມຮັບ.

ການສ້ອມແປງວັດໄຫຼທາງອາກາດ

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການສ້ອມແປງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ການທົດແທນທີ່ມີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼືວິທະຍາໄລດຽວກັນ. ຖືສາຫາຄວາມກັບການສ້ອມແປງພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ນໍາເອົາຫຼັກການຂອງທໍ່ Pitot. ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີ impurities ທີ່ສາມາດ hinder ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງແຜ່ນໄດ້.

ເພື່ອຮັບມືກັບຝຸ່ນສາມາດມີສີດພິເສດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລ້າງ carburetors ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຂອງໄດ້ resistor ຕົວປ່ຽນແປງ, ການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຄະນະກໍາມະທີ່ມີ pins. ບາງຄັ້ງມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫານີ້ພຽງແຕ່ດັດແຜ່ນນັ້ນວ່າປາຍຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບພາກສ່ວນ worn ຂອງເວັບໄຊດັ່ງກ່າວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍໃນການສະເຫນີກອງປະຊຸມຖອດຫນ່ວຍບໍລິການຈາກຫນ່ວຍບໍລິການຄອມພິວເຕີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຫຍັງດີເກີດຂຶ້ນ.

ຢ່າໃຫ້ຢູ່ກັບການສ້ອມແປງແລະ FLOWMETER ຮ້ອນສາຍ. ແຕ່ວັດ Bosch ໄຫຼທາງອາກາດທີ່ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະປິ່ນປົວ.

ວິທີການທົດແທນການ DMRV

ຖ້າ sensor ບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສ້ອມແປງ, ວິທີການຫນຶ່ງອອກ - ການທົດແທນທີ່. ແທນທີ່ເຊັນເຊີແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຮັດໃຫ້ອອກປະກາຍໄຟໄດ້, ເອົາຕົວຕໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນສະກູຍຶດໄດ້ unscrewed ແລະວົງຈອນ inlet ທໍ່ disconnected ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງ. ເພີ່ມເຕີມ, sensor ທີ່ສາມາດອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະຕິດຕັ້ງທົດແທນໃຫມ່. ອີງຕາມການຖະແຫຼງການນີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍມີວັດໄຫຼທາງອາກາດ. "Opel" - ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ວິທີການຍືດອາຍຸ?

ໃນຄໍາສັ່ງສໍາລັບເຄື່ອງມືນີ້ໄດ້ເຮັດຫນ້າທີ່ຢ່າງຊື່ສັດສໍາລັບການເລັກນ້ອຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ເວລາທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງການກັ່ນຕອງອາກາດຢູ່ສະເຫມີແລະຕິດຕາມກວດກາສະພາບເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ການຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່, ທ່ານຍັງສາມາດສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ປົກກະຕິແລ້ວໃສ່ເກີນໄປ ແຫວນລູກສູບ ແລະປະທັບຕາຂອງວາວສາມາດນໍາໄປສູ່ການເສຍຊີວິດ DMRV ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ວິທີການອະນາໄມ DMRV

ຄວາມສະອາດ sensor ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຕົມປົກຄຸມດ້ວຍ platinum ກ້ຽວວຽນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທໍາຄວາມສະອາດຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ແຕະສາຍເຫຼົ່ານີ້ຫຼືກ້ຽວວຽນມື. ອັນນີ້ຍັງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຂັ້ນຕອນການ toothbrush ເປັນ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກວດສອບວັດໄຫຼທາງອາກາດ, ມັນເປັນການສົມຄວນທີ່ຈະເອົາແລະລ້າງມັນຢ່າງລະອຽດ. ບາງທີມັນຈະເປັນການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍກັບບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕິດຕໍ່ມັກຈະມີມົນລະພິດ.

ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະ dismantle sensor ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ dismantled. ໃນເວລາທີ່ທັງຫມົດໄດ້ຖືກເຮັດ, t. E. helix ສັງສາມາດນໍາໃຊ້ສະອາດຄາບູເລເຕີເປັນສີດເພື່ອ sprinkle ເປັນກຽວເລັກນ້ອຍ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນໃຫມ່, ແລະມັນມີຄວາມດັນເລືອດສູງ, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະ splash ຈາກໄລຍະສັ້ນ, ສະນັ້ນເປັນທີ່ຈະບໍ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍກ້ຽວວຽນ.

ເປັນຫັນອອກ, ແມັດ - ນີ້ເປັນເຊັນເຊີທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແລະມີການບໍາລຸງຮັກທີ່ເຫມາະສົມມັນຈະບໍ່ມັກຈະລົ້ມເຫລວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນສິ່ງທີ່ sensor ໄຫຼອາກາດມະຫາຊົນ.