ລະບົບສາຍສົ່ງ AMT (ອັດຕະໂນມັດເກຍທໍາມະດາ): ຄຸນນະສົມບັດ, ການທົບທວນຄືນ

ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນລົດຂອງຜະລິດຕ່າງປະເທດຕອບສະຫນອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄູ່ມື. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຄາດສິກແລະບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດເຄື່ອງທີ່ຮູ້ຈັກ. ມັນເປັນລະຫວ່າງການ. ກ່ອງຂອງ AMT ເປັນແນວໃດ? ການທົບທວນຄືນແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມນີ້.

ຄຸນນະສົມບັດ

node ນີ້ເປັນ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ແຕ່ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືນີ້ເກີດຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ. ເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຫນ່ວຍງານການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄອມພິວເຕີຕອບສັນຍານ sensor ແລະສ້າງກໍາມະຈອນເຕັ້ນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກຜັກດັນໃນຮູບແບບຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ (AMT) ລວມປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກແລະຄວາມສະດວກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ PPC ເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພາຫະນະ "Skoda", "Audi" ແລະ "Volkswagen".

ກ່ຽວກັບການອອກແບບ

ການ gearbox AMT ແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ປະກອບມີອົງປະກອບຄື:

• Drive ແລະແຜ່ນ clutch.
• ເກຍ lever.
• ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ກ່ຽວກັບຫຸ່ນຍົນການນໍາໃຊ້ clutch friction ສອງ. ກ່ຽວກັບກົນໄກການປະຊຸມສະໄຫມໃຊ້ເປັນແຜ່ນດຽວ. ການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືໃນ AMT ຢ່າງໄວວາ. « Lada Vesta ", ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ໃນປ່ອງຫຸ່ນຍົນ, ຫຼາຍໄວກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນກ່ຽວກັບກົນໄກການ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ pedal clutch ທີ່ AMT ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຫ່ວງ "Volkswagen, Audi" ແລະ "AvtoVAZ" ໃຊ້ຫ້ອງນີ້. AMT ຫຸ່ນຍົນໄດ້ຮັບການຍາວການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນເຍຍລະມັນ "Mercedes". 7 dzhitronik ໃຊ້ນີ້. ແຕ່ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນໄດ້ປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນ, ປ່ຽນແປງ torque ໃນ clutch ແຮງສຽດທານ. ນອກຈາກນີ້ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ, AMT ໃຊ້ໃນ "BMW" ລົດ. ມັນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວທີ່ມີໄດ electro-ບົບໄຮໂດຼລິກ. ລະບົບສາຍສົ່ງ 5 ຄວາມໄວມັກຈະເປັນການນໍາໃຊ້ used ເປັນຫ່ວງ "Volkswagen, Audi."

ປະເພດຂອງ clutches

ມີຫຼາຍໆຊະນິດຂອງຂໍ້ຕໍ່ມີມີ AMT-box:

• ໄຟຟ້າ.
• ໄຮໂດລິກ.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດຂອງໄຟຟ້າ Motors. ດັ່ງກ່າວໄດມີຄວາມໄວຕອບສະຫນອງຕ່ໍາ. ສົມການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງມືທີ່ຖືກເຮັດໃນສາມຫາສີ່ເທື່ອໂຕຊ້າກວ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ hydraulically. ທີ່ໃຊ້ເວລາສະຫຼັບແມ່ນຈາກ 03 ກັບ 05 ວິນາທີ. ແຕ່ຍັງໄວກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ກ່ຽວກັບໄດບົບໄຮໂດຼລິກມີ, ປ່ອງພິເສດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທີ່ນີ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍວາວ solenoid. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນມີການຕອບສະຫນອງຢ່າງວ່ອງໄວ. ທີ່ໃຊ້ເວລາປ່ຽນເຄື່ອງມືໃນການສົ່ງຜ່ານມີໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນປະມານ 0.1 ວິນາທີ. gearbox ນີ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ AMT ລົດລາຄາແພງຫລາຍ. ໄຟຟ້າແຫ່ງນີ້ມີທັງຫມົດເຄື່ອງອື່ນໆຂອງຂະຫນາດກາງແລະຕ່ໍາທີ່ສຸດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ - "Skoda Octavia", "ສຸດຍອດ", "Scout," "Volkswagen Golf", "Audi RS" ແລະອື່ນໆ.

ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງ

ອີງຕາມການຜະລິດ, robotised gearbox - ຫນຶ່ງໃນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດເຕັກໂນໂລຊີໃນເງື່ອນໄຂຂອງປະສິດທິພາບ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ 97 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ 90 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບກົນໄກການ, ໃນທີ່ນີ້ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນ virtually ຄືກັນກ່ຽວກັບຫຸ່ນຍົນ - 98 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຜົນສະທ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.

ຂໍ້ດີ

ຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດໄດ້:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ. ລົດຢູ່ໃນ "ຫຸ່ນຍົນ" ໃຊ້ຈ່າຍເກືອບເປັນຫຼາຍກ່ຽວກັບກົນໄກການ.
• A ຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຂອງນ້ໍາ. ໃນຫ້ອງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ poured ກັບ 4 ລິດຂອງນ້ໍາ. ນີ້ແມ່ນສອງເວລາສອງຫນ້ອຍກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼື variator.
• ຊີວິດ clutch ສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂະບວນການປ່ຽນແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການເຜົາໄຫມ້ແນ່ນອນດ້ານໃກ້ສູນ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໂດຍເຈດຕະນາກົດ pedal ອາຍແກັສແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃນເວລາດຽວກັນ) ໄດ້.
• ການປາກົດຕົວຂອງຮູບແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຕະຫຼອດເວລາ, ຜູ້ຂັບລົດສາມາດສະຫລັບໄປຍັງໂຫມດຄູ່ມືແລະເລືອກທີ່ຈະໃນເວລາທີ່ການສະຫຼັບກັບເຄື່ອງມືທີ່ສູງຫຼືຕ່ໍາ.

ຄົນຂັບລົດຍັງສັງເກດຄວາມໄວ switching ສູງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໄລຍະອັດຕະໂນມັດ. ແລະຂອບໃຈທຸກຄົນນໍາໃຊ້ຫຼາຍ-disc clutch ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເຄື່ອງມືທີ່ທໍາອິດ, ແຜ່ນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນການພົວພັນກັບຕໍ່ໄປ. ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເປັນທ່ານບໍ່ສະຫຼັບກັບທີ່ສຸດ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຄວາມໄວສູງສຸດຄັ້ງທີ VI ຫຼືເຈັດ, ແຜ່ນຈະໄດ້ຮັບການມີສ່ວນຮ່ວມອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ຕ່ໍາ. ເພື່ອ disperse ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວເມື່ອທຽບກັບກົນໄກ. ບໍ່ແມ່ນຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງ "tupit" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ແລະມັນເປັນການທົບທວນຄືນຈຸດບວກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ສົມການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງມືທີ່ຖືກດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງໃນການພະລັງງານແລະນະໂຍບາຍ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດລະບົບສາຍສົ່ງ

ການທົບທວນຄືນສັງເກດ PPC ເພງນຶ່ງໃນດວງກະພິບກັບຮູບແບບອື່ນ. ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນ jam ການຈາລະຈອນໃນເຈົ້າຂອງລົດຢ່າງແຂງແຮງຮ້ອນແນ່ນອນດ້ານ. ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດສຶກຫລໍເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສະຫລັບໄປຍັງໂຫມດ "Tiptronic". ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປເລື້ອຍໆເພື່ອ trailer ໄດ້. ຊັບພະຍາກອນ Clutch ຈະຫຼາຍຫນ້ອຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເປັນການເສຍປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນການບໍລິການຈໍານວນ PPC. ບໍ່ກ່ອງທັງຫມົດຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ກໍລະນີການຮັບປະກັນໄດ້. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເປັນປົກກະຕິ ແຜ່ນ clutch. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກທີ່ເພີ່ມຫຼາຍສົມຄວນໃນ AMT. ຜ່ານ 150 000 ຈໍາເປັນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ clutches. ນອກຈາກນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດປະເຊີນກັບພັຍ ຂອງລູກປືນ shaft ປະຖົມ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສຽງລັກສະນະໃນພື້ນທີ່ PPC. ມີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກເພີ່ມມັນແມ່ນຂະຫຍາຍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມີຂອງ chip ໂລຫະໃນຫນ່ວຍ Mechatronic ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທີ່ໃຊ້ເວລາບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມເສຍຫາຍໄດ້, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການພັຍໃນຢ່າງໄວວາຂອງແຜ່ນ clutch. ຈະເປັນແນວໃດແມ່ນໂສກເສົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລາຍລະອຽດໃຫມ່ກ່ຽວກັບ AMT ບໍ່ໄດ້ຂາຍ. ທັງຫມົດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ - ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບການວິເຄາະຂອງ more or less "ຊີວິດ" ເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວແລະການເປີດລາຍລະອຽດທີ່ຈໍາເປັນ. ຫຼາຍລົດ "Volkswagen", ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ twitched, ຢ່າງກະທັນຫັນປ່ອຍ clutch ໄດ້. ເຫດຜົນແມ່ນໃຫ້ປົນສອງປະເພດຂອງນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ AMT. ເຫດຜົນສໍາລັບການວ່າ - ການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການ Mechatronic. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດໍາເນີນໄປປະມານ 1 ລ້ານຍານພາຫະນະເພື່ອທົດແທນນ້ໍາ.

ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງນ້ໍາ

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາການປ່ຽນແປງນ້ໍາສົ່ງໄຟຟ້າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ມູນຄ່ານ້ໍາມັນໃຫມ່ສໍາລັບ AMT ແມ່ນ 4000 rubles. ນອກນີ້ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຊື້ເປັນການກັ່ນຕອງໃຫມ່ສໍາລັບ 500 rubles. ການປ່ຽນແປງນ້ໍາທີ່ຜະລິດໃນການບໍລິການພິເສດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 2,200 rubles.

ຮູບແບບການປະຕິບັດງານຂອງປ່ອງອັດຕະໂນມັດໄດ້

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຜູ້ຂັບລົດໄດ້ສາມາດກໍານົດ lever ການປ່ຽນແປງໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຫຼືເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ດໍາເນີນການອາໄສຢູ່ການອ່ານຂອງແກັບແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກກໍາມະຈອນເຕັ້ນຫນ່ວຍບໍລິການ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຮູບແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນທີ່ນີ້ແລະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ "Tiptronic", ຊຶ່ງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ "Mercedes" ລົດກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກ່ຽວກັບ lever ເກຍເປັນຫຼັບ "ບວກ, ເຄື່ອງຫມາຍລົບ". ໃນບາງເຄື່ອງຕິດ shifters paddle. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບເກຍ AMT ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເຫັນສັນຍານຈາກເຊັນເຊີໄດ້, ແລະ lends ຕົນເອງເພື່ອຄໍາແນະນໍາຂອງຄົນຂັບໄດ້. ບາງຄົນເອີ້ນອັນນີ້ເປັນຮູບແບບການກິລາ. ຄວາມໄວ switching ແມ່ນຄືກັນກັບໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເລືອກຄວາມໄວຢູ່ທີ່ເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນອັດຕາການຈະໄດ້ຮັບການປະກອບ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນສິ່ງທີ່ gearbox robotised. ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງ, ມັນລວມປະສິດທິພາບແລະສະດວກສະບາຍຂອງກົນໄກເຄື່ອງໄດ້. ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງການບໍລິການ, ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງເຖິງເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 1-1.3 ພັນເອີໂຣໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າໄລຍະຂອງລົດແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 150,000 (ຫ້າປີ), ສໍາລັບການສ້ອມແປງໃຊ້ເວລາຕົນເອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລົດ "ບິນໄປ" ກັບການຄໍ້າປະກັນ? ທັງຫມົດທີ່ມີບັນຫາແລະບໍາລຸງຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ imposed ສຸດ shoulders ຂອງເຈົ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ຮູ້ຈັກບັນຫາທີ່ມີການ AMT, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຂາຍໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ.