Robotised gearbox

ລະບົບເກຍ Robotised - ທ "ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ" ໄດ້. ມັນລວມຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມືການ. ກັບ "ກົນໄກ" ມັນລວມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການສະຫຼັບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບໄດ້. ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະມີເກຍທໍາມະດາແລະກັບມັນເຫີຍີຍບຄັດ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອ squeeze ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໃນເຄື່ອງກັບ embodiment ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ pedal clutch ແມ່ນບໍ່. ແທນທີ່ຈະ, equipping ລົດ presupposes ທັງຫມົດຂອງລະບົບເຊັນເຊີໄດ້, ກະຕຸ້ນແລະສົ່ງສັນຍານ, ຊຶ່ງສາມາດປ່ຽນເປັນອິດສະຫຼະ gearbox ໄດ້ onboard ຄອມພິວເຕີ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄອມພິວເຕີແມ່ນຍໍາການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ, ແລະບາງສ່ວນຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກສະຫນອງໃຫ້ມີລະບົບເກຍຫຸ່ນຍົນ, ຍັງສາມາດຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮັບຮູ້ລັກສະນະຂອງການຂັບລົດແຕ່ລະຄົນຂັບຂອງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຄາດລ່ວງຫນ້າວ່າການປະຕິບັດຂອງຕົນ.

ລົດສໍາລັບການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນມີຄວາມພ້ອມມີຕູດເກຍປ່ຽນແປງ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ, ແລະການຈັບຄູ່. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນເປັນແຜນວາດຂອງ lever ໄດ້ - ປະເພນີແນ່ນອນ X ຮູບແທນພຽງແຕ່ຫວັງແລະວະ. ໃນລົດມີສ່ວນຮ່ວມໃນສູດ 1, ຈັບຫາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍທັງສອງ pedals, ທີ່ສະຫຼັບໄວຫນຶ່ງ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະເທດອື່ນໆ - ການຫຼຸດຜ່ອນ.

ລະບົບເກຍ Robotised ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ປ່ຽນຫົວເກຍແລະກົດ pedal ອາຍແກັສໃນການໄຫຼ pressingovy ຜ່ານເຊັນເຊີໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທີ່ມີຢູ່ໃນຈຸດນີ້, ຄວາມໄວ, ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ສະເຫນີໃຫມ່. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບໃນ pressingovom block sync, ການຄວາມໄວ optimum ຖືກເລືອກ, ແລະມີການດໍາເນີນການປະສານງານຂອງກົນໄກການລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປະຕິບັດເຂົ້າໃນບັນຊີປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂອງອາກາດເຢັນເຮັດໃຫ້.

ການຄວບຄຸມຫນ່ວຍບໍລິການ Hydromechanics ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປິດແລະເປີດ clutch ໄດ້, ມັນດີຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ pressingovy ກາງ. ນີ້ປະຕິບັດງານຢ່າງຄົບຊຸດກັບການປະຕິບັດທັງຫມົດຂອງຄົນຂັບໄດ້. ລະບົບເກຍ Robotised ສະດວກຫຼາຍ: ເອເລັກໂຕຣນິກເປັນຈໍານວນຫຼາຍເວລາຕອບສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຊາຍ. ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງເປັນກາງ, ບ່ອນຈອດລົດ, ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງທາງສ່ວນຫນ້າຂອງອ່ອນໃນໄລຍະສອງ pedals ພ້ອມໆກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກເອົາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ.

Coupling ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂັບລົດຍານພາຫະນະໃນການ motion. ຫຸ່ນຍົນລະບົບສາຍສົ່ງວັດແທກຄວາມໄວ switching ໄວບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຈັດການ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ອຍ pedal ເລັ່ງເວລາ, ວິສະວະກໍາການກົດຫນ່ວງການລົງກັບຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສະຫຼັບກັບການຈໍາກັດຄວາມໄວຕໍ່ໄປ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຈັດການແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ.

ຫຸ່ນຍົນລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລົດ, ແຕ່ຍັງລົດບັນທຸກແລະແມ້ກະທັ້ງ buses. ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນອົງປະກອບຂອງຫນຶ່ງໃນກິລາລົດຈັກ Yamaha ໄດ້. ທຸກ carmaker ຕົວເລືອກນີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບທີ່ມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງ. ຢ່າລືມວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພົວພັນລະມັດລະວັງແລະລະອຽດອ່ອນແທ້ໆ.

Robotised gearbox ຄູ່ມືສະຫນອງຄວາມສະດວກຫລາຍຂຶ້ນແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບການຄວບຄຸມ, ທ່ານໄດ້ຮັບໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະສຸມໃສ່ໂດຍກົງກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງ. ນາງມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງນັ້ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ". ໃນຫຼັກຂອງຕົນແມ່ນຍັງຄືກັນ "ກົນໄກ", ແຕ່ພ້ອມກັບກະຕຸ້ນເພີ່ມເຕີມ. ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າອັດຕະໂນມັດຈະ squeeze clutch ແລະການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືຂັ້ນຕອນຂອງການ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດ "Opel" ຫຸ່ນຍົນເກຍທໍາມະດາມີຫນ້າທີ່ມີເລີ່ມຕົ້ນ N ກັບການສະຫລັບອັດຕະໂນມັດທີ່ຈະຕໍາແຫນ່ງເປັນກາງໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ pedal ໄດ້ຖືກ depressed, ຍານພາຫະນະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຫ້ອງນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າກ່ວາອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ປະໄດ້ປຽບຂອງ "ເຄື່ອງ" ແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ embodiment ຂອງກົນຈັກ, ແລະຍັງໄດ້ສະຫນອງຕ່ໍາ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.