Rails R 65: ຈຸດປະສົງ, ຄໍາອະທິບາຍ, ຂະຫນາດ

ພື້ນຖານຂອງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງຣັດເຊຍແມ່ນເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງ P 65 - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສ່ວນຂ້າມ I-beam, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງການໂຫຼດຈາກຮວບຮວມ, "ການປຸງແຕ່ງ" ຂອງພວກເຂົາແລະການສົ່ງຕໍ່ໄປສູ່ການສະຫນັບສະຫນູນ. ລັກສະນະຂອງ "ຂີ້ເຫລໍກ" ເຫລົ່ານີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ GOST P 8161-75. ມັນກໍ່ສ້າງການອອກແບບແລະຂະຫນາດຂອງເສັ້ນທາງແຂງແລະບໍ່ແຂງແລະເສັ້ນລວດແບບປະເພດ P65 ປະເພດ.

Rails R 65

ເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆ. ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ແລະສົ່ງການໂຫຼດລົດໄຟ. ນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປົກປັກຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງຕຽງນອນຖະຫນົນແລະລໍ້. ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາກໍານົດທິດທາງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຮວບຮວມ. ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງເວທີທີ່ມີການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບ rolling ລໍ້ໄດ້. ດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນຫຼາຍຊັງຕີແມັດ (3-5 ຂຶ້ນກັບຊັ້ນຂອງເສັ້ນທາງ). ພາກສະຫນາມຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການອອກແບບເສັ້ນສະແດງນໍາສະເຫນີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ P 65, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ P50, P75, ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການວາງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕິດຕາມ unbraced ຂອງເສັ້ນທາງກວ້າງ. ພວກເຂົາຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຫວິດຈຸດ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຮູບແບບດັດແປງ (PK65) ຖືກນໍາໃຊ້.

ອົງປະກອບຂອງທາງລົດໄຟ

ເສັ້ນທາງ R65, ຄືກັບປະເພດອື່ນໆ, ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ I-beam ປະຊຸມສະໄຫມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແຍກແຍະໃນການອອກແບບຂອງມັນສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ:

1. ຫົວ - ຮູບຮ່າງຂອງມັນສະຫນອງການຈັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລໍ້ຂອງຮວບຮວມດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວມັນເອງ.
2. Sheika - ທົນທານຕໍ່ການຂຸດເຫຼັກ, ແລະຍັງໂອນໃຫ້ແກ່ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ ໂຄງສ້າງທາງເທິງຂອງເສັ້ນທາງ.
3. sole - ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງປະກອບການເສັ້ນລຽບທັງຫມົດ, ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງ sleeper ໄດ້. ມັນປະກອບດ້ວຍປາກກາສິດແລະຊ້າຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນລົດໄຟ, ສອງເຂດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຂອງຄໍແລະກວມເອົາພື້ນທີ່ຈາກຂອບຂອງຮ່າງກາຍໄປຫາສ່ວນກາງຂອງ sole. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ເອີ້ນວ່າ sinuses ຊ້າຍແລະຂວາ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຮຸ້ນຮູບເຄືອບທີ່ຍຶດສາຍ R 65 ຕໍ່ໆກັນໃນບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ.

ຂະຫນາດຂອງ rail Р65

ບໍ່ມີປະຊາຊົນຈໍານວນຫນ້ອຍ wondered ວ່າເປັນຫຍັງ R 65 rail ມີຮູບແບບນີ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮາເລັມມົນຮອບ, ເວທີແລະເປີ້ນພູທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໂດຍພິຈາລະນາໂດຍການທົດລອງຫຼືການຄິດໄລ່ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການພົວພັນກັບຮຸ້ນມ້ວນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຮູ້ວ່າລົດໄຟມີ P 65 weight 65 kg, ຊຶ່ງໃນຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມວນແທ້ໆທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແມ່ນ 6472 ກິໂລ. ພາລາມິເຕີອື່ນໆມີຄວາມຫມາຍຕໍ່ໄປນີ້:

• ຂອບເຂດຂອງຫົວ (R500) ຮັບປະກັນການສູນກາງຂອງການໂຫຼດ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ແກນ longitudinal ຂອງລໍ້ coincide ກັບແກນຂອງເສັ້ນທາງ;
• R80 ສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບເພື່ອ R15, ເຊິ່ງສ້າງການຕິດຕໍ່ທີ່ໃກ້ຊິດກັບຍອດຂອງລໍ້;
• ການບີບຕົວຂອງຫົວ 1:20 ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄ້ອຍຂອງຂອບເຂດຂອງລໍ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມສູງຂອງລໍ້;
• Radius R3 ຮອບແຂນແຫຼມຂອງຫົວ, ເຊິ່ງແມ່ນເຮັດເພື່ອລົບລ້າງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຄວາມກົດດັນ;
• ການປ່ຽນແປງ radii R15 ແລະ R370 ຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຈັບຄູ່ກ້ຽງຂອງຫົວກັບຄໍແລະເພື່ອລົບລ້າງເຂດທີ່ມີຄວາມກົດດັນອັນຕະລາຍ;
• radius ການປ່ຽນແປງ R400 ຢູ່ທີ່ໂຄນຂອງຄໍແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການໂອນຄວາມໂລບຂອງການໂຫຼດກັບ sole ໄດ້;
• ຊ້າຂອງແຂບເທິງຂອງສ່ວນ sole ແລະສ່ວນຕ່ໍາຂອງຫົວແມ່ນຄືກັນ (1: 4), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຜ້າຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຄ້າຍໆກັນທີ່ແຜ່ລາມແລະແຜ່ຂະຫຍາຍພ້ອມໆກັນ.

ທຸກໆມື້, ເສັ້ນທາງ R 65 ແມ່ນມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນ, ນ້ໍາຫນັກໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງຣັດເຊຍບໍ່ສາມາດຖືກປະເມີນໄດ້. ແຕ່ຖ້າບໍ່ສໍາລັບການອອກແບບພິເສດ, ລາວບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານຂອງລາວ, ປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວແລະຕ້ອງການທົດແທນ.

Rail Steel

ເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງຫມົດ (65, 65, 75, 50) ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກລ້ຽງ. ມັນມີຄວາມແຂໍງແຮງສູງ, ຄວາມແຂໍງແຮງແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມທົນທານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງດ້ວຍຄາບອນສູງ (0,82%) ແລະການເພີ່ມໂລຫະອື່ນ ໆ - ແມງການີ, ວານິດ, zirconium, silicon, titanium. M76VT ແມ່ນຊັ້ນເຫຼັກຕົ້ນຕໍທີ່ນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດຂີ້ເຫຍື້ອ. ອີງຕາມວິທີການຜະລິດ, ມັນສາມາດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ (ພຽງແຕ່ທໍາມະດາໃນເຕົາອົບໄຟຟ້າ) ຫຼືກຸ່ມທີສອງ. "billet" ມ້ວນຫຼືມ້ວນແມ່ນຂັ້ນຕອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ໃນຫລາຍໆດ້ານ, ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າລາຄາໃນ rail R 65 ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ - ຈາກ 50 ພັນຮູເບີນຕໍ່ໂຕນ.