1200 Yamaha V-max: ຄໍາອະທິບາຍ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງໄດ້, ຮູບພາບ

ໂລກຄົນທໍາອິດທີ່ໄດ້ເຫັນໄດ້ Dragster 1200 Yamaha V-max ໃນ 1985. ລົດຖີບ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 30 ປີເບິ່ງ futuristic, ຊະນະທັນທີຫົວໃຈຂອງລ້ານແລະໄດ້ fans ທັງຫມົດໃນທົ່ວດາວ. ທີ່ຍັງຄ້າງຄາແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ການອອກແບບຂອງຕົນ, ແຕ່ຍັງການຕື່ມໃຫ້ເຂົາກັບຄໍາວ່າ.

ໃນມື້ນີ້ 1200 Yamaha V-max ບໍ່ໄດ້ແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຮູບແບບການປັບປຸງ. ແຕ່ຄວາມສົນໃຈກຽດນິຍົມທາງລົດຖີບນີ້ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປກັບອາຍຸສູງສຸດ.

ຄຸນນະສົມບັດແບບ

V ປະເພດເຄື່ອງຈັກ 4 ປ່ອງຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວ XVZ1200 ບໍລິສັດອົງການຈັດຕັ້ງເຫມາະເຂົ້າໄປໃນແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຖີບໃຫມ່. Yamaha 1200 V, ສູງສຸດທີ່ເຄຍແມ່ນລົດຈັກຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ, ມະຫາຊົນ, ການຜະລິດ, ແລະມີການຮ່ວມມືແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແທ້ທີ່ຈິງເຮື່ອເປັນ, V, ສູງສຸດທີ່ເຄຍໃຫ້ອອກ 145 horsepower, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ບໍ່ສາມາດເຊັ່ນການແລກປ່ຽນປະທັບໃຈ. ບົດບາດສໍາຄັນໃນການສົ່ງເສີມການຂອງລົດຖີບກ່ຽວກັບຕະຫຼາດໄດ້ມີຄົນຫຼິ້ນແລະປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍັງຄ້າງຄາ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຂົາເຈົ້າ, ຮູບແບບທີ່ເກືອບທັນທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ premiere ໄດ້ຖືກມອບນາມມະຍົດ "ຈັກຍອດຢ້ຽມແຫ່ງປີ" ໂດຍ Cycle ຄູ່ມື.

ໃນບັນດາລັກສະນະອື່ນໆ Yamaha 1200 V, ສູງສຸດທີ່ເຄຍສາມາດໄດ້ຮັບການຫ່າງໄກສອກຫລີກຈາກພາເຫຼັກ, ເປັນລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic, ແລະເຄື່ອງດູດ double, ເສັ້ນຜ່າກາງລໍ້ 18 'ແລະ 15', Cardan ໂລຫະປະສົມແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ຄວາມອາດສາມາດ້ມັນເຊື້ອໄຟ 15 ລິດ. ລົດຈັກປຽກນ້ໍາຫນັກ 280 ກິໂລ.

ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, "Yamaha" ຫນ້າກາກ້ມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາກວ່າບ່ອນນັ່ງ, ແລະໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນສ້າງຕັ້ງອຸປະກອນຄລາສສິກ. ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້. ມັນເປັນຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຈັດການແລະສະຖຽນລະພາບທາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດໃຈກາງຂອງກາວິທັດໄດ້ຕ່ໍາກ່ວາວ່າຂອງແບບອື່ນໆ.

ພາບລວມຂອງປະຫວັດສາດການຜະລິດ

ໃນ 1985, ປະຖະມະທັດແລະເປີດການຜະລິດ serial ຂອງ 1200 Yamaha V-max. ໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ, ຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດຈົນກ່ວາ 1993. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີນີ້ການປ່ຽນແປງບໍ່ສໍາຄັນນັ້ນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ plug ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ vobling ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ຫ້າມລໍ້ໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຖືກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປຸງລັກສະນະຂອງລົດຖີບໄດ້, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພຂອງຕົນ, ແລະການຈັດການ. ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈົນກ່ວາ 2007, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທັນໄດ້ຖືກຍົກເລີກຢ່າງເປັນທາງການ. ມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເທົ່າທຽມກັນ legendary ແລະ favorite ສາທາລະນະ Yamaha VMAX 1700.

ມັນເປັນມູນຄ່າ mentioning ໄດ້ແບບຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ - Honda CB1300DC. ມັນໄດ້ພັດທະນາເປັນການຕອບໂຕ້ກັບ "Yamaha", ແຕ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ໄດ້ພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະເປັນອຸປະກອນດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄ່າຄວນ "Honda" ແລະບໍ່ສາມາດ eclipse 1200 Yamaha V-max. ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງ fans ຮັກຢ່າງແຮງກ້າທັນໄດ້ເທື່ອ. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຜະລິດພຽງແຕ່ 4 ປີ, ຈາກ 1997 ກັບ 2001.

ຈຸດປະສົງຈຸດປະສົງ

ບາງຄົນເຊື່ອວ່າ Yamaha V-max 1200, ລັກສະນະຂອງທີ່ມີເອກະລັກ cruise, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຍັງແລະ chopper. ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນບາງຢ່າງ, ແຕ່ສະລະດັບນີ້ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການປູກເປືອກເມືອກມັນຄລາສສິກ, ບໍ່ສັບ, ແລະລໍ້ concise ສະດວກ - ບໍ່ເຫມືອນກັບ horns ornate, ຈາກທີ່ມືເມື່ອຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການທົດລອງທີ່ມີປະສົບ. ແລະການປົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ plug ໄດ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະ chopper ສາມາດບໍ?

ເນື່ອງຈາກລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນດີເລີດ, motor ມີອໍານາດ, handling ງ່າຍແລະລະງັບປະທັບໃຈ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສະໃນຊັ້ນຮຽນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢືນອອກເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນ້ໍາການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດເຫມາະເຂົ້າໄປໃນອັດຕາສູງຂອງ metropolis ທີ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດແພ່ຫລາຍແລະຈໍານວນຂອງການຈະລາຈອນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດແລະເຊື້ອຊາດ, ແລະເພື່ອສະແດງອອກ, ການຂັບລົດຕາມຖະຫນົນທຸລະກິດ cruising ໄວ. ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈະເລືອກທີ່ຈະເປັນ Yamaha V-max 1200 ເປັນການຂົນສົ່ງສໍາລັບການ dalnoboev ບໍ? ຄໍານິຍາມແມ່ນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃນສະພາບທີ່ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານຈະຕອບສະຫນອງຈໍານວນພຽງພໍຂອງສະຖານີອາຍແກັສ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນ tank ຂອງເຂົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພຣະອົງໄດ້ກິນອາຫານດີໆ. ບາງທີນີ້ແມ່ນຄໍາເຕືອນເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບົດວິຈານຊີ້ບອກວ່າການຂົນສົ່ງນີ້ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ.

ເຄື່ອງຈັກ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ຄົ້ນພົບພຽງແຕ່ລົດຖີບໄດ້ Yamaha V-max 1200 ຂໍ້ກໍາຫນົດສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະ surprise ທ່ານ. ໂດຍສະເພາະນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງໄດ້. ຢູ່ດ້ານເທິງນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ harleevsky ຄລາສສິກ V-ນ້ໍາ, ແຕ່ມັນ 4 ສູບ, ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບ 2 ທຸລະກິດ - ລະບົບ V-Boost, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂດຍ 40% ຂອງລະບຸໄດ້. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກ 6000 ການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີເປີດ throttle ເພີ່ມເຕີມໃນ manifold inlet ໄດ້, ລະຫວ່າງບັນດາຄູ່ທໍາອິດກັບທີສອງແລະທີສາມຂອງ cylinders ສີ່.

Tuning ແລະແຕ່ງ

ລູກຄ້າມັກຈະນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະມືທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ "ມາແຕ່ກໍາເນີດ", ແຕ່ຍັງກັບເຕັກນິກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນແບບໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີຫຍັງເປັນທີ່ສົມບູນແບບ, ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນໂລກຂອງພວກເຮົາມີ. ຂ້າພະເຈົ້ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະຢາມາຮ່າ V-max 1200 ເຈົ້າຂອງຄວາມຄິດເຫັນມັກຈະເວົ້າວ່າມັນແມ່ນຄວາມຢາກອາຫານຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະມັກຈະປັບປຸງຄືນຊຶ່ງເປັນຫ່ວງຕົ້ນຕໍມີການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນເປັນພືດຕ້ອງການເຮັດວຽກແລະທໍ່ນ້ໍາ, ທີ່ wears ອອກທັນທີຫຼັງຈາກການຊື້.

kastomayzer ເຮັດວຽກຄວາມກັງວົນແລະການອອກແບບ. ມັນເປັນມູນຄ່າ mentioning ວ່າ bike ໄດ້ຜະລິດເວລາຫຼາຍປີປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກພາຍນອກ. ທັງຫມົດອີງຕາມການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປັບປຸງການອອກແບບພຽງແຕ່ສີ. ຢູ່ໃນມືຂອງລູກຄ້າລົດຈັກມັກຈະຊື້ airbrushing, ສ່ວນ chrome ມີເຫລັກຫຸ້ມເປັນ, bodywork ໃຫມ່ແລະອຸປະກອນເສີມ. ບາງພະຍາຍາມເອົາຈາກລົດຖີບໄດ້ "ທັງຫມົດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ" ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນລະເປັນ. ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ຈໍານວນຫຼາຍນ້ໍາຫນັກ Yamaha V-max 1200 ຄວາມນິຍົມມັກຈະອະທິບາຍວ່າມັນສາມາດເປັນການຍາກທີ່ຈະສະຖານີຈອດ, ໃນເວລາທີ່ມະຫາຊົນທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນວັນລົງ. ເກຍຖອຍຫລັງ, ເຊັ່ນ: ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການ "ຄໍາປີກ", ພຣະອົງບໍ່ໄດ້. ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງບໍ່ມີຜົນກະທົບ, ແລະຍັງບາງຕ້ອງການທີ່ຈະເບິ່ງລົດຖີບນີ້ແມ່ນນ້ອຍທີ່ດີກວ່າ. ສໍາລັບຊຸດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ refashioned, ການຍົກລະດັບຮູບຮ່າງບ່ອນນັ່ງແລະຂະຫນາດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ

ຄໍານິຍາມດັ່ງກ່າວເປັນ "ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ," "ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ" ແລະ "coolest", ມີລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານພະຍາຍາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ຂອງພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນໃຫມ່ 'ພະນັກງານ ລົດຈັກ Yamaha 1200 V, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ, ໂດຍອີງຕາມປີ, ຈະ 15-20 ພັນໂດລາ. ໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງແລະຫຼັກຖານຕົວຢ່າງຈັບຂອງ 6-7 ພັນ, ແຕ່ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າແລະລະດັບຂອງການສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ອຸປະກອນມືຖືສາມາດຊື້ສໍາລັບການ $ 10000-13000.