ເບາະເບກຫລັງ: ຖອນແລະປ່ຽນແທນ

ລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຢູ່ທາງຫນ້າແລະທາງຫລັງ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຜະລິດເຄື່ອງຈັກບ່ອນທີ່ມີການໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເບາະຫລັງ. ກົນໄກນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນຫຼາຍກວ່າ 100 ປີແລ້ວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນລະບົບເບກສາມາດລຸດອອກມາໄດ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຍຶດເອົາແລະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.

ການກໍ່ສ້າງ

ຫລັງເບກລໍ້ ແມ່ນລາຍລະອຽດບາງຢ່າງ. ນີ້ແມ່ນແຜ່ນຫມຸນແລະເບກເບກ. ໃນຂະບວນການຂອງການສີດພົ່ນ, ການຫລົບຫນີສຸດທ້າຍຕໍ່ຫນ້າດິນຂອງຮູຢູ່ໃນກອງ. ໃນຄໍາສັ່ງສໍາລັບ pads ຍ້າຍ, ການອອກແບບມີພາກຮຽນ spring ພິເສດ. ພວກເຂົາຖືກບີບບັງຄັບຫຼືປ່ອຍອອກມາເມື່ອຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າຄົນຂັບຈະກົດເກຍເບກຫຼືປ່ອຍມັນ. ຫມວກກັນກະທົບທີ່ຕອບສະຫນອງກັບການກະຕຸ້ນຂອງຫມໍ້ແປງເບກ - ມັນກົດເກີບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາການເຮັດວຽກກັບຫນ້າຂອງ drum ໄດ້. cylinders ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼາຍ. ກົນໄກທັງຫມົດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ເທິງແຜ່ນເບກ.

ຫລັງເບກລໍ້ສາມາດມີການອອກແບບອື່ນ - ສາຍແອວ. ທີ່ນີ້ braking ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການເປັນແຖບໂລຫະປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງ stretches ແລະ compresses drum ໄດ້. ຈາກລະບົບນີ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ດົນນານ.

ເບກ Drum: ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການແກ້ໄຂ

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກປິດລົງຢ່າງໄວ້ວາງໃຈຈາກອິດທິພົນສິ່ງແວດລ້ອມ. ລະບົບການຫ້າມລໍ້ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼືຮ້າຍແຮງ.

ຜ້າແພປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຂີ້ຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງສ່ວນຕ່າງໆເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການຂັດຈັງຫວະ, ລະບົບນີ້ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາ, ລາຄາເຂົ້າໃນລະດັບທີ່ມີຈຸດຕົ້ມຕ່ໍາ. ປະໂຫຍດອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ແຮງດັນສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ drum ເບຮົກ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, patch ຕິດຕໍ່ຂອງ pad ກັບດ້ານຂອງອົງປະກອບໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງຄຸນສົມບັດການ braking.

ເບາະເບື້ອງຫລັງເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກ. ການຫມຸນຫມຸນແລະໃນຂະບວນການເບກມັນສະເຫມີຕ້ອງການປາດໃສ່ຫລັງມັນເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ pedal ແມ່ນຫຼຸດລົງ.

Disadvantages ການອອກແບບ

ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບທັງຫມົດ, ລະບົບເບກເກີດັ່ງກ່າວມີຄວາມໄວການຕອບໂຕ້ທີ່ຕ່ໍາ, ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບແຜ່ນດິດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນການກໍານົດຄ່າ, ການອອກແບບແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງຕໍ່າ. ເມື່ອປັ໊ມເບກຫລັງຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ, ມັນກໍ່ຈະເກີດຂື້ນວ່າແຜ່ນ "stick", ແລະລັກສະນະການຂັດຈັງຫວະເລິກລົງ.

ຖ້າອຸນຫະພູມທາງອາກາດມີຄວາມຕໍ່າເກີນໄປ, ບໍ່ຄວນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ມື. ມັນຈະເກີດຂື້ນຫຼາຍສະຖານະການໃນເວລາທີ່ຝານັ້ນຂັດຂວາງກັບກອງ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ສຸດຈາກກົນໄກນີ້ມັກຈະອອກຈາກ.

ປ່ອງເບກຫລັງສາມາດເຫັນໄດ້ເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບແບບຈໍານວນງົບປະມານ, ໃນເຂດ subcompacts ຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງຈາກທາງຫລັງ. ລະບົບນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.

ບັນຫາ: ອາການແລະເຫດຜົນ

ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ຫລັງມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຫນ້ອຍໃນຂະບວນການເບົາກວ່າລໍ້ທາງຫນ້າ, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ທັນຮູ້ວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງວຽກງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງໃນປະສິດທິພາບຫຼາຍນີ້ແມ່ນຄ່ອຍໆແລະຊ້າ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບເບກລໍ້ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ດ້ວຍຄວາມຫ້າວຫັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ລົດຈະຢຸດຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ໃນເຄື່ອງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໃນທາງກັບກັນ. ລະບົບເບຮົກຫນ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທາງຫລັງ, ບໍ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກຢ່າງດຽວແລະຢຸດລົດທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ການຮົ່ວໄຫລຂອງ ນ້ໍາມັນເບກ ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເດີນທາງຂອງວົງຈອນຫນຶ່ງຫລືສອງຂອງລະບົບເບກ - ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການເບຮົກຫຼຸດລົງ 30-60%. ອາກາດໃນການຂັບລົດໄຮໂດຼລິກນໍາໄປສູ່ຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນໆເມື່ອກົດດັນໄດ້ຖືກກົດດັນ. ແລະເບກທີ່ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນ.

ຖ້າຫາກວ່າແຜ່ນສະແຕນສລັກສະຫຼັບ, ພາກຮຽນ spring ຫຼື rack broke, ຄົນຂັບສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຂີ້ຫູ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ jamming ແລະ overheating ຂອງ drum ໄດ້. ມັນຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງ. ໃນບັນດາບັນຫາຕ່າງໆກໍ່ແມ່ນຄວາມສົມດຸນຂອງ drum.

ປະເພດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ໃນບັນດາເຫດຜົນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ປ່ອງເບາະເບື້ອງຫລັງຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບ, ບໍ່ແມ່ນການຫຼຸດລົງໃນຊີວິດຂອງແຜ່ນ, ແຕ່ວ່າການສວມໃສ່ຂອງລໍາຕົວເອງ. ພາຍໃນ, ໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ວົງຂອງພື້ນທີ່ຫຼາຍນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອຜ້າແລະຫນ້າດິນເຮັດວຽກພ້ອມກັນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ວ່າກະດາດຈະບີບອອກຈາກກະບອກເຮັດວຽກ, ລໍ້ຈະຂັດຫຼືນ້ໍາມັນຂີ້ເຫຍື້ອຈະຮົ່ວໄຫຼຈາກວົງຈອນ.

ໃນລົດທີ່ມີການແລ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນ, ອາດຈະມີຄວາມອ່ອນແອ, "sticking" ຫຼື breaking ຂອງ springs ໄດ້. ແຮງກົດດັນສາມາດຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການເຮັດໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນມືເບື້ອງມືອ່ອນລົງ. ບໍ່ຄ່ອຍຈະ, ແຕ່ວ່າມີການກໍາຈັດຂອງເສັ້ນກາວຈາກເກີບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ ປ່ຽນແປ້ນເບກຂອງ ຖັນຫລັງ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ຖ້າມີອາການຂອງເຫລວຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງກະບອກສູບ, ນີ້ສະແດງວ່າອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບ. ສໍາລັບການບົ່ງມະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ SRT ບ່ອນທີ່ມີບ່ອນພິເສດພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະກົນຈັກ. ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການໃນເວລາ, ເພື່ອກວດເບິ່ງວຽກງານຂອງພວກເຂົາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດທັນທີທັນໃດຈາກຄວາມໄວ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການກວດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການເລື້ອຍໆ.

ຖອດປັ໊ມເບກຫລັງ: ເມື່ອຈໍາເປັນ

drum ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຖືກ deformed ຫຼືດ້ານຂອງມັນມີໂດຍຜ່ານການຮອຍແຕກແລະ dents. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປ່ຽນແປງຂອງກົນໄກນີ້, ຫນ້າດິນສາມາດເຮັດວຽກອອກໄດ້ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງອົງປະກອບເພີ່ມຂຶ້ນ). ປັ໊ມເບກຫລັງ (VAZ 2101-2107) ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 200 ມມ. ຖ້າຂະຫນາດເກີນ 201.5 ມມ, ສ່ວນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ການທົດແທນຂອງ drum ຂອງລະບົບເບຮົກ VAZ 2101-07

ຂະບວນການທົດແທນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ຖືກຈັດໃສ່, ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ອຍຕົວເບື້ອງມື. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຖອນລໍ້ຈາກຂ້າງບ່ອນທີ່ປ່ອງຈະຖືກລຸດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫຼືແປ້ນ, ກະດາດແນະນໍາຄວນຖືກຖອກລົງເພື່ອຖືກອງແລະຕິດກັບ ສູນລໍ້. ເມື່ອພວກເຂົາຖືກຫັນໄປ, ດຶງຮ່າງກາຍຂອງກອງ - ຄວນເອົາອອກ. ຖ້າຫາກວ່າ drum ເບື້ອງຫລັງ (VAZ-2107 ລວມ) ບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຊຶ່ງເປັນເລື້ອຍໆກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລອກໃສ່ສອງຝາ M8 ໃນຂຸມທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນ. ລອກພວກເຂົາຢ່າງດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຍການດັ່ງກ່າວຈະສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.

VAZ 2108-099

ເພື່ອເອົາຖັງເບາະຫລັງ VAZ ຮຸ່ນ 2108-099, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບເຄື່ອງມືທໍາອິດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງແຖບຢຸດພາຍໃຕ້ສອງລໍ້ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ lever handbrake ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາລໍ້ຂອງລົດ, ແລະກົນໄກເບກແມ່ນການອະນາໄມຂອງຝຸ່ນ.

ຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດ, ເອົາສອງເພັດຕິດຕັ້ງ, ນໍາໃຊ້ WD-40 ພຽງຫນ້ອຍດຽວກັບສູນລໍ້ແລະເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ເຫຍື້ອ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂລຫະຫຼືໂລຫະ polymer ທີ່ມີຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງດຶງ drum ອອກສູນກາງ. ຖ້າຫາກວ່າສ່ວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pins ຫຼື M8 bolts ມັນກໍ່ສາມາດທີ່ຈະກະຊັບໃຫ້ປ່ອງ.

VAZ-2110

ຮາກເບື້ອງຫລັງ VAZ-2110 ສາມາດສົ່ງເຈົ້າຂອງບັນຫາໃນການທົດແທນຫຼືການໂຍກຍ້າຍ. ສ່ວນທີ່ຖືກຍົກເລີກສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ວ່າລົດແມ່ນໃຫມ່. ກ່ຽວກັບລົດເກົ່າ, ຂະບວນການໂຍກຍ້າຍອອກມີບັນຫາ. ການເຮັດວຽກ, ທ່ານຕ້ອງການ hammer ທີ່ມີອໍານາດ, ເປັນຫົວຫນ້າ 7 ມມ, ແລະ ratchet ໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, bolts ຖືພັກຜ່ອນຫລັງໄດ້. ຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນໂດຍ jack, ພວກເຂົາສຸດທ້າຍໄດ້ຫັນໄປແລະເອົາອອກຫມົດລໍ້. ໃນປັດຈຸບັນ unscrew studs ສຸດ drum ໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຍັງຢູ່ໃນລໍ້ຂອງມັນ. ທ່ານຍັງສາມາດ tighten handbrake ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈາກເບື້ອງຫລັງ, ກອງໄດ້ຖືກລົບອອກຈາກສູນສູນລໍ້. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນແກ້ວຊ່ວຍ - ພວກເຂົາຖືກ screwed ຈາກຮູທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບິດສະເຫມີໄປ, ກອງໄດ້ຖືກ dismantled.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຖັນຂອງເບກຫລັງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນລົດຂອງເກົາຫຼີ ("Nexia" ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ). ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຫຼັງຈາກການຈັບ WD-40, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງກອງແມ່ນຖືກເອົາອອກຢ່າງສົມບູນ.

Renault Logan

ຖ້າມີກໍາລັງແຮງງານທີ່ໃຊ້ brute ທີ່ຈະທໍາລາຍອົງປະກອບເບກກັບ VAZ ລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງ Logan ວິທີອື່ນກໍ່ຖືກໃຊ້. ການໂອນເງິນຄັ້ງທໍາອິດໄປທີ່ຈຸດກວດກາແມ່ນການຍົກຍ້າຍຄັ້ງທໍາອິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ສອງລໍ້ທາງຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຖອດຝາຫມຶກອອກແບບ, ຖ້າພວກເຂົາຢູ່ໃນລໍ້, ຖືກປະຕິບັດ. ເມື່ອຫມວກກັນກະທົບອອກ, ຄ່ອຍໆເອົາຮູປົກປ້ອງຈາກສູນກາງແລະເອົາອອກ.

ຫຼັງຈາກທີ່ຖອນມ້ວນລໍ້ແລະລໍ້ຫນູ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຕ້ອງຢືນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຕໍ່ໄປ, ຍົກດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງແລະເອົາລໍ້. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນຫມາກແຫ້ງໃນຈຸດສູນກາງ - ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງປືນໃຫມ່, ທ່ານກໍ່ຄວນຊື້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໃຫມ່.

ມີຫມໍ້ໄຟປະສົມ, ຮອຍເບື້ອງຫລັງຖືກເອົາອອກ (Logan Dacia ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ), ແລະມັນມີຫມີ. ໃນລົດເຫຼົ່ານີ້, ກົນໄກແມ່ນຫນ່ວຍດຽວທີ່ມີສູນກາງ. ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ສ່ວນທີສອງຖືກໂຍກຍ້າຍ. ຖ້າຫາກວ່າມີກອງເກົ່າມີການຕິດຕັ້ງ, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕັດທໍ່ໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການນໍາໃຊ້ກົນໄກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງແລະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນຟັນທີ່ມີແຜ່ນຕິດຕັ້ງ.

ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງເບາະເບື້ອງຫລັງ "Renault Logan" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບິດດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມແຮງ 175 Nm. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຄວາມສະອາດ, ສໍາລັບເວລານີ້ເກຍເບຮົກຈະຖືກບີບອອກ. ໃນຂະບວນການ, ການກົດຈະໄດ້ຍິນ - ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງຖືກປັບ, ພວກເຂົາຈະຢຸດ.

ໃນວິທີການນີ້, ເບກ drum ຖືກ dismantled ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການທົດແທນ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນຂະບວນການນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ປະຫຍັດເງິນໃນບໍລິການ STO.