ເຄື່ອງຈັກໃນການ V8: ລັກສະນະ, ຮູບພາບ, ແຜນວາດ, ອຸປະກອນ, ປະລິມານ, ນ້ໍາຫນັກ. ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ V8

ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີທາງເລືອກ powertrain ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືແບບແລະຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການ V8 ຫມາຍເຖິງລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງພໍດີກັບກິລາແລະແບບຟຸ່ມເຟືອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ພົບເຫັນຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການ.

ຄໍານິຍາມ

ເຄື່ອງຈັກໃນການ V8 ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ມີການຮ່ວມມືແບບ V ຮູບຂອງການກະປ່ອງໃນສອງແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຂອງສີ່ແລະ crankshaft ທົ່ວໄປ.

ຄວາມເປັນມາຂອງ

ຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ປັດໄຈເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວແລະຄວາມສາມາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາພາການນໍາຂອງມີຄ່າສະເລ່ຍ ປະລິມານຂອງຊົງກະບອກ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນລິດເປັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ tied ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ ທີ່ມີຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງໄດ້. ທີ່ແຕ່ລະກະບອກມີປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ, ແລະຄ່າປະລິມານສະເພາະເອົາພະລັງງານສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນ, ຈະໄປເກີນກວ່າພວກເຂົາໃນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນແມ່ນບໍ່ມີກໍາໄລ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮູບແບບມະຫາຊົນຂະຫນາດນ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກຂອງປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການກະປ່ອງ, ແລະເພື່ອບັນລຸພະລັງງານສູງທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອສ້າງເປັນຫຼາຍປ່ອງຫນ່ວຍພະລັງງານປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເລື່ອງ

ເຄື່ອງຈັກໃນການ V8 ທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດໃນ 1904. ມັນໄດ້ພັດທະນາສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ Leonom Levasserom. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດແລະຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອບິນແລະເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍ.

Automobile ເຄື່ອງຈັກ V8 3536 ປະລິມານ ^cm3 ທໍາອິດປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍລິສັດ Rolls-Royce. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ສ້າງພຽງແຕ່ 3 ລົດ, ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍພວກເຂົາ.

ໃນ 1910, 7773 ^cm3 V8 ໄດ້ຮັບການສົ່ງໂດຍຜູ້ຜະລິດ De Dion, Bouton. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດພ້ອມກັບພວກເຂົາຖືກຕີພິມທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ໃນປີ 1912 ເຂົາໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນ New York, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຫຼາຍມີຄວາມສົນໃຈໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສ້າງຂອງ motors ດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດແນວໃດຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາ.

ທໍາອິດລົດຂ້ອນຂ້າງຕັ້ງມະຫາຊົນຜະລິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ V8 ເປັນແມ່ນບໍລິສັດ Cadillac ໃນປີ 1914. ມັນແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ nizhneklapannym ຂອງ 5429 cm ^3. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າການອອກແບບຂອງຕົນໄດ້ຄັດລອກມາຈາກຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານດັ່ງກ່າວຝຣັ່ງ. ໃນປີທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຜະລິດປະມານ 13 000 ລົດພ້ອມກັບພວກເຂົາ.

ຫຼັງຈາກ 2 ປີ, ສະບັບພາສາລາວຂອງ V8 4 ລິດນໍາສະເຫນີ Oldsmobile.

ໃນ 1917, Chevrolet ຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂອງ V8 4.7 ລິດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີຕໍ່ໄປ, ການຜະລິດໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ GM ຂອງ, ຊຶ່ງແມ່ນຫົວຫນ່ວຍແລະທັງສອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Chevrolet, ບໍ່ເຫມືອນກັບພວກເຂົາ, ມີຮັດກຸມເພື່ອບັນຫາຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສິດທິພາບ, ທີ່ຄວນຈະສ້າງເຄື່ອງມືງ່າຍ, ສະນັ້ນການຜະລິດ V8 ໄດ້ຢຸດເຊົາ.

ເຄື່ອງມືທັງຫມົດແມ່ນປຶກສາຫາລືຂ້າງເທິງຕິດຕັ້ງໃນຮູບແບບລາຄາແພງຫຼາຍ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຕອນມະຫາຊົນຂອງບໍລິສັດໂອນ Ford ໃນປີ 1932 g Model 18. ນອກຈາກນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີຄວາມຄິດສ້າງສັນດ້ານວິຊາການ. ມັນໄດ້ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍປ່ອງ block ສຽງໂຫວດທັງຫມົດທາດເຫຼັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະຜະລິດຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ບາງພິຈາລະນາເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ສະນັ້ນກະບອກສູບໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກ crankcase ໄດ້, ທີ່ສັບສົນແລະມີລາຄາແພງຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເພື່ອສ້າງເປັນສິ້ນດຽວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີຂອງສາຍພານ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Flathead. ມັນຜະລິດສູງເຖິງ 1954

ໃນສະຫະລັດເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນ 30 ies. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມດັ່ງນັ້ນເຫຼົ່ານີ້ຫນ່ວຍພະລັງງານອຸປະກອນຫ້ອງຮຽນທັງຫມົດຂອງລົດ, ຍົກເວັ້ນ subcompact. A ລົດມີເຄື່ອງຈັກໃນການ V8 ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 1970 ທີ່ກວມເອົາ 80% ຂອງທັງຫມົດທີ່ຜະລິດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ກໍານົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້, ຕົ້ນກໍາເນີດອາເມຣິກາ, ແລະ V8, ຈໍານວນຫຼາຍຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດອາເມລິກາ.

ໃນເອີຣົບ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບເຫັນຄວາມນິຍົມດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາມັນໄດ້ໂດຍມີພຽງແຕ່ສິ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍແບບ elite. ພຽງແຕ່ໃນ '50s ເລີ່ມປາກົດຂື້ນໃນການຜະລິດທໍາອິດເຄື່ອງຈັກແປດປ່ອງຫຼືລົດມີເຄື່ອງຈັກໃນການ V8 ໄດ້. ແລະບາງສ່ວນຂອງກໍໄດ້ໂດຍມີ powertrain American ໄດ້.

ການຮ່ວມມືແບບ

ຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມັນເປັນຜິດປົກກະຕິດີສໍາລັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, semitsilindrovye, ແປດປ່ອງໃນເສັ້ນແລະ star.

ມີການປັບປຸງລະ motors ໂຄງສ້າງ, ໂດຍສະເຫນີຫຼັກການພື້ນຖານດັ່ງກ່າວໄດ້, ຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງທີ່ໄດ້ຮັບໃນປັດຈຸບັນກໍານົດສໍາລັບວິສະວະກໍາຕາມຄວາມອາດສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຫນ້າທໍາອິດປາກົດສະບັບ simplest ຂອງຮູບລັກໄດ້ - ໃນເສັ້ນປ່ອງ. ປະເພດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນແຖວຫນຶ່ງຫລັງຂອງອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮ່ວມມືແບບນີ້ກ່ຽວຂ້ອງໃນການເຄື່ອງມືທີ່ມີຈໍານວນຂອງທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຫົກຖັງ. ການທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ variants ສີ່ປ່ອງ. ສອງແລະເຄື່ອງຈັກສາມປ່ອງແມ່ນເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນປະກົດຢູ່ໃນສະຕະວັດທີ XX ຕົ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງແມ່ນຍັງບໍ່ພົບເຫັນຫຼາຍ, ນອກຈາກ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພັດທະນາພຽງແຕ່ໃນ 70s ກາງ. ຫົກປ່ອງເຄື່ອງຈັກໃນສາຍໃຫ້ໃນປັດຈຸບັນການສູນເສຍຄວາມນິຍົມ. Layout ແບບອິນໄລເຄື່ອງຈັກແປດປ່ອງ ceased ກັບສະຫມັກຂໍເອົາໃນ 30 ies.

ການນໍາໃຊ້ວົງຈອນ V ຮູບສໍາຫລັບມໍເຕີທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງເນື່ອງຈາກພິຈາລະນາຮູບແບບພາກສະຫນາມ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານນໍາໃຊ້ຮູບແບບອິນໄລສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຫຼາຍປ່ອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຍາວເກີນໄປ, ແລະມີບັນຫາກັບບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ການ Hood ໄດ້. ປະຈຸບັນ, ການໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງຮູບແບບແລະຕອບໃນເສັ້ນເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງເຖິງແມ່ນວ່າສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນກັບບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງ gearbox ໄດ້. ນັ້ນຄືເຫດຜົນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນໃນການ V6. ກໍສາມາດໄດ້ຮັບການ positioned ທັງລວງຍາວແລະດ້ານຂ້າງ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ການພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກຂອງປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການກິລາແລະແບບທີ່ນິຍົມໃນບັນດາລົດໂດຍສານແລະຫນັກ SUVs, ລົດບັນທຸກ, buses, ລົດໄຖນາ.

ລັກສະນະຂອງ

By osnonovnym ຕົວກໍານົດການ V8 ປະກອບມີຄວາມສາມາດໃນລະດັບສຽງ, ການຊົງຕົວມຸມ collapse.

ປະລິມານ

ຕົວກໍານົດການນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໃດພາຍໃນ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປະຫວັດສາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນ motor ແລະຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງ, ແລະຈໍານວນສະເລ່ຍບໍ່ແມ່ນຕົວສູງຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາມັນເປັນປັດຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດຽວປ່ອງເຄື່ອງຈັກ 10 ລິດແລະ 23 ລິດຫົກປ່ອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີຕໍ່ມາອັດຕາສ່ວນປະລິມານກະບອກກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງປະລິມານແລະພະລັງງານ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ການຮ່ວມມືແບບພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ mnogolitrovyh powertrain. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ປະລິມານປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບໍ່ໄດ້ຫນ້ອຍກ່ວາ 4 ລິດ. ມູນຄ່າສູງສຸດສໍາລັບພາລາມິເຕີນີ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດຜູ້ໂດຍສານແລະ SUVs ບັນລຸ 85 ລິດ. On, ລົດໄຖນາ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະສ້າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານປະລິມານ (24 l).

ພະລັງງານ

ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລັກສະນະ V8 ນີ້ອາດຈະຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດລິດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ສໍາລັບນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດມັນເປັນ 100 ແຮງມ້າ ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ motor 4 L ມີພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງ 400 ແຮງມ້າ ຜົນສະທ້ອນ, embodiments ຂອງປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ປະສິດທິພາບ. ໃນກໍລະນີຂອງບາງລະບົບ, ໂດຍສະເພາະສະຫນັບສະຫນູນລິດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

camber

ຕົວກໍານົດການນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງພຽງແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຮູບລັກ V ຮູບ. ມັນຫມາຍເຖິງມຸມລະຫວ່າງທະນາຄານກະບອກໄດ້. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນແມ່ນ 90 ອົງສາໄດ້. ການແຜ່ລາມຂອງການຮ່ວມມືແບບຂອງການກະປ່ອງນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸລະດັບຕ່ໍາຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະ ignition optimum ຂອງປະສົມແລະສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນການຕ່ໍາແລະກ້ວາງ. ຜົນກະທົບທີ່ເອື້ອອໍານວຍກໍກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມ, ເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຫຼຸດຜ່ອນໃຈກາງຂອງກາວິທັດໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປຫນ້ອຍຫຼາຍກັບມຸມຂອງ 60 ໄດ້. ເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນຂະຫນາດນ້ອຍມີເຖິງແມ່ນວ່າມຸມຕ່ໍາສຸດ. ຊຶ່ງຈະຊ່ວຍລົດຄວາມກວ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ embodiments ດັ່ງກ່າວ, ການສັ່ນສະເທືອນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະ extinguish.

ມີ motors ກັບມີ ມຸມການຂະຫຍາຍຕົວ ຂອງຖັງ (180). ຫມາຍຄວາມວ່າ, ປ່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນຍົນອອກຕາມລວງນອນ, ແລະ pistons ໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່ການອື່ນໆໃນແຕ່ລະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, motors ດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ໄດ້ເອີ້ນວ່າ V ຮູບ, ແລະກົງກັນຂ້າມກັບແລະສະແດງດ້ວຍຕົວອັກສອນ B.Oni ໃຫ້ສູນຕ່ໍາທີ່ສຸດຂອງກາວິທັດ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຕິດຕັ້ງຕົ້ນຕໍຮູບແບບກິລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນ width ຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ boxer ແມ່ນຫາຍາກເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງບັນຈຸເຂົ້າຮຽນໄດ້.

ການສັ່ນສະເທືອນ

ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນກໍລະນີໃດປາກົດໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການ piston ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອອກແບບພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຍັງມີລະດັບຫຼາຍເກີນໄປສາມາດນໍາໄປສູ່ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍແລະການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນມີກໍາລັງແຮງ multidirectional ແລະປັດຈຸບັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄວາມສົມດຸນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແກ້ໄຂຫນຶ່ງນີ້ແມ່ນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພື່ອໃຫ້ໃນປັດຈຸບັນແລະກໍາລັງມີບັນດາທິດທາງເທົ່າທຽມກັນແລະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປັບປຸງແກ້ໄຂ crankshaft ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດມີການປ່ຽນແປງສະຖານທີ່ຂອງວາລະສານຂອງພຣະອົງແລະຕິດຕັ້ງມັນຍອດຫຼືໃຊ້ shafts ວຽກງານຕ້ານການດຸ່ນດ່ຽງ.

ທ່ຽງ

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຈໍານວນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປສົມສ່ວນແລະພຽງແຕ່ສອງປະເພດ - ແຖວແລະກົງກັນຂ້າມ, ໃນປ່ອງຫົກ. Motors ການຕັ້ງຄ່າອື່ນໆມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວຊີ້ວັດ.

ເປັນສໍາລັບການ V8, ເຂົາເຈົ້າມີຫຼາຍທີ່ດີສົມດູນແລະໂດຍສະເພາະຕົວແປທີ່ມີມຸມຂວາຂອງປ່ອງແລະຈັດລຽງເຮືອບິນ perpendicular cranks. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດໃດຫນຶ່ງກ້ຽງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງການສະລັບກັນເປັນເອກະພາບຂອງການລະບາດ. motors ດັ່ງກ່າວມີພຽງແຕ່ສອງປັດຈຸບັນບໍ່ສົມດຸນໃນປ່ອງນອກແກ້ມຊຶ່ງສາມາດຮັບຄ່າແຮງງານຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍທັງສອງຖ່ວງໃນ crankshaft ໄດ້.

ຂໍ້ດີ

V-ເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການການຮ່ວມມືແບບຕິດຕໍ່ກັນຂອງແຮງບິດສູງ. ນີ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ V8 ວົງຈອນ motor. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກແບບອິນໄລທີ່ທາງກອງກໍາລັງ perpendicular ໂດຍກົງ, ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມ shaft ທັງສອງດ້ານຂອງສໍາຜັດໄດ້. ນີ້ເປັນການສ້າງ inertia ຫຼາຍກວ່າ, ໃຫ້ການເລັ່ງ dynamic shaft.

ນອກຈາກນັ້ນ, crankshaft V8 ມີຄວາມເຂັ້ມງວດສູງ. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ອົງປະກອບທີ່ເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ທົນທານແລະປະສິດທິພາບດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອບເຂດກໍານົດ. ແລະຈະຂະຫຍາຍລະດັບຂອງຄວາມຖີ່ປະຕິບັດການຂອງ motor ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການຮັບ momentum ໄວ.

ທ້າຍສຸດນີ້, V ຮູບເຄື່ອງຈັກຫນາແຫນ້ນຫຼາຍໃນການສົມທຽບກັບອິນໄລ. ແລະພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ່ໍາກວ່າທີ່ເຫັນໃນຮູບພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ V8 ໄດ້.

ຂໍ້ບົກພ່ອງ

ເຄື່ອງມືພາຍໃຕ້ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮູບລັກໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະລະດັບຄວາມສູງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມກ້ວາງ. ນອກຈາກນີ້ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ V8 ຂະຫນາດໃຫຍ່ (150 ເຖິງ 200 ກິໂລ), ເຊິ່ງເປັນສາເຫດບັນຫາກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ກ່ຽວກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, motors ດັ່ງກ່າວມີການສັ່ນສະເທືອນຫລາຍແລະຍາກທີ່ຈະສົມດຸນ. ທ້າຍສຸດນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດງານ. Firstly, ມັນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ V8, ອຸປະກອນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ມັນມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພາກສ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ V8 ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນການສະລັບສັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງ. ອັນທີສອງ, motors ດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ.

ການພັດທະນາທີ່ທັນສະໄຫມ

ໃນການພັດທະນາຂອງທັງຫມົດເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນໄດ້ແນວໂນ້ມທີ່ຜ່ານມາເພື່ອເພີ່ມທະວີປະສິດທິຜົນ, ປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການສັກຢາໂດຍກົງມັນເຊື້ອໄຟ, turbocharged, ໄລຍະເວລາວາວແປຜັນ, ແລະອື່ນໆ. D. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ລວມທັງການ V8, ແມ່ນໄດ້ຄ່ອຍໆສູນເສຍຍົມ. motors Mnogolitrovye ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນປັດຈຸບັນໂດຍ ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນໂດຍສະເພາະສະບັບທີ່ຖືກກະທົບ V12 ແລະ V10, ເຊິ່ງທົດແທນໂດຍ supercharged V8, ແລະທີ່ຜ່ານມາ - ກ່ຽວກັບ V6 ໄດ້. ສິ່ງນັ້ນໄດ້ເປັນຈໍານວນສະເລ່ຍຂອງ motors ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນກໍາລັງຕົວຊີ້ລິດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກິລາແລະລົດ luxury ຍັງໃຊ້ powertrain mnogolitrovye ປະສິດທິພາບ. ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສົມທຽບກັບທີ່ຜ່ານມາໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້.

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການປ່ຽນແທນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສະພາບແວດລ້ອມໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມເຫມາະສົມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການໂດຍສະເພາະ embodiments V ຮູບກໍາລັງພິຈາລະນາຈະດີຫຼາຍ. ມາຮອດປະຈຸ, ນັກອອກແບບໄດ້ພັດທະນາວິທີການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທີ່ເກີດຈາກການຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນບໍ່ເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຍົກລະດັບ.