ລົດ UAZ 300: ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ລົດສໍາລັບເສດຖະກິດແລະອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດ UAZ 300 ແມ່ນລົດບັນທຸກໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານລົດໃຫຍ່ Ulyanovsk ໃນປີ 1949 ເປັນແບບທີ່ມີປະສົບການແລະມີປະສິດຕິພາບ. ຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານອື່ນໆຂອງໂຊວຽດ, ລາວໄດ້ແຍກອອກໂດຍການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຖືກຕ້ອງຂອງຫ້ອງການ, ຮູບຮ່າງແລະການຈັດວາງທີ່ຕັ້ງຂອງປີກແລະ hood.

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ຜະລິດໂດຍອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງໂຊວຽດໃນເວລານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຂອງການສ້າງໃຫມ່ນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າສີ່ xylinder, ພະລັງງານຂອງ 50 horsepower ແລະກ່ອງສີ່ລໍ້, ເຊິ່ງເຂົາ inherited ຈາກ GAZ.

ຂໍ້ເທັດຈິງທາງປະຫວັດສາດ

ຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ການອຸດສາຫະກໍາໄດ້ດໍາເນີນຢ່າງຈິງຈັງຢູ່ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ລົດໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງໆ, ສ່ວນປະກອບສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ຖະຫນົນແລະສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ 0.5 ເຖິງ 1 ໂຕນຂອງເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຜະລິດໃນປະເທດບໍ່ໄດ້. ຊ່ອງທາງນີ້ຄວນຈະຖືເອົາ UAZ 300. ການພັດທະນາຂອງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີມງານອອກແບບທັງຫມົດ, ເຊິ່ງແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະບົບຫຼື node ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການສ້າງລົດ light, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະມັດມັນກັບບາງສ່ວນຈາກລົດຜະລິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈາກລົດ "Victory", ແລະ suspension ໄດ້ມາຈາກລົດຂອງ Yaroslavl Combine YaAZ-200.

ໂຮງງານ Ulyanovsk ບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງນັກພັດທະນາ UAZ 300. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານ Gorky. ປອກເກີທໍາອິດແມ່ນຂີ້ເຫຍື້ອ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການຈັດສົ່ງຂອງວັດຖຸໃນເວລາ, neither ຜູ້ຜະລິດຂອງຈຸດກວດກາ, ຫຼືພະນັກງານໃນ Ulyanovsk, ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາ shavings ໃນ gearbox ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນ jammed, ໄດ້ຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍແລະຄັດອອກອອກ node ໄດ້. ການທົດສອບໃຫມ່ໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ແລະໃນວັນທີ 7 ເດືອນພະຈິກປີ 2007, ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ສວຍງາມ 49 ປີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສະແດງ.

Main Features

UAZ 300, ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ກຸ່ມການອອກແບບໄດ້ຖືກທໍາລາຍ, ແລະໂຮງງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດລົດອື່ນໆ. ລົດໄດ້ມີເສັ້ນດ່າງທີ່ມີເສັ້ນດ່າງທີ່ມີເສັ້ນດ່າງແລະເສັ້ນທາງເຄືອບ, ມີປີກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຫມາະສົມກັບ cabin ໂລຫະທັງຫມົດຂອງປະເພດ GAZ-51 ທີ່ມາທົດແທນການປ່ຽນແປງຂອງໄມ້ GAZ-MM.

ລັກສະນະທາງດ້ານເຕັກນິກ:

• ເຄື່ອງພະລັງງານ - ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ມີສີ່ແກ້ວ, ໃນເສັ້ນ, carburetor.
• ພະລັງງານຂອງ UAZ 300 (hp) - 50.
• gearshift ແມ່ນ gearbox ຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວ.
• ຫນ່ວຍບໍລິການ Suspension - ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງປະເພດພາກຮຽນ spring.
• ຄວາມສາມາດຂັບລົດ (t) - ສູງເຖິງ 1.5.
• ນ້ໍາຫນັກ (t) - 1.
• ປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາຍແກັສ A-66.
• ລໍ້ແມ່ນທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງປະເພດດຽວກັນ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຫົກຕົວແບບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີສໍາລັບການເບິ່ງສາທາລະນະ, ສອງຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີສໍາລັບວັນຄົບຮອບຂອງການປະຕິວັດເດືອນພະຈິກ.

ການປ່ຽນແປງ

ຜູ້ນໍາຂອງ UAZ 300, ລັກສະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງ, ສາມາດພິຈາລະນາຕົວຢ່າງທົດລອງ UL'SIS NATI-253. ລົດນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1944. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການປ່ອຍຕົວຕາມສັນຍາທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍໂຮງງານລົດໃຫຍ່ Ulyanovsk ແລະຄວາມກັງວົນຂອງອາເມຣິກາ General Motors.

ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງແຮງກ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງມ້າ 83 ຄົນ. ຕົວຢ່າງທີ່ມີປະສົບການຄວນໄດ້ຮັບການແບ່ງແຍກບໍ່ວ່າແຕ່ໂດຍການອອກແບບຂອງຫ້ອງການ, ບ່ອນມຸງ, ແລະປີກ, ແຕ່ຍັງມີຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສ່ວນລວມແລະສ່ວນປະກອບແມ່ນພຽງແຕ່ການກູ້ຢືມຈາກສິນຄ້າ analogues, ສ່ວນນ້ອຍຂອງພາກສ່ວນທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ NATI.

ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການເປີດຕົວ UAZ 300 ຄັ້ງທໍາອິດ, ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກພັດທະນາພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ 302. ຄວາມຈຸຂອງມັນແມ່ນ 1.5 ໂຕນ. ນອກຈາກນີ້, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຟືອງເຂັມທິດແລະລໍ້ຫລັງ. ເຖິງວ່າຈະມີການທົດສອບຜົນສໍາເລັດຂອງການປ່ຽນແປງທັງສອງ, ໂຮງງານບໍ່ມີອຸປະກອນການຜະລິດພຽງພໍທີ່ຈະເປີດລົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຊຸດ.

ໄດທົດສອບ

ລົດ UAZ 300 ການທົດສອບຖະຫນົນສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນທ້າຍປີ 1950, ພ້ອມກັບ "ອ້າຍ" ນ້ໍາຂອງຕົນຢູ່ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີຂອງ 302. ທັງສອງແບບໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນດີເລີດໃນຕົວຊີ້ວັດຕ່າງໆ. ບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າຫລັງແລະການປ່ຽນແປງທີສາມ - GAZ-MM. ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດຂອງການທົດສອບໄດ້ທົນທານກັບຄວາມເຄົາລົບ. ໃນປີຕໍ່ໄປ, ແຜນການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບການສໍາເລັດການປັບປຸງຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແຕ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ກວ້າງໄກບໍ່ໄດ້ຖືກມອງມາໃຫ້ເປັນຈິງ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ 297 ຂອງ 03.07.1951 ໄດ້ມີການສັງເກດເຫັນວ່າພະແນກການອອກແບບແມ່ນຈະຕ້ອງຖືກແບ່ງອອກ. ຄະນະລັດຖະມົນຕີຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຕາມທີ່ໂຮງງານ Ulyanovsk ໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຜະລິດສະຖານີ radar (ສະຖານີ radar).

ມັນບໍ່ແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບເຄື່ອງທີ່ພິຈາລະນາທີ່ຈະກາຍເປັນຫນ່ວຍສືບຕໍ່. ກ່ຽວກັບໂຮງງານຕົວມັນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງໄລຍະເວລາມັນກັບຄືນມາການຜະລິດລົດ (ໃນປີ 1954). ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນການພັດທະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ສະຖານທີ່ພິເສດແມ່ນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງແບ GAZ-69.

ກຸ່ມການອອກແບບ

ທີມງານຂອງນັກພັດທະນາແມ່ນຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ M I Kozakov. ວິສະວະກອນແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບແລະການພັດທະນາຂອງຈຸດໃດຫນຶ່ງຫຼືວົງຈອນສະເພາະ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ IF Safinov ແມ່ນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບຫນ່ວຍ braking, ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຢູ່ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງວິສະວະກອນ VA Lisov. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ອອກແບບສອງຄົນພ້ອມກັນຮ່ວມກັນ: I. Kh. Pakhter ແລະ V. S. Menchov.

ຜູ້ອອກແບບ UAZ 300, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມາຈາກລົດໃຫຍ່ "Victory", ຕ້ອງການສ້າງລົດທີ່ມີເອກະລັກ, ແຕກຕ່າງຈາກ analogues ອື່ນໆ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Gorky ໃນການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດ, ດຽວກັນ, ພວກເຂົາຍອມຮັບຮູບລັກສະນະພາຍນອກທີ່ສະເຫນີໂດຍພະນັກງານ Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin ແລະ Khlipkov. ຫຼັງຈາກການອະນຸມັດຂອງໂຄງການ, ທີມງານອອກແບບແລະພະນັກງານຂອງໂຮງງານໄດ້ປະສົບກັບວຽກງານໃນຈິດໃຈຂອງຍຸກໂຊວຽດ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດສໍາລັບການສະຫຼອງວັນຂອງການປະຕິວັດໄດ້.

ການສໍາເລັດ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາສົງຄາມ, ຜູ້ອອກແບບລົດຍົນໄດ້ພົບເຫັນວິທີແລະວິທີການພັດທະນາລົດໃຫມ່. ແລະ, ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ດີ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າບໍ່ມີສ່ວນຜະລິດຕົ້ນສະບັບແລະການຜະລິດຕົ້ນສະບັບທີ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງມີຫຼາຍໂຄງການທີ່ປິດລົງຫຼືຖືກແຊ່ແຂໍງ.

ກ່ອນທີ່ນັກພັດທະນາໄດ້ມີຫນ້າວຽກເພື່ອປັບປຸງແລະຍົກລະດັບມາດຕະຖານ "ລົດບັນທຸກ", ແລະພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍວຽກຂອງພວກເຂົາຢ່າງສົມບູນ, ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບພະລັງງານຂອງ UAZ 300 (hp ໃນ 50 units), ມັນສາມາດສັງເກດເຫັນວ່າໃນລົດດັ່ງກ່າວມັນກໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມລໍາດັບຂອງ 1000-1200 ກິໂລ, ແລະໃນຮຸ່ນອັບເກດຂອງ UAZ 302 - ເຖິງ 1 ຫາເຄິ່ງໂຕນ. ການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ.