ລົດໄຟ jet ທໍາອິດໃນ USSR ໄດ້: ປະຫວັດສາດ, ລັກສະນະ, ຮູບພາບ

ໃນ '70s ຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດທັງຫມົດ, ສະຫະພັນສະຖາບັນຂອງກີ້ (VNIIV) ແລະສໍານັກອອກແບບ Yakovlev ວຽກງານຂອງການສ້າງລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດໄດ້ສົ່ງ, ສາມາດຂອງຄວາມໄວຂອງ 200 km / h. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການປະຕິບັດເຊັ່ນ: ໂຄງການທະເຍີທະຍານຢູ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້, ຢ່າງລະອຽດຄວນສຶກສາຄຸນສົມບັດທັງຫມົດຂອງປະຕິສໍາພັນຂອງລໍ້ wagon ແລະລາງລົດໄຟໃນໄລຍະປະຕິບັດງານໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວ.

ການທົດລອງລົດມືລູກ

ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການທົດລອງແລະການຝຶກອົບຮົມ jet ທີ່ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ຈະຊັດເຈນຫຼາຍ, ລົດ, ຫ້ອງທົດລອງກໍາລັງຂັບລົດເທິງມັນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ. ດັ່ງກ່າວເປັນການອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຫຼຸດລົງຂອງການບິດເບືອນຂອງການນໍາສະເຫນີໂດຍການຂັບລົດຂັບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ພືດຫມູນວຽນ pushes ຫ່າງຈາກລາງລົດໄຟ.

ຄວາມຄິດຂອງການສ້າງລົດໄຟທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ jet ເປັນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 60s ໄດ້ທົດລອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາແລະໄດ້ກວມເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫນັງສືພິມໂລກ. ປະສົບການຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານອາເມລິກາໄດ້ນໍາໃຊ້ໂດຍນັກອອກແບບ Soviet ປະຕິບັດຕາມທັງຫມົດທີ່ເຮັດວຽກປະກອບໃນຮ້ານຄ້າຂອງ Kalinine (ໃນປັດຈຸບັນ Tver) Carriage Works ໄດ້. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທໍາອິດຫະພາບໂຊວຽດ jet ລົດໄຟໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

jet ຝຶກອົບຮົມ

ມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າການສ້າງຂອງສະໄຫມໂບຮານວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງ locomotive ພິເສດທີ່ພົບຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງລົດ, ຫ້ອງທົດລອງ. ແຕ່ໃນໄລຍະການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປສໍາລັບການເປັນວິທີທີ່ງ່າຍຕໍ່ການສິ້ນສຸດດັ່ງກ່າວນີ້, ການນໍາໃຊ້ເປັນປົກກະຕິລົດໄຟຟ້າຫົວ ER 22 ຜະລິດໂດຍກາ Carriage Works. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການຝຶກອົບຮົມ jet commuter ຂອງ, ຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດມັນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າແລະໄວຂຶ້ນກ່ວາການສ້າງຕົວແບບໃຫມ່.

ການປະສົບການຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານອາເມລິກາໄດ້, ການອອກແບບ VNIIV ແລະສໍານັກອອກແບບ Yakovlev ຖືວ່າມັນເຫມາະສົມກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນໄລຍະ cab ໄດ້, ສອງເຄື່ອງຈັກໃນ jet. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນບັນຫາລົດຈັກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະເຊີນຫນ້າ dilemma ເປັນວ່າ─ການອອກແບບບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່ຫລືໃຊ້ເຄື່ອງຈັກພ້ອມທີ່ຈະເຮັດນໍາໃຊ້ໃນການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ? ຫຼັງຈາກການສົນທະນາທີ່ຍາວນານໄດ້ແນະນໍາກັບ embodiment ທີສອງ.

ເຄື່ອງມືຊີວິດປະຈໍາໃຫມ່

ຕົວຢ່າງທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ເພື່ອນ E- ຂອງການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການ jet, ພະລັງງານດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຈາກທັງສອງປົດປະຈໍາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຜູ້ໂດຍສານຍົນ YAK-40 (ຮູບພາບຂອງຕົນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມ), ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້. ໄດ້ຫມົດຊັບພະຍາກອນການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດແລະມັນຍັງສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃນພື້ນທີ່. ການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນການແກ້ໄຂຕ່ໍາແລະສົມເຫດສົມຜົນ.

ໃນກໍລະນີຂອງການທົດລອງສົບຜົນສໍາເລັດກັບການຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ jet, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຫຼາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບບັນຫາເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລາຍລັກອັກສອນໄປໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຮືອບິນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປະຕິບັດງານພື້ນດິນ. ໃນຖານະເປັນສະແດງອອກໃນປີທີ່ L. I. Brezhnev: "ເສດຖະກິດຕ້ອງເປັນເສດຖະກິດ."

ແກ້ໄຂງ່າຍດາຍແລະສົມເຫດສົມຜົນ

ໃນຂະບວນການ, ເພື່ອນ E- ການຝຶກອົບຮົມ jet ຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ─ວິທີການໃຫ້ຫົວລົດໄຟຄຸນສົມບັດ aerodynamic ຈໍາເປັນສໍາຫລັບການດໍາເນີນກັບມັນທົດສອບຄວາມໄວສູງ. ບັນຫານີ້ແມ່ນໃນຮູບແບບຂອງຕົນ, ບໍ່ໄດ້ອອກແບບເພື່ອເອົາຊະນະກະແສລົມ oncoming ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ເປັນການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບໄດ້ພົບເຫັນ.

ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບລົດມາດຕະຖານ, ເພື່ອນ E- ຂອງໂຄງການໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ pads ພິເສດ, ຊຶ່ງກວມເອົາຫົວ, ຫາງແລະສ່ວນຊ່ວງຮ່າງຂອງມັນ. ຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຄໍານວນໃນ MSU ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫ້ອງທົດລອງໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກການທົດລອງ, ທີ່ເຮັດເປັນພິເສດ blown ໃນຮູບແບບລົດໃນອຸໂມງລົມໄດ້.

ດັງແຫຼມ, ແລະຫລັງຄາຄວາມຮ້ອນ, ທົນທານຕໍ່

ຫຼັງຈາກວິສະວະກອນການທົດສອບດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ 15 ແບບທົດລອງ, ພວກເຂົາສາມາດຊອກຫາຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ລົດຫົວ jet ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ກາຍຄ່ອງຕົວຫລາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດັງແຫຼມລາວແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນຕິດຕັ້ງໃນພາກສ່ວນທາງຫນ້າແລະການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ machinists ການເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍຜ່ານແກ້ວ double ─ງານວາງສະແດງແລະ cab.

ອີກປະການຫນຶ່ງວຽກງານສໍາຄັນໄດ້ມາດຕະການເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ overheating ຂອງມຸງໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກການສໍາຜັດກັບທາດອາຍຜິດຮ້ອນໄຫຼມັນ, escaping ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນ jet. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ກ່ຽວກັບການເທິງຂອງລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສະທ້ອນແຜ່ນເຫຼັກຄວາມຮ້ອນ, ທົນທານຕໍ່, ເຊິ່ງແມ່ນຖືກຈັດຢູ່ພາຍໃຕ້ layer insulating ໄດ້.

ການອອກແບບຂອງການປັບປຸງລົດ

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມ jet Soviet, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ລົດທົດລອງໄດ້ stuffed ມີທຸກປະເພດຂອງອຸປະກອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ການວັດແທກທີ່ຈໍາເປັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວ. ມັນ hardly ຈະເປັນປານນັ້ນເວົ້າວ່າໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ເຫມາະສົມຍັງບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ບໍ່ມີອົງປະກອບຂອງລົດດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບທີ່ຮ້າຍໄປເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການພິເສດເພື່ອລະບົບທັງຫມົດ, ລວມທັງພື້ນຖານຕົວຖັງແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງຫມົດຂອງໄວ─ jet - ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂອງເຫດຜົນດ້ານວິຊາການ. Suffice ມັນກັບໄດ້ກ່າວວ່າຖ້າຫາກວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ motor ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂັບລົດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບ spin ແລະ, ການກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ railroad, ລາກຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງ thrust jet, ລໍ້ແລະລາງລົດໄຟທີ່ມີບົດບາດພາລະບົດບາດຂອງຄູ່ມືເປັນອົງປະກອບຖືລົດພາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ກໍາຫນົດໄວ້ໄດ້.

ເບກແລະບັນຫາ oscillation ຂ້າງຕົວຂອງໂຕ

ເນື່ອງຈາກວ່າ, ອີງຕາມການຄໍານວນຂອງນັກອອກແບບໄດ້, offspring ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວຂອງ 360 km / h, ມັນຄວນຈະມີລະບົບຫ້າມລໍ້ເອົາໃຈໃສ່ພິເສດສາມາດຂາຍການຝຶກອົບຮົມຫນີອອກຈາກເຮືອນ, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ຮູບແບບໃຫມ່ຫມົດຂອງແຜ່ນແລະລົດໄຟສະນະແມ່ເຫຼັກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້ຮັບການພັດທະນາ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບ oscillations ຂ້າງຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດທາງລົດໄຟ, ພວກເຂົາເຈົ້າຫວັງທີ່ຈະ extinguish ເນື່ອງຈາກ jet ອາຍແກັສໄດ້ເລັດລອດອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ jet ໄດ້. ໃນການປະຕິບັດ, ການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີເຫດມີຜົນສົມບູນ.

ການເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ debut

ທ້າຍສຸດນີ້, ທັງຫມົດທີ່ເຮັດວຽກກະກຽມໄດ້ຮັບການສໍາເລັດ, ແລະໃນພຶດສະພາ 1971 ກ່ຽວກັບ suburban ລົດໄຟສ່ວນ Golutvin ─ Ozery ລົດໄຟ Soviet ທໍາອິດກັບເຄື່ອງຈັກໃນ jet ຜ່ານການທົດສອບໄດ້. ໃນເວລານັ້ນ, ເຂົາມີຄວາມຍາວຂອງ 28 ແມັດແລະ 594 ແມັດນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງໄດ້. ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງ 4 ໂຕນ─ສອງເຄື່ອງຈັກໃນ jet, ແລະ 7.2 m ─ບິນ kerosene, ໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນລະຫວ່າງການທໍາອິດໄປຢ້ຽມຢາມມັນຖືກແກ້ໄຂຄວາມໄວຂອງ 180 km / h ─ສູງພຽງພໍໃນເວລາທີ່, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ຄໍານວນ 360 km / h. ເຫດຜົນສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ທຸກຍາກດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວິຊາການ, ແລະໃນຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນໂຄ້ງລົງຂອງການຕິດຕາມທີ່, ສໍາລັບເຫດຜົນຈະແຈ້ງ, ໄດ້ໃຫ້ຊ້າລົງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະຂອງການຝຶກອົບຮົມ jet ພາຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ໄດ້ມີການບັນທຶກໄວ້ໃນຫນັງສືພິມເປັນກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນ. ບົດຄວາມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສະເຫນີການປົກຫຸ້ມຂອງວາລະສານທີ່ "ເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຍົາວະຊົນ", ຜູ້ທີ່ອຸທິດບົດຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງພຣະອົງ.

ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະລົບລ້າງອຸປະສັກທີ່ອາດມີການທົດສອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ປະຕິບັດໃນໄລຍະເວລາທີ່1971─1975ປີ., ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບພາກຊື່ຂອງການຕິດຕາມລໍາ Dniep er ໄດ້ລົດໄຟລະຫວ່າງສະຖານີແລະ Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. ມັນແມ່ນມີຢູ່ໃນເດືອນກຸມພາ 1972 turbojet ລົດໄຟຈາກສະຫະພາບໂຊວຽດເຮັດໃຫ້ການບັນທຶກໃນໂລກສໍາລັບຄວາມໄວໃນລົດໄຟຕິດຕາມ 1520 mm, ຈໍານວນ 250 ກິໂລແມັດ / h. ໃນມື້ນີ້, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່, ແຕ່ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາເລັດທີ່ຍັງຄ້າງຄາ.

ດັ່ງກ່າວເປັນຜົນມາຈາກທີ່ດີເຮັດໃຫ້ເຮົາມີຄວາມຫວັງວ່າໃນຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ, ປະເທດຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງລົດໄຟລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ jet thrust. ວິສະວະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການສ້າງຄົນທໍາອິດຢ່າງສໍາເລັດຜົນຜ່ານການທົດສອບຕົວຢ່າງໄດ້, ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາຂອງອົງປະກອບ trohvagonnogo ຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຝັນແລະຖືກລິຂິດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ.

ເສັ້ນທາງ, ບໍ່ເຫມາະສົມກັບສໍາລັບການລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງການ turbojet ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ thrust ແມ່ນບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໄດ້ພາລະບົດບາດສໍາຄັນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍ inertia ແລະ slow ຂອງລະບົບເສດຖະກິດ Soviet. ແຕ່ຫ່າງຈາກການວ່າ, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍປັດໃຈຈຸດປະສົງປ້ອງກັນຄວາມຄິດສ້າງສັນນີ້.

ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍທີ່ທາງລົດໄຟ Soviet ສ້າງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການຂອງເວລາຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. The ລັດຂອງ curvature ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກວາງແຜນໂດຍນັກອອກແບບສະເພາະໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບພູມິປະເທດແລະພູມິປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ 80 km / h ຫຼືຕ່ໍາ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການຝຶກອົບຮົມຄວາມໄວສູງຈະມີການກໍ່ສ້າງວິທີການໃຫມ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືເພື່ອບັນເທົາຄວາມໂຄ້ງໄດ້ກ່ຽວກັບອາຍຸ, ຮັບຮູ້ວ່າປະສິດທິພາບ. ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເປັນແນວໂນ້ມໃນ USSR ໄດ້.

ບັນຫາການຝຶກອົບຮົມບໍລິວານຂອງ Reactive

ສົບຜົນສໍາເລັດຜ່ານການທົດສອບລະບຸໄວ້ໃນຂະນະດຽວກັນຈໍານວນຂອງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບເວທີທີ່ສະຖານີເປີດທີ່ມີຄວາມພ້ອມມີທັງຫມົດບັນດາປະເທດໂດຍບໍ່ມີການສະຖານີຍົກເວັ້ນ. ຝຶກອົບຮົມແລ່ນຜ່ານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງ 250 ກິໂລແມັດ / h ໄດ້, ສາມາດທີ່ຈະສ້າງຄື້ນອາກາດທີ່ຈະກວາດໄປໃນພິບຕາທຸກຄົນໃນເວທີດັ່ງກ່າວ. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມປອດໄພຢ່າງພຽງພໍຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມທັນສະໄຫມຂະຫຍາຍຕົວ, ເຊິ່ງຈະຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກອງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ທ່າມກາງບັນຫາແມ່ນການດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກົດເຊັ່ນ gravel ທີ່ກວມເອົາທາງລົດໄຟທັງຫມົດໃນ USSR ໄດ້. ຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ thrust jet ການ, ການຂັບລົດທີ່ຜ່ານມາສະຖານີແລະຂ້າມທາງລົດໄຟ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນປະມານການໄຫຼ aerodynamic ຂອງອາກາດຂຶ້ນຢ່າງຫລີກລ່ຽງບໍ່ໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອຸປະກອນການຫຼາຍ, ການຫັນເປັນເຂົ້າອັນດີງາມ similarity shrapnel. ຫນຶ່ງສະຫລຸບ─ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງທາດປະສົມດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການ concreted ຕິດຕາມທັງຫມົດ.

ຢຸດການທົດລອງໄດ້

ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 70 ປີສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທາງລົດໄຟອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫະພາບ Soviet ການພັດທະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 140 km / h. ພຽງແຕ່ໃນບາງພື້ນທີ່ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນກັບ 200 km / h ບໍ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງຫຸ້ນ rolling ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນເວລາທີ່ເຮັດບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງລົດ, ຫ້ອງທົດລອງ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດລອງໃນປີ 1975 ທີ່ພຣະອົງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປນະຄອນຂອງໂຮງງານຜະລິດ Kalinine ໄດ້. ໂດຍອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະການເຮັດວຽກການປະຕິບັດ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໂຄງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່ເຊັ່ນ RT 200 locomotive ແລະການຝຶກອົບຮົມ ER 200.

ອາຍຸສູງສຸດມີອາຍຸໂສກເສົ້າ

ເດີນຂະບວນທີ່ພາລະກິດຂອງຕົນ, ແລະບໍ່ມີໃຜແລ້ວທີ່ຕ້ອງການ, ລົດຍົນສໍາລັບສິບປີຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດ sidings ຕ່າງໆ, rusting, ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະທໍາລາຍ. ທ້າຍສຸດນີ້, ໃນລະຫວ່າງກາງ 80s, kids ກ້າໄດ້ກ້າເສຍຈາກທ້ອງຖິ່ນຄະນະກໍາມະ YCL ເກີດຂຶ້ນມາມີຄວາມຄິດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄົນອັບເດດ: ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫ້ອງສາຍຮູບເງົາ, ການນໍາໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ເປັນຮ່າງກາຍທີ່ເບິ່ງຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຕິດກັບ motor ໄດ້.

ລາຍງານກ່າວວ່າ─ເຮັດ. ລົດປະຖິ້ມໄວ້ໄດ້ dragged ຈາກຫລຸມລົງໄປທີ່ພື້ນໂຮງງານຜະລິດແລະອອກແບບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການມອບຫມາຍໃຫມ່ລາວ. ທັງຫມົດ stuffing ເກົ່າເລີ່ມອອກຈາກພຣະອົງ, ແລະໃນເຂດການເປີດເສລີສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນອຸປະກອນສາຍຕາແລະນັ່ງສໍາລັບ spectators. ໃນ cab ໃນອະດີດແລະ vestibule ຢູ່ໃກ້ຊິດຈັດລຽງບາ. ສຸດເທິງຂອງທັງຫມົດອອກໄດ້ rust ນອກແລະ painted ຫ້ອງສາຍຮູບເງົາ jet ລາວໃນໂຕນສີຟ້າແລະສີຂາວ.

ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າ, ໃນທີ່ນີ້ແລະເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດໃຫມ່ຂອງເຂົາ, ແຕ່ຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດການຄ້າ Komsomol crept ບັນຫາທີ່ໂຊກບໍ່ດີ─ບໍ່ສາມາດຕົກລົງເຫັນດີກັບ gangsters ໃນທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການຈໍານວນທີ່ຍອມຮັບຂອງ pullback ຈາກລາຍຮັບ. ແລະພຣະອົງໄດ້ກັບຄືນໄປລົດຂອງລາວທຸກທໍລະມານທີ່ສຸດເສຍຊີວິດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ໃຊ້ເວລາອີກ 20 ປີ, ໃນທີ່ສຸດກໍກາຍເປັນຫຼົ່ນລົງກ່ຽວກັບການຂັບລົດ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ກ່ຽວກັບມັນພຽງແຕ່ໃນປີ 2008, ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງກະກຽມສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 110th ຂອງພືດ. ຂອງຕົນຄ່ອງຕົວແລະການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອກົດຫມາຍທັງຫມົດຂອງ aerodynamics ຂອງການຕັດດັງ, ອະນາໄມ, painted ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງເປັນອະນຸສອນກໍາແພງ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທາງເຂົ້າໂຮງງານ. ຮູບຂອງນາງສໍາເລັດບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ.