ການເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ VAZ-2110: ບ່ອນທີ່, malfunctions ເປັນໄປໄດ້, ວິທີການກວດສອບ

ການຄວບຄຸມການດໍາເນີນວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂດຍວິທີການຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ (ການຄວບຄຸມ). ຫນຶ່ງໃນວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງການຄວບຄຸມການແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມອົງປະກອບຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອຸປະກອນທີ່ຈະຊົງກະບອກຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້. ວ່າມັນມີຜົນກະທົບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະຕິບັດງານຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານແລະ traction ຂອງຕົນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເກັບແລະວິເຄາະຂໍ້ມູນຂ່າວສານມາຈາກ sensors ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບົນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນໃນຄອມພິວເຕີທີ່ມັນຈະສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ.

ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນແລະສິ່ງທີ່ເປັນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ VAZ, 2110. ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາຢູ່ໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ບັນຫາທີ່ອາດແລະວິທີການເພື່ອກວດພະຍາດ.

ແກັບອົກຊີເຈນທີ່ຈະເປັນແນວໃດ

0 – это электронное устройство, предназначенное для определения количества чистого кислорода в выхлопных газах. ອົກຊີເຈນທີ່ sensor VAZ-211 0 - ເປັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການກໍານົດຈໍານວນຂອງອົກຊີເຈນທີ່ບໍລິສຸດໃນທາດອາຍຜິດສະຫາຍໄດ້. ມັນຈະເປັນແນວໃດເຮັດແນວໃດ? ຕົ້ນຕໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເງິນຂອງ impurities ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມີຢູ່ໃນທາດອາຍຜິດສະຫາຍໄດ້. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການສ້າງເປັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ stoichiometric (147 ກິໂລອາກາດສໍາລັບ 1 ກິໂລຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ເພື່ອບັນລຸອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງກະແສອາກາດທີ່ແທ້ຈິງໃນຈໍານວນໃດຫນຶ່ງ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນນີ້ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປ, ແລະສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງອາກາດສະຫນອງຕົວຈິງກັບດັດຊະນີທາງທິດສະດີສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດໂດຍຈົດຫມາຍສະບັບλກເຣັກ (lambda). ນັ້ນຄືເຫດຜົນ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ ຖືກເອີ້ນວ່າຍັງເປັນ probe lambda.

ວິທີການເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່

, как, в принципе, и других инжекторных автомобилей, состоит из двух электродов: внешнего (платинового) и внутреннего (циркониевого). ໂຄງປະກອບການ, ການເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ VAZ, 2110, ເປັນຫຼັກການ, ແລະລົດຂົນສົ່ງສັກຢາອື່ນໆ, ປະກອບດ້ວຍສອງ electrodes: ພາຍນອກ (ທອງຄໍາຂາວ) ແລະດ້ານໃນ (zirconium). ຕິດຕໍ່ພົວພັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ກັບທາດອາຍຜິດສະຫາຍຂອງເຄື່ອງໄດ້. ອ່ານ Sensor ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງໃນສັກຍະພາບລະຫວ່າງ electrodes: ການຂະຫນາດໃຫຍ່ມັນເປັນ, ອົກຊີເຈນທີ່ຫນ້ອຍໃນສະຫາຍໄດ້.

ສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງ probe lambda ທີ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບ 300-400 ອົງສາ Celsius. ອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້ໂດຍການພິເສດອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ sensor ໄດ້.

ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມອົງປະກອບຂອງການປະສົມໄດ້, ໂດຍອີງໃສ່ປະເພດຂອງການອື່ນໆ sensors (ການໄຫຼທາງອາກາດມະຫາຊົນ, ເປີດ flap, ອຸນຫະພູມ coolant ແລະອື່ນໆ.). ໃນເວລາທີ່ probe lambda ໄດ້ warmed ແລະມາເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການຄວບຄຸມເລີ່ມອ້າງອິງແລະຂໍ້ມູນຂອງຕົນ.

ປະເພດຂອງ sensors ອົກຊີເຈນທີ່ສໍາລັບ VAZ, 2110

фирмы «Бош» с маркировкой 0 258 005 133. После 2004 года, когда «десятки» стали оборудоваться новыми системами впрыска "Январь 7.2" и "Бош M7.9.7", производители начали устанавливать модернизированный лямбда-зонд ВАЗ – 0 258 006 537. Его основным отличием от предыдущей модификации являлся керамический нагреватель, который потреблял гораздо меньше электроэнергии, но прогревал устройство намного быстрее. ໃນສະບັບສັກຢາຄັ້ງທໍາອິດ VAZ-2110 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃຊ້ເວລາບໍລິສັດເຊັນເຊີ "Bosch" ອົກຊີເຈນທີ່ການຕິດສະຫຼາກ 0,258,005 133 ຫຼັງຈາກປີ 2004, ໃນເວລາທີ່ "ອາຍແກັສ" ໄດ້ຮັບການໂດຍມີລະບົບສີດເຊື້ອເພີງໃຫມ່ "ມັງກອນ 72" ແລະ "Bosch M7.9.7", ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ ການຍົກລະດັບ lambda probe WHA - 0258006 537. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊລາມິກ ທີ່ສິ້ນເປືອງພະລັງຫຼາຍຫນ້ອຍ, ແຕ່ warmed ອຸປະກອນຫຼາຍໄວ.

ໃນມື້ນີ້, ບໍລິສັດ "Bosch" ສາມາດຜະລິດເຈັດດັດແປງ probes lambda ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 12 ແລະ 18 ວັດໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົວຊີ້ວັດຂອງພະລັງງານການບໍລິໂພກ, ເຊັນເຊີເຫລົ່ານີ້ແມ່ນ indistinguishable virtually, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈໍານວນຂອງການຕິດຕໍ່.

ແກັບອົກຊີເຈນທີ່ໃສ

The VAZ-2110 Lambda sensor ສາມາດໄດ້ຮັບການ positioned ໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນສະບັບຂຶ້ນໄປ "ສິບ" ມັນແມ່ນ fastened ກັບພາກສ່ວນເທິງຂອງທໍ່ນ້ໍທີ່ໄດ້ຮັບ (ໃກ້ resonator ໄດ້). расположен прямо на выпускном коллекторе. ໃຫມ່ sensor ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດອົກຊີເຈນທີ່ VAZ-2110 ຕັ້ງຢູ່ກົງ manifold ສະຫາຍໄດ້.

ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງ "ສິບ" ມີການຕິດຕັ້ງສອງ probes lambda. установлен до катализатора, а второй – за ним. ການເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ທໍາອິດ VAZ-2110 (16 ວາວ) ແມ່ນການຕິດຕັ້ງນ້ໍາຂອງ catalyst, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ຫຼັງຈາກມັນ.

ຊັບພະຍາກອນ probe lambda ແລະເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນ

On vazovskaya ສະເລ່ຍ probe lambda ສາມາດເຮັດວຽກເປັນເລື່ອງເປັນຮາວ 5-7 ປີຫລື 120-150 ພັນ. Km. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດງານຕາມປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ, ບໍ່ລວມເອົາ overload ຄົງທີ່, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄຸນະພາບທີ່ທຸກຍາກແລະຂັບລົດອອກໄປຖະຫນົນຫົນທາງ.

«десятки» – это критический перегрев, возникающий при использовании плохого горючего, попадание внутрь устройства различных технологических жидкостей, отложение нагара на рабочих элементах, а также естественный износ, от которого не застраховано ни одно устройство. ຫລັກຄວາມຜິດກວດ "ສິບ" ອອກຊິເຈນ - ເປັນ overheating ທີ່ສໍາຄັນສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜິດຈາກອຸປະກອນປ້ອນນ້ໍາຫຼາຍໆຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, coke ເງິນຝາກໃນອົງປະກອບການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສຶກຫລໍ, ຊຶ່ງເປັນພູມຕ້ານທານຈາກອຸປະກອນໃດຫນຶ່ງ.

ອາການ probe lambda

ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ probe lambda ທີ່ VAZ ລົ້ມເຫລວມັນຈະບໍ່ວ່າຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືທົດແທນ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວນີ້, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວ່າມັນແມ່ນ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ໄດ້ເກີດມາຈາກການລະເມີດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ພິຈາລະນາອາການຕົ້ນຕໍຂອງການແຕະຕ້ອງລາວ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ:

• ປະຕິບັດງານບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ (float turns, ການ stalls ເຄື່ອງຈັກການເລີ່ມຕົ້ນ);
• ຫຼຸດລົງນະໂຍບາຍດ້ານ traction ຍານພາຫະນະແລະຄຸນສົມບັດ;
• ເພີ່ມທະວີການໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ທຸລັກສະນະ, wafting ຈາກເຊັນເຊີໄດ້;
• ຮູບລັກສະນະກ່ຽວກັບການກະດານເຄື່ອງມືຂອງສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ຊີ້ບອກວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ (ໃນເວລາທີ່ scanning ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຄອມພິວເຕີທີ່ມີລະຫັດຜິດພາດ R0131).

ວິທີການກວດສອບການ probe lambda ໄດ້

ການບົ່ງມະຕິຂອງ probe lambda ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດຢູ່ໃຈກາງການບໍລິການ. ວິທີທີ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມແນ່ນອນກໍານົດຄວາມຜິດຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງມັນໄດ້ພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຢູ່ເຮືອນ, ມີພຽງແຕ່ການວິນິດໄສຫຍາບສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ແລະມັນຈະຖືເປັນ multimeter ປົກກະຕິມີຢູ່ໃນຮູບແບບ voltmeter ໄດ້. кислородный датчик, потребуется прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບ sensor ອົກຊີເຈນທີ່, ຍານພາຫະນະຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ motor ແລະ disengaging ຕໍ່ probe ໄດ້. ເຊື່ອມຕໍ່ probe sensor ສາຍສັນຍານໄປຍັງ multimeter ບວກ. ອຸປະກອນການຕິດຕໍ່ລົບ attachable ກັບ "ນ້ໍາຫນັກ" ຂອງລົດ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ການໂຫຼດມັນເຖິງ 2500 rev / min, ແລະເບິ່ງການອ່ານ. исправен и причину следует искать в другом месте. ຖ້າຫາກວ່າມູນຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ 09, lambda probe VAZ ຜິດປົກກະຕິແລະອາດເຮັດໃຫ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ voltmeter ອ່ານຕ່ໍາກວ່າ 08, ເກືອບທັງຫມົດຈະ sensor ແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ.

A sensor ອົກຊີເຈນທີ່ໃຫມ່ VAZ-2110: ບັນຫາລາຄາ

ກໍານົດຄວາມຜິດ Lambda probe, ບໍ່ສາມາດລົບກວນກັບຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສ້ອມແປງມັນ, ແລະໃນທັນທີຊື້ຫນຶ່ງໃຫມ່. ແນ່ນອນວ່າ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ confuse ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້. ຫຼາຍປານໃດແມ່ນໃຫມ່ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ VAZ, 2110? , в зависимости от модификации зонда, варьируется от 1500 до 3500 рублей. ລາຄາ, ໂດຍອີງຕາມການປ່ຽນແປງການສອບສວນ, ຕັ້ງແຕ່ 1500 to 3500 rubles. ລາຄາແພງ? ແຕ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, platinum ແລະ zirconium - ໂລຫະບໍ່ມີລາຄາ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊ່ອມແຊມ

ໃນບາງກໍລະນີ, ໄດ້ sensor ບໍ່ສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະຟື້ນຕົວ. ແຕ່ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນສາມາດນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ກັບກໍລະນີທີ່ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນແມ່ນເງິນຝາກກາກບອນຢູ່ໃນອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ. ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ລົບກວນປະຕິບັດງານຕາມປົກກະຕິຂອງ probe lambda, ມີການບິດເບືອນສັນຍານຜົນຜະລິດໄດ້. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະກໍາຈັດຕົວທ່ານເອງຂອງເງິນຝາກຢູ່ດ້ານເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຕ້ອງການ:

• hacksaw;
• clutches;
• burner ອາຍແກັສ (burner ສາມາດນໍາໃຊ້ອາຍແກັສເຕົາຄົວເຮືອນ);
• ຊະນະບັນຈຸແກ້ວສະອາດ;
• ກົດ orthophosphoric;
• solder, flux ແລະ solder.

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ disconnects ຕໍ່ sensor ແລະ unscrew ມັນຈາກບ່ອນນັ່ງໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕັດມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສອບສວນບໍ່ເຂົ້າໃຈ. ຄ່ອຍໆຍັບຍັ້ງໃນ vise ແລະທັງສອງໄດ້ເຫັນ off ຫລວງປ້ອງກັນສາມາດບັນລຸລໍາ ceramic. ໃນເວລາທີ່ນີ້ແມ່ນເຮັດ, ຮ້ອນ sensor ຂ້າງເທິງເຕົາໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໄຫມ້ອອກ soot ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີບໍ່ສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ໂດຍວິທີກົນຈັກ. ສະນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍກັບອຸປະກອນໄດ້.

ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສາມາດສືບຕໍ່ການເຮັດວຽກເຊັນເຊີການຟື້ນຟູອົງປະກອບໂດຍການວາງມັນໃນ ກົດຟອດຟໍ. ມັນ perfectly ເຈືອຈາງເງິນຝາກກາກບອນ. ແຕ່ບໍ່ overdo ມັນ. ຖື probe ກົດບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 30 ນາທີ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເກັບກໍາ sensor. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃສ່ຫມວກແປຮູບໄປ soldered ກັບຮ່າງກາຍ, ການນໍາໃຊ້ທາດເຫຼັກ soldering, flux ແລະ solder.

snag - ເປັນສະບັບພາສາອື່ນຂອງ probe lambda

ມີວິທີການສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະໄດ້ມາເປັນ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ໃຫມ່ອີກແມ່ນ. ແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງລົດປະເຊີນຫນ້າກັບບັນຫາຂອງການແຕກຂອງ probe lambda ໄດ້. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນການ tricks ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດມັນ emulator sensor podsunuv (ແຮ່ສັງກະສີ).

ປະຕິບັດແຜນການທີ່ງ່າຍດາຍສາມາດໃນສາມວິທີ:

• ຕິດຕັ້ງ sensor ໃນລັກສະນະທີ່ອົງປະກອບເຮັດວຽກຂອງຕົນມີການພົວພັນຫນ້ອຍກັບທາດອາຍຜິດສະຫາຍໄດ້;
• ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໃນຊອຟແວຂອງຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້;
• ມີການປ່ຽນແປງມູນຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າໃນ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ເສັ້ນສັນຍານໄດ້.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດເປັນແຂນພິເສດ (spacer) ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງການ probe lambda ແລະທໍ່ຮັບຫຼື manifold ໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຊັກຊ້າການຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ຈາກທາດອາຍຜິດສະຫາຍໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງບຸກເບີກທ່າແຮງທີ່ຂົ້ວໄຟຟ້ານີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢູ່ probe ໄດ້, ເປັນມັນ informs ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດ Re: Flash ອອນ ECU, ນອກຈາກນັ້ນການຊອບແວດັດແກ້ທີ່ຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ sensor ອົກຊີເຈນທີ່. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ທໍາຮ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກລົດ, ການດໍາເນີນການຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

Cheat ຄວບຄຸມຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະໂດຍການປ່ຽນແປງໃນລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສັນຍານຂອງສາຍເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ເຮືອນໄດ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆຕິດຕັ້ງໃນພັກຜ່ອນ conductor.