ການບີບອັດເຄື່ອງຈັກ

ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບີບອັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມໄດ້. ແນວຄວາມຄິດຫຼາຍແມ່ນມາຈາກຄໍາວ່າລາແຕັງ« compressio » (ບີບ). ການບີບອັດແມ່ນຜ້າຂອງອາຍແກັສພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກໍາລັງພາຍນອກໄດ້. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິມາດຂອງຕົນໄດ້. ໃນອຸນຫະພູມສູງຫຼືຄວາມກົດດັນອາດຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອິດທິພົນພາຍນອກ. ການ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ເປັນການບີບເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການບີບອັດປະສົມນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກດໍາເນີນ.

ໃນຈໍານວນຫຼາຍການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຕັ້ງສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບີບອັດພົບຕົ້ນຕໍໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ໃນບໍລິເວນລະຫວ່າງຝາຫ້ອງ, ວົງການບີບອັດແລະທາງລຸ່ມລູກສູບໄດ້. ມັນເກີດຂຶ້ນໃນເວລານັ້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນໄດ້ໄປຮອດສູງສຸດໃນເວລາທີ່ລູກສູບໄດ້ບັນລຸໄດ້ເກືອບໃນລະດັບຂອງຈຸດຕາຍເທິງ, ກ່ອນທີ່ຈະຈຸດລະເບີດຂອງການປະສົມການເຜົາໃຫມ້ໄດ້.

ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບີບອັດບໍ່ລວມ derate ວິສະວະກໍາແລະຄວາມໄວແມ່ນພິຈາລະນາມາດຕະການພີ່ນ້ອງສໍາລັບສະພາບຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ຖັງ, ລູກສູບພາຍໃນແລະຈໍານວນຂອງສະຖານທີ່ອື່ນໆ. ແຫວນລູກສູບວາວ (ການໄດ້ຮັບແລະການຈໍາຫນ່າຍ) ໃນຫົວ gasket ຂອງຫນ່ວຍສະແລະ motor ທີ່ຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນອື່ນໆໃຫ້ມີຄຸນນະພາບການບີບ.

load ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນສະພາທີ່ສາມາດບັນລຸສິບຫ້າບັນຍາກາດໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ. ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຄວາມກົດດັນເຖິງສາມສິບບັນຍາກາດ. ໃນເລື່ອງນີ້, ພາກສ່ວນທັງຫມົດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການໄດ້, ຈະຕ້ອງສາມາດທີ່ຈະທົນດັ່ງກ່າວໂຫຼດຢູ່ສະເຫມີ.

ໃນເວລາທີ່ລູກສູບໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກຄວາມກົດດັນສ້າງເກີດຂຶ້ນກ໊າຊຈາກ penetrating ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຮ່ອງແລະວົງການ. Gases ຜົນກົດດັນຕໍ່ພື້ນຜິວຂອງກະບອກສູບວົງການ.

ພາລະຄົງທີ່ກ່ຽວກັບລະບົບກະບອກ, ລູກສູບ, ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນສູງຄົງທີ່ກົງກັນຂ້າມຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ຫລຸດພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງໄດ້. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການບີບອັດເຄື່ອງຈັກ (ຫນຶ່ງແລະດຽວກັນ) ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກສະພາບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການວັດ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວ crankshaft, ປະລິມານຂອງອາກາດ inlet ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປ່ອງໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ນ້ໍາ, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, viscosity, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບີບອັດ, ສົມໃນຝາຂອງປ່ອງໄດ້, compressing ຂອງອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫລາຍທີ່ເຂົ້າກະບອກສູບນີ້ລ້າງຫ່າງຮູບເງົານ້ໍາໄດ້, ສະນັ້ນການບີບອັດທີ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.

ໃນການວັດແທກຂອງການບີບອັດທີ່ວາງໄວ້ໃນປ່ອງທີ່ມັນຈະກາຍເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດສາເຫດຂອງການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫຼື "ບໍ່ດີ" ໄດ້ດໍາເນີນການ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງທີ່ມີລະດັບການຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບພັນກິໂລແມັດບີບຂໍ້ມູນສູງອາດຈະເກີດມາຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງ layer coke ທີ່ສໍາຄັນຢູ່ຝາຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ໄດ້. ດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງຢູ່ຕາມໂກນໄດ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຕາມລໍາດັບ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນການບີບ.

ລະດັບຂອງການບີບອັດສາມາດໄດ້ຮັບການວັດແທກໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນເວລາທີ່ເປີດ throttle ດໍາເນີນການໄຫຼທາງອາກາດເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຜົນການຄົ້ນຫາອາດຈະມີອິດທິພົນການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບອາກາດທີ່ມີແຫວນໃສ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງຄວາມເຫນື່ອຍຫນ່າຍ, ຮອຍແຕກ, ຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງຜະຫນັງຂອງລູກສູບແລະກະບອກສູບປ່ຽງແລະ hovering ອື່ນໆ.

ໃນເວລາທີ່ throttle ໄດ້ຖືກປິດ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນທໍາຂອງລະດັບຂອງການບີບອັດໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້ມີຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອາກາດບໍລິໂພກ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງ rod ຫຼືວາວໃສ່ບ່ອນນັ່ງໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການ metering ເປັນທໍາມະດາ. ໃນການບີບອັດນີ້ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາໃນເວລາທີ່ການວັດແທກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນຮ້ອນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ການວັດແທກໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 80-90 ອົງສາ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຫຼຸດລົງ ໃນ viscosity ແລະການຫຼຸດລົງໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.