ກາຊວນ WHA: ຄຸນສົມບັດແລະການທົບທວນຄືນ

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນລັດເຊຍແມ່ນຂາດຂອງມະຫາຊົນຂອງລົດກາຊວນໄດ້. ໃນທັດສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມີການນໍາໃຊ້ຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດ. ການພັດທະນາຂອງ motors ດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະທາງເລືອກມະຫາຊົນຍັງບໍ່ປາກົດ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາໄດ້ລົດກາຊວນ VAZ.

prerequisites

ທໍາອິດລົດກາຊວນທົດລອງປາກົດວ່າໃນເອີຣົບໃນ 30s ໄດ້. ສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນ USSR, ນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍໃນພາຍຫລັງ, ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ.

ປະການທໍາອິດ, ເຫຼົ່ານີ້ຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການຜະລິດໃນການສົມທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງນ້ໍາມັນ.

ສອງກາຊວນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສົມຄວນ lagged ຫລັງການປະຕິບັດ.

ອັນທີສາມ, motors ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ປະກາດການປະຕິບັດທາງລົບ: ລະດັບສຽງສູງ, ບັນຫາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໄດ້, ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ໍາ.

Fourthly, ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າບາງ ເຄື່ອງຈັກຫນັກ ໄດ້ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ. ອີງຕາມໍາມັນກາຊວນເຫດຜົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຫນັກ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເນື່ອງມາຈາກການສູງ torque.

ຫນຶ່ງໃນຄັ້ງທໍາອິດລົດໂດຍສານ Soviet, ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນ GAZ-21, ແລະການສົ່ງອອກຮ່ວມຂອງຕົນ: ໃນ 60s ໄດ້. ເຄື່ອງ Belgian ພໍດີກັບຫຼາຍ embodiments ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດຂອງຜະລິດຕ່າງປະເທດ.

ໃນ 70-ies. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຜີຍແຜ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງຫ້ອງຮຽນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວິກິດການພະລັງງານປີ 1973 ລົດໃຫຍ່ & ເຄື່ອງທ້ອງຖິ່ນໂດຍຫຼັງຈາກນັ້ນການພັດທະນາຫຼາຍສົມຄວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີກວ່າເພື່ອນ້ໍາມັນຄູ່ຮ່ວມງານໃນເງື່ອນໄຂຂອງປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານໂດຍການຂະຫນາດ 1.5-2 ເວລາ, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຂອງພາກສ່ວນທີ່. ປະສິດທິພາບແມ່ນຍັງການປັບປຸງໂດຍການນໍາໃຊ້ຂອງກັງຫັນ.

ກາຊວນ vazovskiy ທໍາອິດ

ໃນ ໂຮງລົດໃຫຍ່ Volga ເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 80s ໄດ້. ອອກແບບ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງທີ່ມີນ້ໍາມັນທີ່ຜະລິດໂດຍອົງປະກອບເຕັກໂນໂລຊີ, ໂຄງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນກ່ຽວກັບ 2108. ໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາຂອງການຂາດອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບລົດໂດຍສານໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ບົນພື້ນຖານຂອງ block 2103 ໄດ້ສ້າງບັນຍາກາດ powerplant ປະລິມານ VAZ-341 145 ລິດແລະ 55 ລິດ. ໄດ້. ມັນຈະແຕກຕ່າງອອກແບບ precombustion implying ບໍ່ CARBURETION ພື້ນ piston, ແລະໃນສະພາການແຍກຕ່າງຫາກ. ເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາມັນໃນຖັງປະຕິບັດການສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງ. ໂດຍການອອກແບບ, VAZ ກາຊວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Ford Motors ແລະ Volkswagen ຕົ້ນ 80-ies. ມັນກ່າວເຖິງວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກແລະຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຮັບການປະຕິບັດສໍາລັບການພັດທະນາ.

ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບໄດ້ຢືນຢັນວ່າມັນແມ່ນຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານ "ນ້ໍາມັນ" ພາກສ່ວນ. ກາຊວນ VAZ ເຊັ່ນ: motors ອື່ນໆຂອງປະເພດຂອງລັກສະນະການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນອັນເນື່ອງມາຈາກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ. ດ້ວຍເຫດນີ້ຈໍານວນຫຼາຍຂອງອົງປະກອບການຂາດໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກົນໄກການ crank ແລະກຸ່ມລູກສູບ. ສະຖານະການນໍ້າຫນັກໂດຍການຜະລິດຄວາມແມ່ນຍໍາຕ່ໍາ.

ອີງຕາມການນີ້, ໃນປີ 1984, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເປັນກາຊວນ 17 ລິດຕາມ VAZ-2106 ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບ 21083.

ໃນປີ 1986 ພຣະອົງໄດ້ສ້າງເປັນສະບັບພາສາ turbocharged ຂອງຄວາມຈຸ 3411 ຂອງ 65 ລິດ. ໄດ້. ແລະ 114 Nm, ແລະປ່ອຍອອກມາເມື່ອສອງພ້ອມກັບມັນ, "Niva" ກັບດັດຊະນີຂອງ 21215. ຢ່າງໃດກໍຕາມທີ່ພວກເຂົາຈະອອກຈາກຄໍາສັ່ງໃນໄວໆນີ້.

ແນວໃດກໍຕາມ VAZ-2105 ມີ motor 341 ແມັດໄດ້ຮັບການທົດສອບຂອງລັດດັດຊະນີ 21055, ໄດ້ຜ່ານໃນ 1986-1988, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການລວມກັນຂອງ motor ທີ່ມີນ້ໍາມັນດັ່ງກ່າວ, ລົດບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການໃນການຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຫດຜົນຫຼາຍ. ຫນຶ່ງໃນຕົ້ນຕໍ - ການຂາດສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຊຸດ

ທີ່ໃຊ້ເວລາຕໍ່ໄປສໍາລັບການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ WHA ໄດ້ໃນປີ 1996 ທີ່ມີ "Barnaultransmash". ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ການຮ່ວມມືສົມມຸດວ່າພືດຊະນິດທີສອງຈະຜະລິດຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານການພັດທະນາ VAZ. ຄອບຄົວຂອງສາມເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂື້ນ.

ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄັ້ງທໍາອິດ motor 341 ເທື່ອ, ເພີ່ມຂຶ້ນກັບ 152 ປະລິມານລິດ. 343 ເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມໄດ້ປະລິມານຂອງ 18 ລິດ. ຕົວເລືອກປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ - ມັນເປັນ VAZ ກາຊວນດຽວກັນໂດຍມີ turbine IHI, ມີດັດຊະນີຂອງ 3431. The ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Bosch.

ໃນສອດຄ່ອງກັບນີ້ພັດທະນາລະດັບຂອງການດັດແປງກາຊວນຂອງແບບຈໍາລອງມາດຕະຖານໄດ້. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະປະໂຍດ. ດັ່ງນັ້ນ, 21045 ແລະ 21048 wagons ການວາງແຜນການຈັດໃຫ້ມີ aspirated embodiments 341 ແລະ 343 ຕາມລໍາດັບ. ໃນ "ເຂດຂໍ້ມູນ" 21215-50 ແລະ 21215-70 ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ 18 ລິດທໍາມະຊາດມັກແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ຕາມລໍາດັບ, ໃນ VAZ, 21315 - ພຽງແຕ່ 3431.

By 2000 Barnaul ໂຮງ mastered ການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຂໍ້ມູນ, ແລະໂດຍຜ່ານການທົດລອງການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ VAZ-2104 ແລະ 2105. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຜະລິດໃນງວດເທື່ອລະຫນ້ອຍໆໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທຸກຍາກ, ລົດຈັກໄດ້ເຂົ້າໄປໃກ້. ສໍາລັບການປະສິດທິພາບນ້ໍາມັນຫນ່ວຍພະລັງງານຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນການປ່ຽນແປງທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບແບບເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ເສດຖະກິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການມີບັນຫາເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄັ້ງທໍາອິດ 341 VAZ ກາຊວນ th: ເນື່ອງຈາກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຕ່ໍາຂອງກຸ່ມລູກສູບມັນແມ່ນການຫຼາຍດໍາລົງຊີວິດ. ຊີວິດ Engine ແມ່ນ 30-40 ພັນ. Km. ພາຍຫຼັງການເຖິງທີ່ຕ້ອງ mileage ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວກາຊວນ VAZ, ປະກອບມີການທົດແທນຂອງປ່ອງໄດ້ຮ່ວມກັນກັບກຸ່ມລູກສູບ.

ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ໃນຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2003, VAZ, 21045 ຈະຖືກລົບອອກຈາກການຜະລິດ. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 500 ເຄື່ອງຈັກ VAZ-341 ຕິດຕັ້ງຢູ່ເກັງ, ໄດ້ຮັບດັດຊະນີ 21055. ທັງຫມົດຜະລິດປະມານ 6,000 ລົດກາຊວນໃນໄລຍະ 3 ປີ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ

ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງລົດກາຊວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະສ້າງ, ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ. ການຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ - ບໍ່ໄດ້ປະໂຍດຂອງການປ່ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບທີ່ລ້າສະໄຫມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້. ເຄື່ອງມືມີການ precombustion ຄືກັນກັບຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທົດລອງ 341 ເທື່ອແລະ lagged ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທາງຫລັງຂອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ທັນສະໄຫມຂອງປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງເປັນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການພັດທະນາເອກະລາດພິຈາລະນາ unprofitable, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິຊາການສໍາລັບການນີ້ແມ່ນບໍ່. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນຂາຍດີ VAZ ແລະໂດຍບໍ່ມີການກາຊວນ.

ເຄື່ອງມືຢືມ

ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານມວນຊົນກາຊວນ VAZ ທີ່ເຫມາະສົມຊ້ໍາຢືມຂ້າງ motor.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1981, ມັນພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປັນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ VAZ, 2121 ໃນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກາຊວນ Porche ໄດ້.

ຈາກ 1987 ເຮັດແນວໃດ 1990 ຜູ້ຜະລິດໂດຍສົມທົບກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າເຍຍລະມັນ Deutsche Lada ໄດ້ພັດທະນາແຜນການທີ່ຈະສ້າງເປັນສະບັບພາສາການສົ່ງອອກຂອງ Niva ທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ Volkswagen ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 19 ລິດຂອງຕົນເພື່ອເວທີ Niva.

ໃນປີ 1993 ທ່ານໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມືໃນວິທີການດຽວກັນກັບ Peugeot. ການມອບຫມາຍຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າພາສາຝຣັ່ງ Jean ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຈັກ 19 ລິດກະເຊົ້າ XUD-9L ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນ VAZ, 2121. ເຄື່ອງຜະລິດຮ່ວມໃນ "Lada, ສົ່ງອອກ". ຍັງບໍ່ມີສົ່ງຕາມປົກກະຕິ "Niva", ແລະເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານຖືກແທນທີ່ດ້ວຍພາສາຝຣັ່ງ. ທັງຫມົດຜະລິດປະມານ 6000 ລາຍດັ່ງກ່າວໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ອິຕາລີແລະຕະຫຼາດເອີຣົບອື່ນໆ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນອິຕາລີ, "Martorelli" ໂດຍມີ "Niva" motor VM ແລະ FNM.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການນໍາຂອງມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບ 2 ການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງກາຊວນ "Neve" ສໍາເລັດ.

ໃນປີ 1998, ຮ່ວມກັນກັບ Peugeot ແລະ "Martorelli" VAZ ພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນການຜະລິດຂອງ "Fields" ມີ motor Peugeot XUD-9SD. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວຽກງານກໍ່ໄດ້ມີການໄດ້ຮັບການຢຸດເຊົາເນື່ອງຈາກການນໍາຂອງເອີຣົບ, 3 ມາດຕະຖານໄດ້.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກ 1995 ກັບ 1997, ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ TDU5 PSA ຈາກ Peugeot 106 ແລະ Citroen Saxo ກັບໄຟລ໌ແນບພາກສ່ວນທີສາມແລະ fitted ກັບ Samara ຕິດຕັ້ງຕົ້ນສະບັບສໍາລັບຕະຫຼາດຝຣັ່ງແລະບັນດາປະເທດເບເນລັກ.

ການທົດລອງຫຼ້າສຸດ

ໃນປີ 2007, Chevrolet Niva ກ່ຽວກັບບຸກຄົນຄວາມຕ້ອງການ "Theme Plus" ຊຸດມໍເຕີ FNM ໄດ້.

ໃນ 2014, Lada 4x4 ທົດລອງທີ່ມີ 1.3 ລິດ 75 hp. ໄດ້. motor Fiat Multijet. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງແຮງບິດທີ່ຈໍາກັດຫຼືມີສາຍວົງຈອນການປຽບທຽບສໍາລັບ CAN-ລົດເມໄດ້.

ລົດ Super ຄົ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງຕັ້ງກັບ "ດາ" 4x4 ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.5 ລິດຈາກ Renault Duster ໃນປີ 2015. ນອກຈາກນີ້, ລົດທົດລອງໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ 100 ແຮງມ້າ 18 ລິດເຄື່ອງຈັກ.

ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ຊຸດຫນ່ວຍໄຟຟ້າຂັ້ນພື້ນຖານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຍົກລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 341 ເທື່ອທໍາອິດ VAZ: ກາຊວນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 4 mm piston ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (84 mm). ມີຈໍານວນນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 145 ກັບ 152 ລິດ. ວາວເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ, ການບຸດຄູ່ມື, ບ່ອນນັ່ງວາວ - ໂລຫະປະສົມທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫ້ອງສະແດງກິ່ງງ່າການເຜົາໃຫມ້ - ຂອງ superalloy ໄດ້. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສຢືມມາຈາກ VAZ, 2108. ວິທີການເຮັດວຽກຍ່າງ elektropereplava ດ້ານວາວ. ຂໍ້ຫວ່ຽງ - ຈາກ 2103 ກັບເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າຄວາມຄາດເຄື່ອນແຂງກະຈາຍຍ້າຍ. ເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງປະກອບການແມ່ພິມສໍາລັບ 2103. ການຕິດຕັ້ງທຽນໄຂ incandescent. ເລີ້ມສະວະກໍາອຸປະກອນຄວາມອາດສາມາດຂອງ 17 kW (19 ໃນ VAZ-21055). ນີ້ທີ່ກໍານົດໄວ້ຫມໍ້ໄຟສູງຄວາມສາມາດ (AA 60 ຫຼື 65 ຊົ່ວໂມງ). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງ ສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Bosch ແລະ pump ສູນຍາກາດທີ່ຈະສ້າງສູນຍາກາດໃນ booster ຫ້າມລໍ້ໄດ້.

ມີ deforsirovan ດັດແປງ 3413 ອອກແບບມາສໍາລັບລົດໄຖແລະຂັບໄຟຟ້າ. ຈາກປົກກະຕິ motor 341 ເທື່ອແມ່ນກໍານົດຂອບເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 3000 ແທນທີ່ຈະເປັນ 4800.

18 ເຄື່ອງຈັກລິດສ້າງໂດຍການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຈາກ 76 ເຖິງ 82 ມມ.

ມີ turbocharged variants ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 145 ລິດ 341 (3411) ແລະ VAZ-343 (3431 ກັບ turbine IHI ໄດ້)

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຂ້າງເທິງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບລ້າສະໄຫມ VAZ-341 ມີຜົນຜະລິດຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບການປຽບທຽບຂອງເວລານັ້ນ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົນເປັນ 54 ລິດ. ໄດ້. ໃນ 4600 rev / min, ການ torque - 92 ນິວຕັນເມດທີ່ 2300 rev / min. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ແມ້ກະທັ້ງສຸດຕົວຊີ້ວັດທີສອງ, ມັນເຮັດໃຫ້ວິທີການຂອງ motor ນ້ໍາມັນ (103 Nm ທີ່ VAZ-21043). ສ່ວນໃຫຍ່ສູງ torque ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການປະຕິບັດຮູບພາບອື່ນໆແລະອັດຕາສ່ວນເກຍການຫຼຸດຜ່ອນການ.

Version 3413 derated ກັບ 32 ລິດ. ໄດ້. ໃນ 3000 rev / min.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ຜະລິດຕະພັນເພີ່ມເຕີມ 18 L ກາຊວນ VAZ: ຄຸນສົມບັດເຮັດໃຫ້ 65 ລິດ. ໄດ້. ໃນ 4600 rev / min ແລະ 114 ນິວຕັນເມດທີ່ 2500 rev / min.

embodiment Turbocharged ພັດທະນາ 80 l. ໄດ້. ໃນ 4600 rev / min ແລະ 147 ນິວຕັນເມດທີ່ 2500 ຮອບ / ນາທີ.

ລົດກາຊວນ

ການຕິດຕັ້ງຂອງລາຄາກາຊວນ VAZ-2104 ໄດ້ດໍາເນີນການໃນພາກວິຊາບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງຂອງລົດ VAZ. ການຜະລິດທົດລອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1998, ປ່ອຍ batch ຂອງ 50 ເຄື່ອງມີ 341 ແມັດກາຊວນ (21045) ໄດ້.

ຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະທົດສອບເຄື່ອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນ 343 ເທື່ອ (21048) ແລະການແກ້ໄຂຂອງຕົນ (ຊັບພະຍາກອນພະຍາຍາມເພື່ອເພີ່ມທະວີຂຶ້ນເຖິງ 150 ພັນ. Km). ມັນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນການຜະລິດໃນປີ 2005, ແຕ່ມັນສົບຜົນສໍາເລັດ.

VAZ-21315 ໄດ້ຮັບການກະກຽມສໍາລັບການປ່ອຍໃນປີ 2002, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ຄຸນນະສົມບັດ

ກາຊວນ wagon ມີຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບບາງຢ່າງຈາກນ້ໍາມັນ VAZ, 2104. ກາຊວນເນື່ອງຈາກວ່າມະຫາຊົນຫຼາຍຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງເສີມພາກຮຽນ spring suspension ທາງຫນ້າ. ຄູ່ Main ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ 41 ກັບ 39. ການຊົດເຊີຍສໍາລັບສຽງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກໃນ compartment ສນວນສຽງເພີ່ມເຕີມ (ການປົກປັກຮັກສາ Hood ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ). ທໍ່ໄອເສຍຫໍ່ວົງໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນຂອງ soot ໂຄມໄຟຖືກຕ້ອງ. ໃນແຜງຄວບຄຸມໄດ້ມີການ lamp ຄວາມຮ້ອນແສງສະຫວ່າງ plug ແລະທີ່ສໍາຄັນ ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບໂຄມໄຟ).

ການທົບທວນຄືນ

ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ນັກຂ່າວໄດ້ "ຂັບລົດ" ປະສົບ wagon VAZ ກາຊວນ. ຄວາມຄິດເຫັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກຕົນເອງປະຕິບັດການຫຼາຍຢ່າງ revs ຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ວິທີການສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ 5, ແລະ 30 km / h ເລີ່ມ thrust ກ້ຽງ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວ, ກ່ຽວກັບກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານມີຄວາມສະຫຼັບຫຼາຍກ່ວາລົດນ້ໍາມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໄດ້ຄູ່ຕົ້ນຕໍ shortened. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີໃດການປ່ຽນແປງຂອງລົດກາຊວນໄດ້ແມ່ນຢູ່ຫລັງ. ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເປັນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ.

ການເລັ່ງໃຫ້ໄວຂຶ້ນ 100 km / h Gasoline VAZ, 2104 8. ນອກຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ inferior ກັບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 13 km / h. ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຈາກ 20 ເຖິງ 90 km / h ນ້ອຍກ່ວາຊ່ອງຫວ່າງ (ປະມານ 3 ວິນາທີ). ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການທົບທວນຄືນຂອງສິ່ງພິມ "ອັດຕະໂນມັດ", ເປັນກາຊວນກົດຫນ່ວງການຕິກິຣິຍາກັບ pedal ອາຍແກັດການ.

ກ່ຽວກັບລະດັບສຽງສູງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ຖືກສະໂດຍດັ່ງກ່າວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການມີ, ກາຊວນ VAZ ສໍາຄັນທີ່ດັງຫວ່າງ (6-8 dB (A)). ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເພີ່ມທະວີການປະຕິວັດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍ 31 dB (A), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປ.

ນັກຂ່າວຜົນການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນ 10% ໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຢູ່ໃນສະພາບສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ motor ໄດ້ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບນີ້ແມ່ນ 36%. ຂ່າວຄໍານວນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ $ 1,300 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງໄດ້ຈ່າຍໄປສໍາລັບ 180 ພັນ. Km.

ຕໍານິຕິຊົມຈາກປະສົບການ VAZ, 21048, ມັນໄດ້ຫັນອອກຫຼາຍເພີ່ມເຕີມທີ່ສົມດຸນແລະຂໍຂອບໃຈກັບຫຼາຍສູງ torque, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສະຫຼັບຫຼາຍຫນ້ອຍ.

ມີເຄື່ອງຈັກໃນການດຽວກັນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງດີ "Niva", ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງ.

VAZ, 3411 ເປີດ motor ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລັກສະນະ 2121. ໃນຖານະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ petrol ໄດ້, ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ manifests ຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ. ໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ thrust ແມ່ນຕ່ໍາເຖິງແມ່ນວ່າກ່ວາຜູ້ທີ່ຂອງ VAZ, 21213, ທີ່ປະກາດຄວາມລ່າຊ້າ turbo.

ປະສິດທິພາບ

ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ VAZ-21045 ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 106 m (40 ກິໂລເມື່ອທຽບກັບ 21043), ທັງຫມົດ - ເຖິງ 1515. ອີງຕາມການຜະລິດ, ການເລັ່ງໃນການ 100 km / h ໃນ 23 ວິນາທີ (6 ເພີ່ມເຕີມ), ຄວາມໄວສູງສຸດ - 125 km / h (ຫນ້ອຍກ່ວາ 18 km / h). ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຂອງ 5.2 ລິດທີ່ 90 km / ຊົ່ວໂມງ, ຂະຫນາດ 7.5 ລິດທີ່ 120 km / h ແລະ 62 l ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ (7 99, 98 L ໃນ 21043, ຕາມລໍາດັບ).

ເຄື່ອງກັບນະໂຍບາຍດ້ານ 343 ແມັດ motor ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບສະຖານີນ້ໍາມັນລົດບັນທຸກ VAZ. 18 ລິດກາຊວນໃຫ້ເລັ່ງກັບ 100 km / h ສໍາລັບການ 19 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 133 km / h.

ການເລັ່ງ VAZ-21215-50 ເຖິງ 100 km / h ໃນ 25 s, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 127 km / h ກັບ 19 ແລະ 137 km / h ມີ 21213.

VAZ-21215-70 ສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງການເລັ່ງການແມ່ນເທົ່າທຽມກັນກັບນ້ໍາມັນ "ພາກສະຫນາມ" ແລະລໍາດັບທ້າຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 7 ກິໂລແມັດ / h.