The ຍົນ "TU-204": ການທົບທວນຄືນ. ບິນພົນລະເຮືອນ

"TU-204" ເປັນຜູ້ໂດຍສານ jet ຂະຫນາດກາງລະດັບ. ເຄື່ອງນີ້ໄດ້ພັດທະນາໃນ 80 ປີໃນພະແນກຂອງການອອກແບບ Tupolev. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງເພື່ອນ E- ຂອງເຂົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນການໄດ້ລ້າສະໄຫມໃນຂະນະທີ່ "TU-154" ໄດ້. ວີໄອພີສະບັບ, ຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະພິເສດ: ມີການດັດແປງຕ່າງໆຂອງເຮືອບິນແມ່ນ. ເຮືອບິນ "TU-204" ພົບຄວາມປອດໄພທັງຫມົດມາດຕະຖານ, ການປ່ອຍອາຍພິດແລະສິ່ງລົບກວນ, ດັ່ງນັ້ນຮູບແບບເຫລົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບນີ້ຕໍ່ມາ.

ການອອກແບບ

ເຮືອບິນ "TU-204" - ເປັນຕີນແຂນ monoplane ການປົກກະຕິ. ປີກພັດຂອງມັນແມ່ນພົບທົ່ວໄປຕ່ໍາ. ສອງຂອງພຣະອົງ ເຄື່ອງ turbojet ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບໍລິຫານພິເສດ. ສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ປີກຂອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບນັ້ນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີກຈັດລຽງແຕ່ລະ winglet ໄດ້. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນ ການລາກ induced ແລະເພີ່ມທະວີ ການເຊີດຊູ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມທີ່ມີ flaps ສອງ slotted. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ. ນອກຈາກນີ້, ແຜ່ນແມ່ນທີ່ນີ້. ພວກເຂົາບັງຄັບໃຊ້ກັບຄຸນສົມບັດທີ່ເກິດຂອງເຮືອບິນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ຕາມແຂບນໍາຂອງປີກ. ຕົວຖັງມີສາມຂາແລະຕັດດັງ. ໂຄງປະກອບການຂອງ powerplant ໄດ້ປະກອບ RB211-535E4 ຫຼື 2 turbofan "PS-90A"

ເລື່ອງ

ຫຼັງຈາກທີ່ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນລັດເຊຍ "TU-154" ເຮືອບິນຂູດຮີດສໍາລັບທີ່ຜ່ານມາ 2 ປີ, ໃນປີ 1973 ຢູ່ທີ່ພະແນກຂອງນັກອອກແບບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກອອກໃນອະນາຄົດທີ່ຈະທົດແທນການຮູບແບບນີ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ສະເຫນີທີ່ຈະຍົກລະດັບຄວາມເລິກ "TU-154" ແລະພັດທະນາແນວພັນທີ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າ, ແລະຮູບແບບໃຫມ່ຕ່າງໆ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ວິທະຍາສາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກໃນຂ້າງ trimotored ຮູບແບບກ້ວາງ, ຮ່າງກາຍ, ຊຶ່ງເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ - ຍົນ "TU-204" ໄດ້.

ໂຄງການອະນຸມັດໂດຍລັດຖະບານໃນປີ 1981. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະຂະບວນການດັ່ງກ່າວນີ້, ການອອກແບບຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກຫາງໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັບປຸງຮ່າງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງປະກົດວັນທີກໍານົດໂດຍເຮືອບິນໄດ້.

ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາ, ວິທະຍາສາດກໍາລັງສະຫມັກຂໍເອົາເຕັກນິກການອອກແບບສ້າງສັນ, ການນໍາໃຊ້ຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເລືອກເອົາການຕັ້ງຄ່າ aerodynamic ທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນທໍ່ພິເສດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີການກວດສອບອາຍແກັສຂອງແບບຈໍາລອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ້ໍາຫນັກແລະເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຫນ່ວຍງານການປະຕິບັດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໄດ້ ຂອງອຸປະກອນປະກອບ. ສ່ວນແບ່ງຂອງຕົນໃນນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 14%.

ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດ, ໃນເຮືອບິນ "TU-204" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເປັນສິນຄ້າໃນການບິນອຸດສາຫະກໍາ Ulyanovsk ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີຊື່ຫຼັງຈາກ Ustinov D. F. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ແທ້ຈິງ. A ທໍາອິດເຮືອບິນ "TU-204", ຄວາມຄິດເຫັນຂອງທີ່ໄດ້ໃນທາງບວກ, ການກໍ່ສ້າງໃນກູໃນຊຸມຊົນທີ່ມີປະສົບການ ASTC ການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ. A. N. Tupoleva ແລະ UAPK.

ການທົດສອບ

ຂະບວນການນີ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ 2 prototype. ລະບົບພິເສດກ່ຽວກັບການຄະນະກໍາມະແບບປະຕິບັດໃນປະຈໍາຈໍານວນຫຼາຍ.

ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນປີ 1989 ໄດ້ມີການບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຮືອບິນເວົ້າວ່າ. ເຮືອບິນ "TU-204" ໄດ້ອອກຈາກສະຫນາມບິນ "Ramenskoye". ໂດຍອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບໄດ້ເຮັດໃນການອອກແບບຂອງການປັບປຸງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ແລະມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄວາມສົນໃຈພິຈາລະນາໄດ້ຮັບເງິນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເຮັດວຽກຂອງລະບົບດິຈິຕອນໃຫມ່. ຕະຫຼອດທົ່ວເຖິງໃນບໍລິເວນນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຜົນໃນທາງບວກ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ຮັບການພັດທະນາ 23 ຕົວເລືອກຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມລະບົບອັດຕະໂນມັດການນໍາໃຊ້ລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການທົດສອບການບິນຈໍານວນຫລາຍ. ທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງເປັນເວລາດົນນານ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງເສດຖະກິດໃນປະເທດ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ກໍານົດໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ຈໍາເປັນແລະການທົດສອບ.

ໃນ 90 ຈັດຫາເງິນງົບປະມານ ຂອງໂຄງການໄດ້ຢຸດເຊົາຫມົດ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ halt ເປັນການທົດສອບການຢັ້ງຢືນ, ແລະເຮືອບິນ "TU-204", ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ undergo ການສຶກສາບໍາລຸງຮັກສາ, ຄາດວ່າໃນປີກ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນ 90s ການສະຖານະການທາງເສດຖະກິດໃນປະເທດໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງວ່ອງໄວ, ການທົດສອບການບິນງົບປະມານໄດ້ເກືອບເກັບກູ້. ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດວຽກງານຂ້າງເທິງນີ້, ວິທະຍາສາດໄດ້ໃຊ້ເວລາຂັ້ນຕອນຊຸມສະໄຫມວິ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີປະຕິບັດສິນຄ້າສໍາລັບຄ່າຕອບແທນ. ໃນການທົດສອບດຽວກັນໄດ້ດໍາເນີນໄປພ້ອມກັບການບິນການຄ້າ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການລົງທຶນໂຄງການ. ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງພາກພຽນ, ວິທະຍາສາດໄດ້ສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນໃນປີ 1994.

ການຂຸດຄົ້ນ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນກຸມພາ 1996 ໄດ້ດໍາເນີນການໃນການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຄ້າໃຫມ່ບົນພື້ນຖານຂອງເວົ້າວ່າເຮືອບິນໄດ້. ເຮືອບິນ "TU-204" ບິນ "Vnukovo Airlines" ຈາກນະຄອນຫຼວງໃນການ Mineralnye vody.

ມັນຖືກສັນນິດຖານວ່າ "Tu-204" ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ "TU-154". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື່ອນຢ່າງກະທັນຫັນໃນກອງທຶນອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຖືກລົບກວນໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ແລະມັນໄດ້ຫຼຸດລົງອັດຕາຂອງການຜະລິດ. ຜົນໄດ້ຮັບ - ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຮູບແບບຂອງບໍລິສັດການບິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອາໄຫຼ່ແລະບໍາລຸງຮັກສາ, ການຢຸດເຮັດວຽກເລື້ອຍໆ. ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເຮືອບິນກ່າວໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນການສົມທຽບກັບພາກຕາເວັນຕົກ Airbus-320 ແລະໂບອິງ, 737, ໄດ້ພິສູດເພີ່ມເຕີມເສດຖະກິດປະຕິບັດງານແລະລາຄາຖືກ.

ໃນຊຸມປີ 2000, ຜະລິດທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍກ່ວາ 10 ແບບໃນແຕ່ລະປີ. ອີງຕາມລະບຽບເປັນ, ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານ.

ຈາກປັດຈຸບັນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ, ຄືໃນປີ 1990, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງ 75 ເຮືອບິນ "TU-204" ການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເດືອນກຸມພາ 2013 ຢ່າງຈິງຈັງໃນການໃຊ້ວຽກເປັນຈໍານວນທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານປັບອາກາດ 50 ຂອງຄອບຄົວນີ້.

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນການນັບຖືນີ້, ໃນເຮືອບິນ "TU-204" ແມ່ນ unlucky ຫຼາຍ. ອີງຕາມແຜນການເບື້ອງຕົ້ນຂອງການອອກແບບ, ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ແລະມັນແມ່ນສໍາລັບການຜະລິດຂອງຕົນໄດ້ສ້າງຍີ່ຫໍ້ພືດໄຫມໃຈກາງ Ulyanovsk. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນບັນທຶກໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຫຼັງຈາກ collapse ຂອງ USSR ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອຸທິດເປັນຈໍານວນຫລາຍເງິນຫນ້ອຍ. ເສດຖະກິດຕະຫຼາດໄດ້ແທນເປັນປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, "TU-204" ເຮືອບິນມີການປ່ຽນແປງຜູ້ຜະລິດຕາເວັນຕົກສອງຂອງເຄື່ອງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບໃນຫລາຍວິທີທາງ outdated ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າຈະຢຸດໃຊ້, ແມ່ນວ່າລູກເຮືອຂອງ "TU-204" ປະກອບດ້ວຍ 3 ປະຊາຊົນ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການພຽງແຕ່ 2 ນີ້ຫມາຍເຖິງປາກົດຕົວຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງການທົດລອງໄດ້.

ຜູ້ຜະລິດປະມານ 10 ຂອງແບບນີ້ປີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມນິຍົມໃນ Arctic, "ລັດເຊຍ" ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ulyanovsk ແລະ Kazan ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນສາມາດຕັ້ງມະຫາຊົນຜະລິດແລະການບໍລິການພິເສດ, ໃນເຮືອບິນ "TU-204" ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ໄດ້ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງ "MS-21" ໃນຖານະທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບສີນຄ້າຕ່າງປະເທດ "737". ອີງຕາມການຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຜ່ານມາ, ການບໍລິການຫລັກເຊັ່ນ: ປີກສີແດງແລະ "Transaero" ມັກຈະຖືກລາຍງານວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈໃນການຊື້ຫນ່ວຍງານປັບອາກາດຂອງປະເພດທີ່ກໍານົດໄວ້. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານິຍົມແທນທີ່ຈະແມ່ນເຮືອບິນ "TU-204", ການທົບທວນຄືນຊ່ຽວຊານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນໄວເກີນໄປທີ່ອັນດັບໃຫ້ກໍລະນີຂັ້ນຕອນຂອງການ aviakonstruktorskogo ທີ່ຜ່ານມາ. KLA ແລະກະຊວງອຸດສາຫະກໍາການລົງທຶນຈໍານວນເງິນຫລາຍໃນບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ "MS-21", ໄດ້ຖືກກໍານົດສໍາລັບການປ່ອຍໃນເສັ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 2020.

ລາຍລະອຽດຂອງລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອບິນ "TU-204"

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ພິຈາລະນາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Crew - 3 ປະຊາຊົນ.
• ສອງເຄື່ອງຈັກ turbofan - "PS-90A".
• ປັດພື້ນ / ປີກແມ່ນ 420 m / 184,17 m².
• ຂະຫນາດຂອງຄວາມຍາວ / ຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ - 460/139 m.
• takeoff ນ້ໍາຫນັກ (ສູງສຸດທີ່ເຄຍ) / ຫວ່າງ - 94 ກັບ 600 kg / 58 ກັບ 300 ກິໂລ.
• ອັດ - 21000 kg.
• ຄວາມໄວ cruising ເປັນ 830 km / h.
• ເພດານປະຕິບັດ - 12 ກັບ 100 m.
• ລະດັບສູງສຸດຂອງ 2,900 ກິໂລແມັດ.
• ການປາກົດຕົວຂອງ thrust 16.140 kg.
• ນ້ໍາຫນັກ: ສູງສຸດທີ່ເອົາມາອອກ / ທີ່ດິນ - 946 t / 47 m; ແບບຈໍາລອງການຄວບຄຸມ 583 m.
• ພາລະອະນຸຍາດທາງການຄ້າ - 21 ຊົ່ວໂມງ.
• Flight ຊ່ວງເຖິງ 3700 ກິໂລແມັດ.

ການດັດແປງ

ປະຈຸບັນ, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂອງຫນ່ວຍງານທາງອາກາດນີ້. ແຕ່ລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ. ຕໍ່ໄປ, ຊອກຫາຢູ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ.

"TU-204"

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຂ້າງເທິງ, ນ້ໍາຫນັກ takeoff ຂອງກໍລະນີຖານແມ່ນ 946 m. ການທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດຍົນນີ້ "TU-204" ທີ່ມີຮູບສະຫນອງໃຫ້ herein, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17 ສິງຫາ 1990 (ບິນກໍານົດ) ໃນອາກາດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າໄດ້ຮັບການພັດທະນາສະບັບພາສາຂອງຕົວແບບນີ້. ໂຄງການຍົນ "TU-204" ແມ່ນສູງສຸດໄດ້ກໍານົດອອກແບບ. ອັດຂອງວິທີການນີ້ບໍ່ເກີນ 30 ຊົ່ວໂມງ.

"Tu-204-100"

embodiment ນີ້ມີເຄື່ອງຈັກ "PS-90A" ແລະ avionics ລັດເຊຍໄດ້. ປະສິດທິພາບແມ່ນສູງຂ້ອນຂ້າງ. ນີ້ເປັນຄວາມຈິງທີ່ສໍາຄັນ. cabin "TU-204-100" ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ 210. ການຢັ້ງຢືນຂອງເຮືອບິນນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນລະດູຫນາວ 1995.

"Tu-204-200"

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງ "ຂອງ TU-204-100". ພ້ອມກັບຍົນໂດຍລົດຖັງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການລະດັບສູງ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ທີ່ມີສີມື Ulyanovsk ພືດ "Aviastar" ສ້າງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີເວົ້າວ່າຈໍານວນຄະນະກໍາມະ RA-64036. ໃນປັດຈຸບັນແບບໄດ້ຖືກຜະລິດໃນ Kazan.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" ແລະ "Tu-204-220" ຕາມລໍາດັບການດັດແປງ "Tu-204-100" ແລະ "Tu-204-200". ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມມີ avionics ຕາເວັນຕົກແລະເຄື່ອງຈັກ RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - ປະເທດອັງກິດໄດ້ Rolls-Royce. ຄວາມຄິດສ້າງສັນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະຫຍາຍຄຸນສົມບັດຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຕົວແບບນີ້, ທີ່ທໍາອິດທີ່ flew ໃນເດືອນສິງຫາ 1992. ຕ່າງປະເທດສາຍການບິນຂົນສົ່ງ charter ໃນອີຢິບ Cairo Aviaton ເຮັດກ່ຽວກັບເຮືອບິນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1998. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ເຮືອບິນ Tupolev, ທີ່ມີຮູບພາບໃນຂໍ້ຄວາມໄດ້, ສົ່ງກັບຈີນ. ຫ້ອງນັກບິນຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະບັບພາສາອັງກິດ. ນີ້ສະສົ່ງໄປຍັງປະເທດອື່ນໆ. ຫນ່ວຍບໍລິການທາງອາກາດເວົ້າວ່າສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງເຮືອບິນລັດເຊຍທີ່ໄດ້ຢັ້ງຢືນຢູ່ໃນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເອີຣົບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

"Tu-204-300"

ຮູບແບບນີ້ (ໃນເມື່ອກ່ອນ - "TU-234") ແມ່ນ shortened ກັບ 6 ແມັດໃນການສົມທຽບກັບຄໍານິຍາມພື້ນຖານຂອງ fuselage ໄດ້. ເຮືອບິນສາມາດຮອງຮັບບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໂດຍສານ 162, ແຕ່ໄດ້ຄາດວ່າຈະໃນເບື້ອງຕົ້ນປະກອບອາຊີບ 142 ທີ່ນັ່ງໃນເຮືອບິນ "TU-204-300" ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 8 ຊັ້ນທຸລະກິດແລະ 134 - ເສດຖະກິດ. ແນະນໍານີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນ. ນີ້ underlines ການແບບເປັນເອກະລັກຂອງການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວນີ້, "TU-204". ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ຈະຢູ່ໃນລະດັບທຸລະກິດ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ຖືກອອກແບບໃນສາມການປ່ຽນແປງ. ລະດັບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 9250, 7500 ແລະ 3400 km. ດັ່ງນັ້ນ, "Tu-204-300" ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດກັບສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການບິນຈາກນະຄອນຫຼວງຂອງລັດເຊຍກັບ Vladivostok ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກທີ່ເອົາມາອອກຂອງເຮືອບິນແມ່ນ 1075 ໂຕນໃນອຸປະກອນຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນ :. avionics ພາຍໃນປະເທດ "KSPNO-204 'ແລະສອງ motors" PS-90A ". ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, "Tu-204-300" flew ເຂົ້າໄປໃນທາງອາກາດໃນເດືອນສິງຫາປີ 2003, ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ດໍາເນີນການສາທິດໃນອະວະກາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ "Maks-2003". ການຢັ້ງຢືນວ່ານີ້ແມ່ນ 14.05.2005, ການຄອບຄອງຂອງການຜະລິດ serial ຂອງຕົນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໂຮງງານຜະລິດ Ulyanovsk "Aviastar".

"TU-204-300A"

ເຫຼົ່ານີ້ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງການບໍລິຫານສໍາລັບການໄລຍະສູງສຸດບໍ່ເກີນ 9600 km ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ. ຮູບແບບແທດເຫມາະກັບພຽງແຕ່ 26 ຜູ້ໂດຍສານ. ເຕີມນ້ໍາ - 42 ຊົ່ວໂມງ.

"TU-206"

ເຮືອບິນຍັງພັດທະນາຊ່ຽວຊານ. ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຢູ່ໃນອຸປະກອນກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຊື້ອເພີງເຫລວອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດສິນບົນພື້ນຖານຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວເປັນ "Tu-204-100" ໄດ້. ບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງການບັນຈຸຂອງອາຍແກັສທີ່ຈະກໍາຫນົດໃຫ້ປະລິມານຫຼາຍ.

"TU-214"

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງ "TU-204". ນ້ໍາຫນັກທີ່ເອົາມາອອກສູງສຸດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 110,75 ໂຕນ, ແລະຂະຫນາດ payload -. ໄປ 252 ໂຕນຂອງການດັດແກ້ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານລັດເຊຍ "AP-25", ເຊິ່ງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຕາເວັນຕົກ FAR-25 ແລະ JAR -252. ການຜະລິດ serial ຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ Kazan aviaobedinenii ເຂົາເຈົ້າ. S. P. Gorbunova. ກ່ອນອື່ນແບບນີ້ມັນໄດ້ສະຖານທີ່ໃນປີ 1989. ພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອສະຕີເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ບິນພົນລະເຮືອນສະຫະພາບ Soviet ໃນປີ 1997 ຢູ່ຄົນດຽວ. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຫຼັງຈາກ collapse ຂອງສະຫະພາບ Soviet ໄດ້. ໃນເດືອນເມສາ 2010, ເຮືອບິນເລີ່ມຜະລິດ spetskomplektatsii ສະເພາະ. ແຕ່ໃນການສ້າງໃນສະບັບການຄ້າໄດ້ຢຸດເຊົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກໍາໄລ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ມາມີຄວາມສົນໃຈໃນລະບຸບໍລິການຫລັກໂດຍລວມແລ້ວ - "Transaero".

"Tu, 204SM"

ນີ້ເປັນການປັບປຸງເລິກເຮືອບິນ "TU-204". ໃນການສົມທຽບກັບ "TU-204-100" ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ takeoff ລາວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນຮູບແບບນີ້ແມ່ນການຍົກລະດັບ avionics. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຈໍານວນຂອງເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນສອງປະຊາຊົນ, ຫຼຸດຜ່ອນທີ່ນັ່ງເທິງຍົນ "TU-204" ແລະເຮັດໃຫ້ການດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການວິສະວະກອນໃນຄະນະກໍາມະ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແບບການປະຕິບັດລະຫວ່າງປະເທດສໍາລັບລະດັບນີ້.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເຮືອບິນ "Tu, 204SM" ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ.

1. ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງ turbofan "PS-90A2." ນີ້ປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດລົງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດແລະການຍົກເຄື່ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫນ່ວຍງານຊັບພະຍາກອນມອບຫມາຍແລະອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ (ດ້ານຮ້ອນ - 10000 ຮອບວຽນແລະເຢັນ - ເຖິງ 20,000).
2. ການປັບປຸງ APU "TA-18-200". ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນລະດັບສູງເລີ່ມແລະແລ່ນ. ມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີອຸປະກອນໃຫມ່, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດແລະປັດຈຸບັນທີ່ແນ່ນອນຂອງ ICAO ແລະຄວບຄຸມປະເທດເອີຣົບ.
3. chassis ຍົກລະດັບ. ການພິຈາລະນາການອອກແບບຖືກປະຕິບັດເຂົ້າໃນບັນຊີລັກສະນະທັງຫມົດທີ່ສອດຄ້ອງກັບເຟມຫຼືບໍ່.
4. ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
5. ຫຼຸດລົງເຮືອ 2 ການທົດລອງ.
6. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະກໍາລັງລໍການຕິດຕັ້ງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫົວຫນ່ວຍ obschesamoletnymi (EMS). ນອກຈາກນີ້, ການປັບປຸງບໍາລຸງຮັກສາແລະການວິນິດໄສ.
7. ລະບົບທັນສະໄຫມ: Energy Saver, ໄຮໂດລິກ, ນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນທັນວາ 2010 ໄດ້ຫຼຸດລົງລົງໃນການທົດສອບການບິນ "TU-204SM." ມັນໄດ້ປະຕິບັດໂດຍການທົດລອງການທົດສອບດຽວກັນສົມຄວນ Viktor Minashkin. ຂະບວນການນີ້ໄດ້ມົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດສອບທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ການປັບປຸງເຮືອບິນໄດ້ຖືກດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າເລັກນ້ອຍ. ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວທີ່ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງພືດບິນ Sergey Dementiev ບອກການສົນທະນາວ່າການບິນທົດສອບຂອງຮຸ່ນນີ້ໄດ້ຮັບການກໍານົດສໍາລັບເດືອນທັນວາ 17, 2010. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາເນັ້ນຫນັກວ່າການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປະກອບຂອງເຮືອບິນປະເພດນີ້ຄວນຈະໄດ້ຮັບຕາຕະລາງ.

"Aviastar-SP", ບໍລິສັດມີຈົນກ່ວາ 2016 ແຜນການຜະລິດ 44 ເຮືອບິນ "Tu, 204SM" ເຮືອ, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ສີແດງປີກສາຍການບິນ. ອີງຕາມການຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການລົງທຶນຂອງໂຄງການນີ້ໄດ້ຖືກຈັດສັນໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍ $ 18 ຕື້.

ໃນກາງເດືອນມັງກອນ 2012 ຢູ່ທີ່ມີຊື່ສຽງ Ulyanovsk ສ້າງເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດພາຍໃຕ້ຊື່ "Aviastar-SP" ນໍາສະເຫນີໂດຍທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະລັດຖະມົນຕີຂອງລັດເຊຍ. ອີງຕາມ Dmitry Rogozin, ການຢັ້ງຢືນຂອງໃຫມ່ເຮືອບິນ "Tu, 204SM" type ຜູ້ໂດຍສານຈະສິ້ນສຸດໃນເດືອນມິຖຸນາ, ແລະຈາກກາງພາຍໃນປີເຮົາສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບການຜະລິດ serial ຂອງຕົນ.

ຜົນ

ຫຼັງຈາກການອ່ານຂ້າງເທິງນີ້, ຫນຶ່ງແນ່ນອນສາມາດມີຄວາມຄິດຂອງສິ່ງທີ່ຍົນໄດ້ຖືກອະທິບາຍເປັນ, ແລະບາງສ່ວນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຕົນຢູ່. ໂດຍລວມແຜນການ Tupolev ຢ່າງເຕັມສ່ວນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນ. ປະຈຸບັນ, ຫນ່ວຍງານປັບອາກາດຂອງຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມສຸກຄວາມຕ້ອງການພິຈາລະນາ. ລັກສະນະດ້ານວິຊາການແລະປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນປະເພດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພັດທະນາບໍ່ຢຸດແລະສືບຕໍ່ໃນການປັບປຸງປະເພດຂອງເຮືອບິນ.