"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): ຄຸນນະສົມບັດແລະການທົບທວນຄືນ

"Nissan Primera P10" - ຜູ້ໂດຍສານລົດຊຸດ A-class ຜະລິດໄດ້ມີ 90 ບົດກັບປີ 95 th. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນ sedans, hatchbacks ແລະ wagons ສະຖານີ. ເຄື່ອງຢ່າງວ່ອງໄວ gained ນິຍົມໃນຕະຫຼາດໂລກ. ບໍ່ມີຫນ້ອຍທີ່ມັນເປັນໃນປັດຈຸບັນ. ໃນມື້ນີ້, ນີ້ "Nissan" ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພິຈາລະນາຮູບແບບທີ່ເປັນລົດງົບປະມານ "ໃນ povsednev". ໃຫ້ໄດ້ຮັບການຄຸ້ນເຄີຍໃກ້ຊິດກັບຄອມພິວເຕີນີ້.

ການອອກແບບ

"Nissan Primera P10" ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສາມລະດັບ trim ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແລະພວກເຂົາ differed ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງການອຸປະກອນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການອອກແບບ. ການປະຕິບັດສູງສຸດ GT « Nissan Primera P10 "ໂດຍມີ spoilers, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແລະ sills ຕູ. ການແກ້ໄຂຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບສູງ. ອຸປະກອນ flagship ແມ່ນເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ເຖິງວ່າຈະມີປ້າຍຊື່ GT ໄດ້, ນີ້ກິລາລົດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະໂທຫາ. ລົດແມ່ນ characterized by ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮ່າງກາຍງ່າຍດາຍແລະກ້ຽງ. ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ປະຕິບັດ "Mitsubishi Lancer" 90 ປີຂອງການປ່ອຍ. ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນກັບລົດຂອງພວກເຮົາ, "Nissan Primera P10."

ຢູ່ທາງຫນ້າເປັນ bumper ມີຄວາມທົນທານທີ່ມີ molding ສີດໍາກ້ວາງ, protivotumanok ອາຍແລະປີ້ງຫນາແຫນ້ນ. ໄຟ - ກັບແຄມມົນ, vaguely reminiscent ຂອງອາເມລິກາ "Ford Scorpio". On ປີກ - ຊ້ໍສີສົ້ມງໍ. Side "Nissan Primera P10" - ບໍ່ເກັງປານກາງ, ຫ້ອງຮຽນຫນັງສືແຈ້ງການ.
ກ່ຽວກັບອົງການຈັດຕັ້ງອື່ນໆທີ່ມີ (eg, wagon, ໃນຮູບຂ້າງເທິງນີ້), ພວກເຂົາເຈົ້າມີການອອກແບບທີ່ເກືອບວ່າ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການໄຫຼເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ທ່ານມີຄົງຈະບໍ່ສໍາເລັດໄດ້.

salon

ການອອກແບບຕົກແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນເຮັດໂດຍບໍ່ມີການ frills ໃດ. ເຖິງວ່າຈະມີຂອງການເປັນ D, ຫ້ອງຮຽນ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຕື່ມອີກໄມ້ຄະນະກໍາມະ. ການ console ສູນປະກອບດ້ວຍຫນ່ວຍຈຽມເນື້ອຈຽມຕົວຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນເທບແລະຢາສູບສີມ້ານ. ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງ console ໄດ້ມີ niche ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ. Trim - ເປັນ fabric ຫຼື velor, ໂດຍອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າ. ລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສະບັບພື້ນຖານ LX ເຂົາ dvuhspitsevy. ອຸປະກອນລາຄາແພງກວ່າສະຫນອງສໍາລັບການຂັບລົດສາມໂອ້ລົມກັບບັນທັດທີ່ສວຍງາມ.

ການທົບທວນຄືນວ່າລໍ້ການຊີ້ນໍາກ່ຽວກັບການ "ຕົວຢ່າງ" ສະດວກຫຼາຍ - ບໍ່ຫຼຸດແລະເຣັດດີໃນມື. ໄດ້ອີກດ້ວຍມີສະຫນັບສະຫນູນຂ້າງຕົວຂອງໂຕ pronounced. ໂດຍວິທີການ, ສະບັບພາສາຂອງ GT ໄດ້ (ຫນຶ່ງໃນທີ່ແພງທີ່ສຸດ) ແມ່ນບໍ່ມີ velor ແລະມີພາຍໃນ fabric. ໃນຮູບຂ້າງເທິງນີ້ - ຄືການພາຍໃນ.

ຄໍພວງມາໄລຕິດກັບລະດັບທີ່ພຽງພໍຂອງການປັບ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງມີການດັດປັບສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ໃນສາມຕໍາແຫນ່ງ. ນອກຈາກນີ້ກໍານົດລະບຽບພະນັກພິງແລະ headrest. ກະດານເຄື່ອງມືທີ່ເປັນເກົ່າຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນບໍ່ມີລູກສອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະງ່າຍທີ່ຈະອ່ານ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ກ່ຽວກັບເຈົ້າຂອງ salon ອອກຈາກຄວາມຮູ້ສຶກທາງບວກເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸ 25 ປີອາຍຸຂອງລົດ, ນັ່ງໃນສະດວກສະບາຍແລະເປັນສຸກ. ລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ເດີນທາງໃນໄລຍະຫ່າງຍາວ. Soundproofing ໃນລະດັບດີ. ເບາະນັ່ງແລະປະຕູບັດຍັງບໍ່ໄດ້ດິນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ຕົ້ນກໍາເນີດມາປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຄາບູເລເຕີໄດ້. "Nissan Primera P10," ໃນໄລຍະທໍາອິດແມ່ນສໍາເລັດກັບ 90 ແຮງມ້າເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ. ຫຼັງຈາກ 3 ປີຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນສຸດທ້າຍແລ້ວໂດຍການຕິດຕັ້ງສັກຢາແຈກຢາຍ. ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 100 horsepower. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສອງລິດປະຈຸບັນ. "Nissan Primera P10" 20 ມີຜົນຜະລິດທັງຫມົດ 115 horsepower ເປັນ. ໃນຖານະເປັນນໍາໃຊ້ used herein monoinzhektor ສັກຢາ. ແຕ່ຍີ່ປຸ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢືນຍັງຢູ່ໃນປີທີ 93 ເປີດຕົວຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່ SR20 DE.

ສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນເຂົາໄດ້ພັດທະນາແລ້ວ 135 horsepower. ໃນປະຈຸບັນໃນເສັ້ນແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄື LD20 ສອງລິດ 75 horsepower.

ນະໂຍບາຍດ້ານ

ຕົວເລກນີ້ແມ່ນເນື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນ້ໍາມັນ. ການ weakest LD20 75 strong clocked "ຕົວຢ່າງ" ການຮ້ອຍສໍາລັບ 16,5 ວິນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດ -. 165 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ນະໂຍບາຍດ້ານ carbureted ຕິດຈັກຍົນເປັນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງເປັນຮ້ອຍ, "ຕົວຢ່າງ 16" ກະແຈກກະຈາຍເປັນເວລາ 12 ວິນາທີ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ flagship ເຄື່ອງຈັກ 115 ແຮງມ້າ, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເຫມາະເຂົ້າໄປໃນ "ສິບ top". ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫນ່ວຍພະລັງງານທັງຫມົດປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມືກ່ຽວກັບການ 4 ແລະ 5 ຄວາມໄວ, ຕາມລໍາດັບ.

ການທົບທວນຄືນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການ "ຕົວຢ່າງ" ໃນຮ່າງກາຍ 10-m ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ອາຍຸຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກການ overhaul motors ການ "ຍ່າງ" ເກີ່ຍວກັບດຽວກັນ. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຫນ່ວຍງານສັກຢາບໍລິການບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຈະເປັນແນວໃດສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບທໍາອິດ "ຄາບູເລເຕີ" - ເຄື່ອງແມ່ນມັກຈະກະຕຸກໃນເວລາຊຸກຍູ້ການອຸປະກອນ razregulirovok ເນື່ອງ.

ຂ້ອນຂ້າງກ່ອງ ILAC ກາຍເປັນວ່າງຢູ່ synchronization ຂອງການຍົກຍ້າຍທີ່ຫ້າ. Oddly ພຽງພໍ, ແຕ່ທັງຫມົດເຮັດວຽກອື່ນໆໂດຍບໍ່ມີການບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ. A ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນປະເຊີນຫນ້າໂດຍເຈົ້າຂອງທໍາອິດ "Daewoo Nexia" ໄດ້. ເກຍຫ້າສາມາດພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການເປີດນໍາໃຊ້ກັບ snapping ໄດ້. Fortunately, ການສ້ອມແປງຂອງເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. A ອາໄຫຼ່ສໍາລັບ "Nissan Primera" ສາມາດຊື້ຢູ່ disassembly, ໃນສະພາບຍຸດຕິທໍາ.

chassis

ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວົງຈອນ suspension nonstandard. "Trehrychazhka" ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງຫນ້າ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ generalist - ນີ້ກໍານົດລະງັບ MacPherson ຄຸ້ນເຄີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນ "trehrychazhka" ໃຫ້ການຈັດການ impeccable ແລະ roadholding. ຫລັງ -. beam ຂຶ້ນກັບນ້ໍາພຸ ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການຄວບຄຸມຂອງລົດແມ່ນຈະແຈ້ງແລະທີ່ຄາດຫມາຍໄວ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມີ "Charter" Hob ບໍ່ໄດ້ "ລົ້ວ" ຖະຫນົນຫົນທາງ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຍີ່ປຸ່ນ "ຕົວຢ່າງ".

"Nissan Primera" - ລາຄາ

ຊອກຫາຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງສາມາດເປັນສໍາເນົາດີຂອງ 2,0-2,5 ພັນໂດລາ.

ເຖິງວ່າຈະມີເຊັ່ນ: ອາຍຸສູງສຸດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ລົດມີຄວາມສຸກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຊື້ຄວາມສົດໃສດ້ານຄວນລະວັງຂອງກາຊວນແລະນ້ໍາມັນສະບັບ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍໃນລົດຕ່າງປະເທດລາຄາຖືກ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວແບບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄິດອອກທີ່ມີ "Nissan Primera P10 'ການທົບທວນຄືນ, ຂໍ້ກໍາຫນົດແລະລາຄາ. ໃນ '96 ມັນມາກັບແສງການຜະລິດທີ່ສອງຂອງຕົວແບບ legendary ໄດ້ - P11. ເຄື່ອງທີ່ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິ (ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນສາຍບໍ່ມີ carburetors). ຖ້າຫາກທ່ານມີງົບປະມານເພີ່ມເຕີມທ່ານຄວນຈະຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນ.