MOT ແລະການຄວບຄຸມມາດຫ້າມລໍ້ລົດລະບົບ

ບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ, ທີ່ການເຮັດວຽກຜິດພະລາດຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫຼື deflection ໃນຕົວກໍານົດການເຮັດວຽກແມ່ນຫ້າມລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກອຸປະຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນຢູ່ສະເຫມີຕິດຕາມກວດກາແລະທັນການສ້ອມແປງລະບົບຫ້າມລໍ້, ການນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບ Audi, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ອັນສໍາຄັນ.

ກວດສອບລະບົບຫ້າມລໍ້

ປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ສາມາດມີການປ່ຽນແປງໄດ້ທຸກເວລາ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຫຼາຍມັກຈະກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງຕົນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ລະດູການ. ການຄວບຄຸມຂອງລະບົບເບຮົກຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບພາກຊື່ຂອງ asphalt ແຫ້ງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 50-60 km / h, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະວິຊາ "ການທົດລອງ" ແລະຄວາມຮູ້ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການພິເສດຫຍໍ້ມາຈາກກອງປະຊຸມເປັນມືອາຊີບ.

ການທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງ ລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້ ໃນກອງປະຊຸມແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໃນໄລຍະຫຼາຍ - ແຕ່ລະຄົນທີ່ຂັບລົດສ່ວນບຸກຄົນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົວຄູນຂອງການ braking ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂັບລົດມີການຫຼຸດລົງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນ braking ປະສິດທິພາບກັບຍານພາຫະນະການຈັດການໄປ (ພຽງການລອຍລົມເປັນອັນຕະລາຍ). ນັ້ນຄືເຫດຜົນການກວດສອບຂອງແຕ່ລະແກນຈະຕ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະລະບຸໄດ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫ້າມລໍ້ກະຕິໂດຍບໍ່ມີການແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ.

ສະຖານີໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີຄວາມພ້ອມມີ roller ເປັນ, simulating ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຄວາມໄວປະມານ 5 ກິໂລແມັດ / h, ແຕ່ລະລໍ້ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໂດຍຜ່ານ rollers ຂອງຂາຕັ້ງ. ອີງຕາມການພະນັກງານຂັບທີມ SRT ໄດ້ depresses ຫ້າມລໍ້ຂອງ pedal ໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ (ຕົວຢ່າງ, ກ່ອນລົ້ມເຫຼວ), ຢູ່ປະຈໍາປັດຈຸບັນນີ້ແກ້ໄຂຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫ້າມລໍ້ທີ່ສ້າງຢູ່ໃນມ້ວນພືດຫມູນວຽນ.

ປະສິດທິພາບສະເລ່ຍທັງຫມົດຂອງຄວາມພະຍາຍາມຫ້າມລໍ້ທີ່ຈະຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ 16%, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຂອງ ABS-ລະບົບບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເນື່ອງຈາກວ່າ ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາຕ່ໍາຂອງ "ການເຄື່ອນໄຫວ". ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາວ່າຂໍ້ມູນທີ່ມາດຕະການສາມາດຈະຜິດພາດຖ້າຫາກວ່າບໍ່ປະຕິບັດເຂົ້າໃນບັນຊີປັດໄຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຫຼື vysokoprotektornye ຕິດຢາງແບບຮວງຕັ້ງແຈບມີຕົວຄູນທີ່ຕໍ່າຂອງການ friction (ຫນຽວ).
• ລົມຢາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈາກບັນທັດຖານຫຼື unevenly ໃນການຂັບລົດທັງຫມົດ.
• ການຕິດຕັ້ງບໍ່ດົນມານີ້ພາກສ່ວນ spare ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບ Audi (ຜ້າເບກ), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮັດວຽກໃນຫຼືໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຂອງລົດໄດ້ແຊ່ນ້ໍາຂອງແຫຼວທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສະອາດແລະເວລາໃບແຫ້ງກ່ອນທີ່ຈະວັດແທກ.
• ຂະຫນາດຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫ້າມລໍ້ກໍາລັງປະຕິບັດພຽງແຕ່ໃນຢາງ "ເຢັນ", ສະນັ້ນລົດທີ່ມີຈະຢືນຢູ່ຕໍ່ລະບຽບການ.

ອາການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້

ຂາດການເບິ່ງແຍງແລະການຄວບຄຸມຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ໃນການທົດແທນທີ່ສໍາລັບການອະໄຫລ່ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບ Audi ອາດນໍາໄປສູ່ການຜົນສະທ້ອນຮ້າຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈສະນັ້ນມັນເປັນມູນຄ່າການຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບ manifestations ຕົ້ນຕໍຂອງບັນຫາລະບົບຫ້າມລໍ້:

• ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄລຍະທາງ ຍານພາຫະນະ unladen ກ່ຽວກັບລະດັບຫນ້າດິນຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງແຫ້ງໃນຄວາມໄວຂອງ 60 ກິໂລແມັດ / h ຄວນຈະມີປະມານ 14 m, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດໃດ drifts ຕໍ່ uneven ຫຼື "grasping ວ່າງ". ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີປະເພດໂດຍສະເພາະຂອງເຄື່ອງແລະຕັ້ງມັນໃສ່ລົດເມໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ deviations ຈາກຂໍ້ສະເຫນີແນະຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ຢ່າງຫລວງຫລາຍສາມາດມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບຂອງໄລຍະຫ່າງ braking ໄດ້.
• ການຊອກຄົ້ນຫາຂອງ pedal ຟຣີເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະຫັດລັອກອາກາດໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ຫຼືຈໍາກັດການພັດທະນາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮີບດ່ວນເພື່ອທົດແທນການພາກສ່ວນ spare ກັບ Audi. "ປິ່ນປົວ" ສໍາລັບຫ້າມລໍ້ pedal ສະແດງເຖິງການຈໍານວນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງລະບົບ bypass ປ່ຽງຫຼືສະພາບຊຸດໂຊມ ຂອງນ້ໍາຫ້າມລໍ້. ຖາວອນ pedal "ປາ" ເຮັດໃຫ້ມັນຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບລະບົບ depressurization ທີ່ສາມາດກວດສອບການເດີນທາງຂອງ tank ການເກັບຮັກສາຂອງສະພາບຄ່ອງ. ພາຍໃຕ້ການເຫຼົ່ານີ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ manifestations ຫ້າມລໍ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຮັບເອົາບໍ່ໄດ້ແລະເອກະລາດຕື່ມອີກທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ hitch towing ເຂັ້ມງວດຫຼືລົດ tow.
• ກໍາລັງບັນທຶກ pedal rigidity ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ braking ໄດ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບການພັດທະນາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜ້າເບກ, ການປະຕິເສດຂອງຄົນຂະຍາຍສູນຍາກາດຫຼື shimming pistons ເຮັດວຽກໄຮໂດຼລິກ. ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະຖານະການບໍ່ໄດ້ແນະນໍາ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວການຫຼຸດຜ່ອນການໃນກໍລະນີມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງລົດສຸດຄູ່ຜົວເມຍ rigid.
• ການປະກົດຕົວແຕ່ລະໄລຍະຂອງ pedal "ປາ" ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເປັນເວລາດົນແລະລະອຽດສະແດງການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງໃນຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາການຫ້າມລໍ້, ເປັນ ຄວາມຮ້ອນຈາກ ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ ເຮັດໃຫ້ມັນຕົ້ມ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນການອັນຮີບດ່ວນຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແນະນໍາໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອາໄຫຼ່ໃຫມ່ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບ Audi.
• ການເກັບຮັກສາປະສິດທິພາບເຄື່ອງເທິງຖະຫນົນລາດ ຈອດລົດຫ້າມລໍ້ ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເກີບຫ້າມລໍ້ກໍານົດຫລືໄດປັບ improper (ສາຍໄຟ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ມັນຂູດຂີດຊຶ່ງແມ່ນການຂະເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜຸພັງໂລຫະ.

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບປະກົດການດັ່ງກ່າວ:

• ເປັນໄລຍະ ຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ ຫຼືເພີກຖອນລົດຂ້າງທີ່ມີການປ່ຽນແປງແຫຼມໃນ motion ໄດ້.
• ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລໍ້, ຫ້າມລໍ້ເນື່ອງຈາກ shimming.
• knocking ຫ້າມລໍ້ຫຼື manifestation ຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາການຜິດພາດຂອງຜ້າເບກ, ຍົກຍ້າຍຫຼື jamming ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ bulkhead ຮີບດ່ວນ, ເປັນ ໃນເວລາທີ່ braking ສາມາດສໍາເລັດການອຸດຕັນຂອງການຂັບລົດ.
• squeaks ແລະ creaks ຫ້າມລໍ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບຜ້າເບກຫລືຂາດຂອງເຂົາເຈົ້າຂອງຢາຂີ້ເຜິ້ງທີ່ (ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມໃຫມ່).
• Shimming ຜ້າເບກອາດເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຝຸ່ນຫຼື corrosion ສ້າງໂລຫະຫຼາຍໃນການຊຸມນຸມຫ້າມລໍ້ໄດ້.