Mazda 3 MPS: ຂໍ້ກໍານົດ, ການປັບແລະການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ

ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍີ່ຫໍ້ Mazda, ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການເບິ່ງແຍງຂອງ Ford, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງບັນດາຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດພັດທະນາເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, Mazda ແມ່ນຊ້າແຕ່ແນ່ນອນວ່າເອົາຊະນະສ່ວນຕໍ່ໄປ.

Ambitions

ການເປີດຕົວຂອງ Mazda 3 MPS ຢ່າງຮຸນແຮງມົນຕີ vanity ຂອງ Subaru ແລະ Mitsubishi, ຜູ້ນໍາທີ່ດົນນານໃນພາກນີ້. ຮູບລັກສະນະທີ່ຍາວນານຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລວມທັງ Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus ແລະ Renault Megane RS. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ.

ການອອກແບບຮຸກຮານ, suspension rigid, turbo ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດ: ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ຫນຶ່ງຂອງລົດກິລາທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນສໍາລັບ Mazda 3 MPS ຂອງຕົນ. 2014 foreshadows ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຈະບໍ່ມີຜົນສໍາເລັດຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ.

ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະກິລາ, ລົດກໍ່ປະກອບມີຄວາມສຸກກັບການປະຕິບັດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກເອີ້ນວ່າ "hatchbacks ຮ້ອນ". ຜູ້ພັດທະນາລົດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດ "ເຜົາ" ພຽງແຕ່ໂດຍການເຂົ້າຫາເຂົາ, ແລະພວກເຂົາ succeeded.

ຖ້າທ່ານປຽບທຽບການຂັບລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍແລະຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມອໍານາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມາຈາກ sedan Mazda 6 MPS (ຍັງໃສ່ໃນຮຸ່ນ CX-7), Mazda 3 MPS ໃຫມ່ຢືນຢູ່ຕໍ່ກັບລົດດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ Impreza WRX STI ແລະ Lancer Evolution ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ແຕ່ມັນຈະບໍ່ແຂ່ງຂັນກັບຂັບເຕັມ ສະຫມາຊິກ ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດ hatchback ພາສາຍີ່ປຸ່ນບໍ່ມີຜູ້ແຂ່ງຂັນໃນປະເພດຂອງມັນ, ມັນເປັນເອກະລັກແລະເປັນເອກະລັກ.

ການວາງສະແດງຄັ້ງທໍາອິດ

ລົດໄດ້ສະແດງຢູ່ເຈນີວາສະແດງໃນປີ 2006. ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ມັນໄດ້ປາກົດໃນເດືອນທັນວາ, ຫຼັງຈາກ 9 ເດືອນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າໃຫມ່, ໂດຍອີງໃສ່ການຕັ້ງຄ່າ, ແມ່ນ 32-33 ພັນໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໃນແຖວທີ່ມີ Golf, Opel ແລະອື່ນໆ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 260 ເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ MZR 2.3 DISI ໄດ້ນໍາເອົາມາດຕະການກິລາລະດັບໃຫມ່ Mazda 3 MPS. ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງຄັ້ງທໍາອິດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງກັບຕົວແບບນີ້.

ການອອກແບບ

ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງແລະການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍ, ລົດໃຫຍ່ມີຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບລັກສະນະຂອງການຕັ້ງຄ່າ Mazda 3 Sport. ມີພຽງແຕ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດຈະສາມາດສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງໃນຮູບແບບຂອງຮູ, ປີກ, ເຕົາສັ່ນສະເທືອນ, ໂຄມໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮຸກຮານເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດແມ່ນເຫມາະສົມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວທີ່ມີຢາງລົດນ້ອຍໆ. ສ່ວນຫລັງຂອງມຸງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍ spoiler ແລະໃນປະຕູຫ້າມີ MPS inscription. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 102 ມມ. ຄົນຂັບຈໍານວນຫຼາຍຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຈໍາກັດ 150 "ມ້າ" ສໍາລັບ "treshki" ແມ່ນເອົາຊະນະ, ແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດແລະຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

Salon

ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຜະລິດພາສາຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕິດຕັ້ງສຽງໃນຄໍາສັ່ງ. ຜູ້ອອກແບບກ່າວວ່າລະດັບສຽງໃນລົດແມ່ນເກືອບທັງຫມົດໃນຊັ້ນຮຽນ. ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງປືນແລະ "ສຽງຫູ" ຂອງລົມທີ່ກໍາລັງຈະມາຮອດ, ແລະທໍ່ສອງລະດັບຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດສຽງຂອງລົດໂດຍລໍາດັບຄວາມສູງ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນການນໍາເຂົ້າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ສຽງຂອງລະບົບປ່ຽງ Mazda 3 MPS ໄດ້ກາຍເປັນຕ່ໍາແລະຫນ້າພໍໃຈກັບຫູ, ເມື່ອທຽບກັບສຽງຂອງລະບົບທໍ່ດຽວ.

ຜູ້ອອກແບບຂອງລົດໄດ້ພະຍາຍາມໃຫ້ມັນ sportiness ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ຍັງພາຍໃນ. ຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງ Mazda 3 MPS ແມ່ນບ່ອນນັ່ງຫນັງຫນັງແລະ fabric ທີ່ມີສີແດງ inscriptions MPS. ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນໃນລົດໄວດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະດັດປັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼືປັບເຂດບ່ອນ lumbar ຊຶ່ງບໍ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ມຸມຂອງ backrest ຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບໄດ້ຖືກເຮັດໂດຍລໍ້ລໍ້ຢາງ, ແລະໂດຍຜູ້ໂດຍສານ - ໂດຍຫມາຍເລກຂອງ lever. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງນີ້.

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາຍໃນຂອງລົດພົນລະເຮືອນທີ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມກິລາແມ່ນແຜ່ນນ້ໍາມັນແອວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, Mazda 3 MPS saloon ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການປ່ຽນແປງ "ພົນລະເຮືອນ", ຍົກເວັ້ນສໍາລັບກະດານເຄື່ອງມື, ຫມາຍເຖິງ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ "treshke", ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດຂອງລູກສອນຂອງ speedometer ໃນເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບມືນາທີຂອງໂມງຢູ່ 10 ນາທີຂອງທີສອງ. ຢູ່ທາງຂວາມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ບ່ອນນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີສາຍແອວ, ເຊັນເຊີຊາດແບດເຕີຣີແລະຖົງລົມນິລະໄພນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າ. ການຕີລາຄາຂະຫນາດນ້ອຍຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງລົດ, ເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານ 150 ມາດຕະຖານຂອງ Mazda 3.

ຕົວເລືອກ

ຕົວເລືອກມາດຕະຖານສໍາລັບຮຸ່ນ MPS ແມ່ນຄືກັນກັບຮຸ່ນ Sport ທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2.0 ລິດຄື: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຄວາມຮ້ອນ, ແສງສະຫວ່າງ xenon, ເຊັນເຊີຝົນຕົກ, ເຕືອນໄຟຫນ້າ. ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ເຄື່ອງລ້າງແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກກົດສອງສາມກ້ອນ, ແລະອີງຕາມ ກົດຫມາຍຂອງຄວາມຫມາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ມັນເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນຜ່ານສູນກາງຂອງລົດຫັນໄປໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ.

ເຄື່ອງຊັກຜ້າເຮັດວຽກໃນ 2 ຂັ້ນຕອນ: ການສີດຄັ້ງທໍາອິດຂອງການສີດພົ່ນຖືກເຮັດໃນເວລາທີ່ຄວາມຊຶມເສ້າຂອງກ້ານແລະຫຼັງຈາກທີ່ wipers ບໍ່ສະຫວ່າງເທິງແກ້ວ, ການສັກຢາຄັ້ງທີສອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ໄຟຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຍ່ຽວຂະຫນາດນ້ອຍປາກົດຢູ່ໃນກະຈົກ, ຫນຶ່ງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ janitors ໄດ້. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 3.5 ລິດແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຕອນແລງຂອງການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ປຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບ washer ສາມາດແກ້ໄຂສະພາບການ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄາດ.

ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ

ທ່ານລືມກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າກຽດແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທັງຫມົດໂດຍນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Mazda 3 MPS. ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດຈະຕອບສະຫນອງ fans ຫຼາຍກິລາຂັບລົດ, ບໍ່ໃຫ້ບອກຄົນຂັບປະຊຸມສະໄຫມ. 260 ລິດ ມີ. ຫັນລົດເຂົ້າໄປໃນສັດຕົວຈິງ. ທັນທີທີ່ລູກສອນຂອງ tachometer ໄດ້ເອົາຊະນະເຄື່ອງຫມາຍຂອງການປະຕິວັດ 2,5-3000, turbine ຈະເລີ້ມເຮັດວຽກ, ແລະ hatchback ທີ່ແຕກແຍກກັບການເລັ່ງໃຫຍ່, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດອື່ນໆຫລັງ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແລະຫນ້າສົນໃຈ. ຮູບພາບໂດຍທົ່ວໄປເລັກນ້ອຍ spoils ຂັບຫນ້າ. ລໍ້ຊີ້ຄວນຈະຈັດຂຶ້ນດ້ວຍມືທັງສອງເພື່ອໃຫ້ລົດບໍ່ຫຼີກເວັ້ນຈາກເສັ້ນທາງຂວາ.

ລໍ້ທາງຫນ້າຖືກ stalled ສຸດຖະຫນົນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບການຕ້ານການ tug ບໍ່ສາມາດຖືເຂົາເຈົ້າ. ລົດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ມີຂັບລົດທັງຫມົດພຽງພໍ. ເຄື່ອງຈັກ Mazda 3 MPS ສາມາດສະແກນລົດໄປຫາພາລາມິເຕີໃນ 100 ກິໂລແມດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນເວລາ 61 ວິນາທີຖ້າເວລາຈະປ່ຽນໄປທີສອງ. turbine ສະຫນັບສະຫນູນ torque, ເຊິ່ງສູງເຖິງ 380 Nm ໃນ 3,000 rpm. ລົດແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີກຣາເດີມືຖື 6 ຄວາມໄວ. ຄູ່ຮ່ວມ Mazda 3 MPS - rigid, tuned ສໍາລັບການຂັບລົດກິລາ. ເຄື່ອງມືທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນໄວແລະຊັດເຈນ.

ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສຸກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ຈະເປັນລະບົບຄົງທີ່, ມັນກໍ່ແມ່ນ DTS. ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ, ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຂື້ນຫຼືຢູ່ເທິງປົກຄຸມກ້ອນ. ໃນເວລາທີ່ ເສັ້ນທາງຂອງ ເຄື່ອງຈັກຈະສິ້ນສຸດລົງຄືກັນກັບສໍາລັບຄົນຂັບ, DTS ຈະຖືກເປີດແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ. ລະບົບການສະຖຽນລະພາບສາມາດຖືກປິດການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນມູນຄ່າເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະນັບຕົວທ່ານເອງ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງ - ແລະລົດໃນຂີ້ເຫຍື້ອ.

bracket suspension

ການຊົດເຊີຍ MPS ທີ່ເປັນເອກະລາດໄດ້ພິສູດວ່າເປັນທີ່ດີເລີດ: ລົດຫັນອອກຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການດູດຊຶມທີ່ບໍ່ດີຂອງເສັ້ນທາງຂະຫນາດນ້ອຍ. ຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນັ້ນກໍ່ຈະ "ລຸດຊີວິດທັງຫມົດ" ອອກຈາກຄົນຂັບລົດ. ໃນສະບັບປັບປຸງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນອ່ອນແລະລຽບງ່າຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ overclock ໄດ້. Brakes Mazda 3 MPS ທັນທີປະຕິບັດກັບ pedal ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ການປະກອບສ່ວນຂອງພຣະອົງໃນການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີເລີດຂອງລົດໄດ້ຖືກເຮັດແລະຫຼຸດລົງໂດຍການເກັບກູ້ 1 ຊຕມ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບຍ້ອນການນໍາໃຊ້ຂອງຊັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ elastic ໃຫມ່ຂອງເຫຼັກ, ຍັງເວົ້າ.

ການບໍລິໂພກ

ລົດນີ້ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ເສດຖະກິດດີ. ການຂັບລົດທັງຫມົດຂັບ Mazda 6 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໃຊ້ເວລາມັນເຊື້ອໄຟຂອງຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ມີການຂັບລົດຕົວເມືອງທີ່ງຽບສະຫງົບ "treshka" ເຫມາະສົມກັບ 11 ລິດ, ແລະໃນເວລາທີ່ອອກຈາກຕົວເມືອງ consumes ປະມານ 8 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ".

ຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ

ຄວາມນິຍົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃຊ້ມາດຕະຖານມາດຕະຖານມາດຕະຖານ Mazda 3 Sport 2.0 ລິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານແມ່ນ $ 24,800. ປະມານ 2,500 ໂດລາຈະຕ້ອງຊໍາລະຄ່າບໍລິການສໍາລັບຮ້ານຫນັງຫນັງ, ການຄວບຄຸມການບິນ, ການແວ່ນຕາແລະລະບົບສຽງຂອງ Bose. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະມານ 27 300 ໂດລາ.

ຕື່ມການທັງຫມົດຂອງ 18 ນິ້ວລໍ້, ລະບົບກິລາ exhaust, ບ່ອນນັ່ງ ກິລາ ແລະ 110 "ມ້າເພີ່ມເຕີມ". ສໍາລັບທຸກສິ່ງທີ່ດີນີ້ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ Mazda ຮຽກຮ້ອງ - ຮູບແບບ MPS ມີພຽງແຕ່ $ 5,400 ຫຼາຍກ່ວາ "ຂີ້ເຫຍື້ອ" ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - $ 32,700. ການປ່ຽນແປງກັບມາດຕະຖານ "ດົນຕີ" ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ - $ 31,500.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຄ່າທໍານຽມທີ່ຄ່ອນຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ.