K151C (ຄາບອນເຕີ): ການປັບປຸງ, ການຈັດການແລະການປະຕິບັດງານ

K151C ເປັນ carburetor ອອກແບບແລະຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Pekar (ໂຮງງານຜະລິດກາກບອນ Leningrad ເກົ່າ). ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການດັດແປງຂອງລົດບັນທຸກກາກບອນ 151 ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກ ZMZ-402 ແລະການດັດແປງຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງແລະຍົກລະດັບບາງຢ່າງ, K151C (ເຄື່ອງປະດັບຂີ້ເຫຍື້ອຮຸ່ນໃຫມ່) ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 ແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບແລະກົນຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະດ້ານເຕັກນິກແລະການປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັກສະນະຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ ພິຈາລະນາການອອກແບບຂອງອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ວິທີການສ້ອມແປງແລະການປັບ.

ການກໍ່ສ້າງ

K151C - carburetor, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງອຸປະກອນການວັດແທກໃນຫ້ອງນ້ໍາເຊື້ອເພີງທໍາອິດແລະສອງ. ນອກຈາກນີ້ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບປະຕິບັດການ, ລະບົບເປີດຕົວເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບປະຕິບັດການ. ການອອກແບບສະຫນອງການສູບນ້ໍາທີ່ເລັ່ງການສີດເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທໍາອິດແລະສອງ. ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບອື່ນໆ, EPHC ມີການຂັບຂີ່ແລະຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ສິ່ງທີ່ເປັນສິ່ງປະເສີດຂອງລະບົບການເປີດຕົວແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ມີຕົວຕົນ? ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal accelerator ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ motor ເຢັນ.

ຫນ່ວຍບໍລິການມີສອງຊ່ອງທາງຕັ້ງຢູ່ທາງອາກາດ. ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງພວກເຂົາແມ່ນການກົດດັນ. ຊ່ອງເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າຫ້ອງຄາບອນທຽມ. ການຂັບຂີ່ແລະຂັບລົດຂອງມັນຖືກອອກແບບມາໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອທ່ານກົດເລັ່ງ, ຫນຶ່ງວົງທໍາອິດເປີດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງກາກບອນຕັບສອງຫ້ອງ. ໂຄງການທີ່ມີທ່ອນໄມ້ທໍາອິດທີ່ເປີດ, ຖືກເອີ້ນວ່າຫລັກຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງການຂັ້ນສອງໄປຕື່ມອີກ.

ໃນສ່ວນກາງຂອງຊ່ອງທາງຕົ້ນຕໍສໍາລັບທາງອາກາດ, ການປະທ້ວງພິເສດຂອງຮູບຊົງໂກນມີຮູບຮ່າງຖືກຕິດຕັ້ງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາ, ສູນຍາກາດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ວ່າໃນຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກສະພາລອຍຕົວຂອງ carburettor ແມ່ນດູດ. ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະກະກຽມການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລະດັບນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນຫ້ອງນັ້ນຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍກົນໄກທີ່ເລື່ອນແລະປ່ຽງເຂັມ.

ຄາບອນເຕີ K 151 ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ? K151C ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍ. ສ່ວນເທິງຫນຶ່ງແມ່ນປົກຄຸມທີ່ຢູ່ອາໄສ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ flange ແລະ studs, ອຸປະກອນສໍາລັບການລະບາຍອາກາດຂອງຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ລວມທັງລາຍລະອຽດຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ.

ສ່ວນກາງແມ່ນໂດຍກົງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຫນ່ວຍງານ. ໃນທີ່ນີ້ມີຫ້ອງລອຍຕົວ, ກົນໄກທີ່ເລື່ອນລອຍ, ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງປ່ຽງແລະເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່.

ລະບົບນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນ

ມີສອງລະບົບ. ພວກເຂົາມີການອອກແບບດຽວກັນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້ານ້ໍາມັນ. ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຂົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

jet ທໍາມະດາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງກໍລະນີ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງ emulsion ດີ. ພາຍໃຕ້ຫົວ air nozzles ມີ 2 ທໍ່ emulsion.

ໃນຝາຂອງຂີ້ຝຸ່ນ emulsion, ຂຸມທີ່ຖືກສະຫນອງໃຫ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວສີດ. ເນື່ອງຈາກການຫາຍາກໃນພື້ນທີ່ຂອງ nozzles, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການ emulsion ໄດ້ດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນ passes ກັບຮູໃນທໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມກັບອາກາດຢູ່ໃນພາກກາງຂອງທໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຜ່ານຊ່ອງທາງຂ້າງເພື່ອສີດພົ່ນ. ມີ, ນໍ້າມັນປະສົມກັບອາກາດຕົ້ນ.

ລະບົບສູນເສຍ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາບໍ່ປະຕິບັດ. ລະບົບປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕ່າງໆ:

1. ຊ່ອງ bypass ໄດ້.
2. Screws, ໂດຍວິທີການທີ່ການປັບຕົວຂອງຄາບອນເຕີ K151C ຖືກປະຕິບັດ.
3. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທາງອາກາດ.
4. The valve economizer

ການເພີ້ມຂື້ນຂອງປັ໊ມ

ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດງານຢ່າງມີສະຖຽນລະພາບໃນລະດັບທັງຫມົດ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ pedal accelerator ຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກ.

ປັ໊ມແມ່ນຊ່ອງທາງເພີ່ມເຕີມໃນຮ່າງກາຍຂອງ carburetor, ປ່ຽງບານ, ກົນໄກ membrane ແລະ sprayer ເປັນ.

Econostat

ລະບົບນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງໂດຍການເພີ່ມປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍຊ່ອງທາງເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍຜ່ານການ, ເນື່ອງຈາກການ dilution ສູງທີ່ມີ flaps ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.

ລະບົບການປ່ຽນແປງ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງຫ້ອງການທີສອງຖືກເປີດ. ລະບົບການປ່ຽນແປງແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທາງອາກາດ.

ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ K151C ແມ່ນ. ຄາບອນເຕເຕີແມ່ນມີນອກຈາກນີ້ຍັງມີອຸປະກອນທີ່ມີຮູບແບບຂອງຕາຫນ່າງປ້ອງກັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການຍັງມີຊ່ອງນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ. ຜ່ານມັນ, ອາຍແກັສເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນອ່າງອາຍແກັສ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ K151C ຈາກຄາໂບໄຮເດດພື້ນຖານ K151

ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາວິທີການກ໊າຊຄາໂບລິກ K151C ຖືກຈັດລຽງ.

ອຸປະກອນ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເກືອບບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ 151 ຊຸດທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແຜ່ກະຈາຍຂະຫນາດນ້ອຍມີການອອກແບບທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍ. ໃນກ໊າຊຄາບອນເຕີ, ປັ໊ມເລັ່ງໃຊ້ສໍາລັບສອງຫ້ອງໃນເວລາດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກພັດທະນາໄດ້ປ່ຽນຮູບແບບຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຂັບຂີ່. ຂັບລົດຄວາມເສຍຫາຍທາງອາກາດໃນປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນແຕກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ຍັງມີການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບປະລິມານຢາ. ຂໍຂອບໃຈສໍາລັບການນີ້, ມັນແມ່ນການທີ່ສາມາດປັບປຸງການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

K151C - carburetor ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍກ່ວາ K151. ດັ່ງນັ້ນ, ກັບລາວ, ທ່າແຮງຂອງລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍ 7%. ລົດລົງເຖິງ 5% ຫຼຸດລົງໃນການຂັບຂີ່ໃນຮອບຕົວເມືອງ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະຖຽນລະພາບໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ.

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄາບູເລເຕີ?

ເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າມັກຈະບໍ່ຮູ້ວິທີການຕິດອຸປະກອນນີ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ຄາບອນເຕີ K151C ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ການອອກແບບມີ 2 ທໍ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາວະທີ່ເລື່ອນໄດ້, ເຊິ່ງໃກ້ກັບມໍເຕີ. ຊ່ອງທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບຄືນມາຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕ່ໍາ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເບື້ອງກົງກັນຂ້າມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕ່ໍາກວ່າທີ່ເຫມາະສົມ.

ນອກຈາກນີ້ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສອງຫລ່ຽມອີກ. ຫນຶ່ງໃນພວກມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງເສດຖະກິດຂອງ idling. ນີ້ແມ່ນທໍ່ທີ່ມາຈາກປ່ຽງ solenoid. ສ່ວນທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານລຸ່ມຈາກດ້ານຫລັງຂອງ valve ປິດບັງ.

ນອກຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ OZ ໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ຄາໂບໄຮເດດມີການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດທີ່ບັງຄັບຂອງກະປ໋ອງ. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່.

Carburetor 151 repair, adjustment

ປະເພດຫຼາຍຂອງການປັບປຸງແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດປັບຄວາມໄວ idling, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສະພາວະທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ປິດບັງແລະປິດອາກາດ.

ລະດັບນ້ໍາມັນຖືກປ່ຽນແປງໂດຍການງໍຂອງເລື່ອນ. ພາລາມິເຕີແມ່ນການວັດແທກໃນພື້ນທີ່ພິເສດໃນຫ້ອງປັ່ນ. ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະມອບຫມາຍການດໍາເນີນງານນີ້ໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງວິຊາຊີບ, ແຕ່ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດເຮັດມັນຕົວທ່ານເອງໄດ້.

ເພື່ອປັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ, ໃຫ້ເຄື່ອງອຸ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ຕໍ່ໄປເປີດນ້ໍາຕານແລະຂັດຂວາງປອກແປງປັບໄດ້:

• ຈໍານວນ screw ກັບພາກຮຽນ spring;
• ຄຸນະພາບ Screw

ເຄື່ອງຈັກຈະໄວຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, screws ແມ່ນ tightened ຈົນກ່ວາມໍເຕີໄດ້ກາຍເປັນ instability. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນປະຕູເພີ່ມຄວາມໄວຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ເນັ້ນມົນ. ກົນໄກການປັບປຸງທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄຸນນະພາບ, ບິດເຖິງການຢຸດ. ທ່ານເຮັດຫຍັງຫຼັງຈາກນັ້ນ?

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະກູປະລິມານແມ່ນບິດເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີຄົງຢູ່ທີ່ 700-800 ຮອບ / ນາທີ. ຖ້າສະກູປະລິມານຈໍານວນຫຼາຍຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຫຼາຍ, ມັນຈະຖືກດູດ ຊືມເມື່ອກ໊າຊກົດ. ຖ້າຄວາມໄວສູງ, ພວກມັນຈະຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການດັດປັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ກົດດັນ.

ສະຫຼຸບ

ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາໂມເລກຸນຕົວແບບ 151C. ການຊ່ອມແຊມຂອງຄາບອນເຕີ K151C ແລະການປັບຕົວຂອງມັນ, ຕາມທີ່ເຫັນໄດ້, ສາມາດດໍາເນີນດ້ວຍມື. ນີ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍຖ້າຫາກວ່າການລະລາຍເກີດຂຶ້ນຢູ່ໄກຈາກ SRT ຫຼືເຮືອນ. ແລະເຖິງແມ່ນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສາມາດຮັບໃຊ້ລົດຄາໂບໄຮ້.