ເຄື່ອງ 4G18: ປະສິດທິພາບ, ການທົດແທນ, ການສ້ອມແປງ, ນ້ໍາແນະນໍາ

ລົດຍີ່ປຸ່ນຈະຖືວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກຫນ້ອຍ. ໃຊ້ເວລາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Solaris, ວ່າຫລາຍພັນຄົນຂອງການເຮັດວຽກໃນ taxi ໄດ້. ນີ້ຢ່າງຫນ້ອຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຫຼາຍຂຶ້ນກັບວິສະວະກໍາ, ຊຶ່ງເປັນຫົວໃຈຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ 4G18, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງຕົນ. ແລ້ວ, ສິ່ງຫນຶ່ງຄືການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ - ນີ້ແມ່ນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ.

ບາງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທົ່ວໄປ

Motors Motors Mitsubishi Corporation ເປັນບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 1985, ຖືກພິຈາລະນາໃນປັດຈຸບັນໃນບັນດາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບລາຄາຂອງຕົນ. ການຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອີງອາໃສຢູ່ໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ, ແລະມັນໄດ້ຈ່າຍໄປ. A ສະຖານທີ່ພິເສດໃນບັນດາທັງຫມົດ powertrain ໄດ້ໃຊ້ເວລາ Orion - ແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງການ 4G1 ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້. ມໍເຕີໃນໄລຍະການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1970, ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງພວກເຮົາ.

ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກ 4G18, ລັກສະນະຂອງທີ່ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາ, ແມ່ນຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1978. ມັນເປັນ noteworthy ວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດຕັ້ງສາມປະເພດຂອງ ຫົວຫນ້າກະບອກ. ເພາະສະນັ້ນ, ໄລຍະເວລາ ເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, ໂດຍອີງຕາມຝາສູບອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Soch - 86-92 ລິດ. p.
• Doch - 73-110 ລິດ. p.
• TURBO - 163-180 ຢູ່ 6000 rev / min.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງຫົວກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການມັນອາດຈະເປັນ Soch carburetor ຫຼື injector ສໍາລັບ doch - GDI ຫຼື MIVEC, ແລະສໍາລັບການ TURBO - MIVEC + turbine.

ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ 4G18 ໄດ້

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍເປັນຄລາສສິກ. ແຖວນີ້ສີ່ທີ່ມີສະຖານທີ່ຕ່ໍາຂອງ camshafts. ເຖິງແມ່ນວ່າ camshaft ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຂ້າງເທິງແລະໃນຝາສູບ Soch. ການນໍາໃຊ້ຂອງຫົວກັບໄລຍະເວລາ doch ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຂອງທັງສອງ camshafts ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ໄລຍະເວລາຢູ່ກັບຊະນິດສາຍແອວຍານພາຫະນະນີ້. ຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບການ 100 000 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມ harsh ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງມັນທຸກ 70-80 ພັນກິໂລແມັດ.

Coolant ປະເພດປິດຄລາສສິກກັບການໄຫຼວຽນຂອງການບັງຄັບຂອງ coolant. ບໍລິສັດຫົວຫນ່ວຍການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຮູບແບບ Delphi, MT20U2. ເຄື່ອງມືທໍາອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກໂດຍຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາ Soch 12V. ມີ 12 ວາວແລະຫນຶ່ງ camshaft ໄດ້. ໃນປີ 1993, ມີດີຫຼາຍແລະ doch ໃຫມ່ລະບົບອາເມລິກາ. ໄດ້ມີການແລ້ວສອງ camshafts ແລະ 16 ປ່ຽງ.

ສະບັບພາສາກິລາຂອງວິສະວະກໍາ

ມັນເປັນມູນຄ່າການຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີສະບັບພາສາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະ turbo 4G18, ຮູບພາບທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃນບົດຄວາມນີ້ໄດ້. ນອກຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າດັ່ງກ່າວໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຕິດກັບລະບົບການປ່ຽນແປງ MIVEC ໄລຍະເວລາວາວ, ມັນມີທາງຕັນກັບ masloforsunkami ແລະ turbocharged ໄດ້. ພະລັງງານຂອງ motor ນີ້ແມ່ນຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 180 horsepower ໄດ້. ດີຫລາຍໃນລະດັບສຽງຂອງ 1.5 ລິດ.

ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກນີ້ຕ້ອງໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານທີ່ຈະແຈ້ງແລະວ່ອງໄວ. ECU ໄດ້ເພື່ອຮັບມືກັບວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປັບຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກ;
• ຄວບຄຸມລະບົບຫົວສີດນ້ໍາມັນ;
• ເບິ່ງອອກສໍາລັບໄລຍະເວລາຕິດໄຟໄດ້;
• ປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງການວິນິດໄສ.

ຫຼັງຈາກປີ 2004, ບໍລິສັດ "Mitsubishi" ຄືການຜະລິດແທນທີ່ຈະເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 4G18 ໃຫມ່ - 4A91.

ເຄື່ອງ 4G18: ຄຸນສົມບັດ, ນ້ໍາທີ່ແນະນໍາແລະບໍາລຸງຮັກສາ

ຮູບແບບເຄື່ອງນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ. ກ່ຽວກັບການບັນທຶກດໍາເນີນການໂດຍລົດ "Mitsubishi Mirage" ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 1997, ເຊິ່ງມີຈໍານວນປະມານ 1,6 ລ້ານກິໂລແມັດ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ດີກວ່າກ່ວາການໂຄສະນາໃດໆ.

ໂດຍປະຕິບັດງານລະມັດລະວັງແລະປະຢັດລັກສະນະປະຕິບັດຮູບແບບຂອງມໍເຕີເປັນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສຍໄປໃສ່. ບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ກໍານົດເຄື່ອງ 4G18 ແມ່ນເຮັດຕາມປົກກະຕິໂດຍຜ່ານການ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍດາຍດັ່ງກ່າວນີ້, ບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຈະຖືກແປງເປັນການທົດແທນທີ່ປົກກະຕິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະນ້ໍາກ່ຽວກັບການລົດ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ໃຊ້ເວລາລະບຽບການທີ່ກໍາຫນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດໄດ້:

• ທົດແທນຂອງນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ - ທຸກ 8-10 ພັນກິໂລແມັດ;
• Timing rollers ແລະປະທັບຕາ - 90 ພັນກິໂລແມັດ;
• ທົດແທນຂອງ antifreeze - 25 ພັນກິໂລແມັດ.

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງສັງເຄາະທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບລະດັບຂອງ ACEA A3, A5 ໄດ້. ໃນບັນດາພວກເຂົາ: Valvoline, SHELL ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນເຮັດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ lubrication motor ຍີ່ປຸ່ນ, ສະນັ້ນບັນຫານີ້ຄວນຈະເກີດຂຶ້ນ.

ບັນຫາທົ່ວໄປ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນຕອນຕົ້ນ 4G18 ເປັນຄອບຄົວ 4G1, ແລະມັນແມ່ນ characterized by ຄວາມອ່ອນແອທັງຫມົດຂອງສາຍນີ້. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະວິທີການແກ້ໄຂ. ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດເຈົ້າຂອງປົກກະຕິແລ້ວປະເຊີນກັບສະວະກໍາສາດ - ມັນເພີ່ມຂຶ້ນການບໍລິໂພກນ້ໍາຫຼັງຈາກການຂັບລົດ 200,000 ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເສື່ອມສະພາບທີ່ສໍາຄັນຂອງແຫວນລູກສູບການທົດແທນ.

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົບໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ມັນເປັນໄປໄດ້, ໃນກໍລະນີມີຄຸນນະພາບທີ່ທຸກຍາກ, ບໍ່ດີຫຼືໄລຍະຫ່າງການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ແມ່ນນ້ໍາໄດ້. ສົ່ງເສີມການລະນີສຸກເສີນຂອງເຄາະແລະສາມາດທັງຫມົດ ICE ປູກ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ສິ່ງທີ່ທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອະນາໄມປ່ຽງແລະຝາສູບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແທນທີ່ນ້ໍາ ໃນຄຸນນະພາບສູງແລະການພິສູດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ຊັກຊ້າທົດແທນໄດ້.

ບາງບັນຫາທີ່ຫຼາຍ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນບາງຈຸດຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ. Firstly, ມັນແມ່ນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງນີ້ໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາບອາກາດຫນາວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາບໍ່ໃຫ້ປະຕິບັດງານລົດໃນອຸນຫະພູມ subzero ສູງ.

ມັນຍັງສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ທຽນໄຂອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ແລະຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມ -. ໄດ້ "ເສຍຊີວິດ" pump ນ້ໍາມັນ ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ທົດແທນການ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າກໍາຫນົດເວລາລະບຽບການບໍ່ໄດ້ເຄົາລົບນັບຖືທົດແທນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ອີກປະການຫນຶ່ງບັນຫາທົ່ວໄປ - ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດວຽກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດອອກແບບບໍ່ສົມປະກອບນີ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ເປັນການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍເປັນປົກກະຕິ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງ cushions ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ worn ອອກແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ.

ການປັບປຸງ 4G18

ຫຼາຍມັກ, motor ໄດ້ຖືກຕ້ອງກັບການປບັ. ການປັບປຸງສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຈໍານວນຫຼາຍໃນລົດ, ແຕ່ບໍ່ມີການປັບປຸງໃນ motor ທີ່ບໍ່ຫນ້າຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ. ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ລົບກວນແລະພຽງແຕ່ດໍາເນີນການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ 4G18 4G63 ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ.

ຕົວເລືອກທີ່ງ່າຍ - ມັນແມ່ນການສັ່ງຊື້ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ turbo Greddy E ມີການຄຸ້ມຄອງເປັນ, ເຊິ່ງ mounted ໂດຍກົງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການ piston ເຕັມທີ່ໃຊ້ເວລາ. ແຕ່ຍັງມັນແນະນໍາໃຫ້ເພື່ອທົດແທນການ nozzle ໃນການຜະລິດຕະພັນເພີ່ມເຕີມແລະສົ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແບບ 4g64 ໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າເຈົ້າຂອງຕັດສິນໃຈເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງເຖິງ 350 horsepower, ຄວາມຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນພະນັກງານກ່ຽວກັບລູກສູບປອມແປງແລະຕິດຕັ້ງ rods H ຮູບ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມີການປ່ຽນແປງໄດ້ crankshaft ້ໍາຫນັກເບົາແລະໃຫ້ masloforsunki ການໄຫຼຂອງ. ໃນສະຖານະດັ່ງກ່າວນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປບັໄດ້ຈະປະທັບໃຈ, ສະນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍແນະນໍາໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແທນທີ່ຈະ 4G63 4G18, ທີ່ຄວາມສາມາດ 280 ລິດ. ໄດ້.

A ພຽງເລັກນ້ອຍເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມໍເຕີ

ໃນວົງແຄບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ motor ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພຽງແຕ່ - "poltorashka". ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີແລະໄດ້ຖືກສືບສວນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການປ່ຽນແປງຂອງ 4G13, ຫຼືກົງກັນຂ້າມ, ສະບັບພາສາລາວຂອງຄົນເວົ້າຫຼາຍໄດ້. ຍີ່ປຸ່ນປະຕິບັດຈາກຫນ່ວຍປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ 13 ລິດກັບລູກສູບ 71 ມມແລະຂອງຕົນເສຍສໍາລັບລູກສູບ 755 mm. ກ່ຽວກັບລະບົບການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ figured ອອກແລ້ວ, ແຕ່ວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າສອງເພົາ doch American ພິຈາລະນາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການປບັ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ Soch ລ້າສະໄຫມແລ້ວ.

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາບໍ່ໃຫ້ລະເລີຍທົດແທນປົກກະຕິຂອງໄລຍະເວລາໄລຍະເວລາ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນກໍລະນີຂອງການຂັດຂວາງແຜ່ນເຫຼັກວາວ, ແລະນີ້ທັນທີກໍຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 40 ພັນ rubles ການສ້ອມແປງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນນີ້ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າ whimsical, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບໍລິໂພກຄຸນນະພາບສູງ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ທ່ານສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານບັນຫາໃນການຟຣີຍາວຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ.

ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ 4G18 ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືລະດັບການປະເມີນກ່ຽວກັບແຂງສີ່. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ powertrain ບັນຫາໃນການຟຣີຫຼາຍທີ່ສຸດແລະປະຫຍັດຈາກຍີ່ປຸ່ນ. ທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານແລະເປັນປົກກະຕິ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມີຄຸນນະພາບສູງ, ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງມັນ, ເລືອກປະຕິບັດງານ sparing ໄດ້.

ຈໍານວນຫຼາຍໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດທີ່ຂໍ້ມູນການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການແບບອື່ນໆ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມັນຫຼືບໍ່, ແຕ່ການພັດທະນາແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຜະລິດໂດຍເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໂລຫະປະສົມສາມາດເພີ່ມທະວີການມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການບໍລິການຊີວິດຂອງພາກສ່ວນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ 4G18 ບໍ່ lash ໄດ້, ສະນັ້ນທຸກ 15 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດການປັບຕົວຂອງປ່ຽງໄດ້. ນີ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແລະບໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍສະເຫມີ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ

ເຄື່ອງ 4G18 ສັນຍາກັບໄລຍະຂອງ 50-80 ພັນກິໂລແມັດຈະມີມູນຄ່າປະມານ 60 ພັນ rubles. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເອົາປບັ more or less ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນແມ່ນຍັງກ່ຽວກັບການດຽວກັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ. ຈໍານວນດັ່ງກ່າວຈັກໄດ້ຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 120 ພັນ rubles. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໃຊ້ເວລາໂດຍບໍ່ມີການ 4G63 turbine ໄດ້, ມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 45 000 rubles, ສະບັບພາສາ turbocharged ມີໄຟລ໌ແນບຈະມີລາຄາສູງເຖິງ 70-75 ພັນ. ຕື່ມການນີ້ເປັນການດັດແປງພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ແລະທັງຫມົດທີ່ອອກມາປະມານ 100,000 ຫຼືຫນ້ອຍ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບຽບການນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ແນ່ນອນວ່າ, ມັນແມ່ນງ່າຍຫຼາຍພຽງແຕ່ຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າມາໃນທົ່ວບໍ່ມັກ. ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງ "Mitsubishi" ກັບ "poltorashka" ຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ຄິດກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີພະລັງງານແລະການປ່ຽນແປງຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ໂດຍລວມ, ບໍ່ແມ່ນ 4G18 ບໍ່ດີ. ມັນກໍ່ motor ຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງໃນເວລາຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້. ແຕ່ຄວາມຄືບຫນ້າບໍ່ໄດ້ຢືນຍັງ, ແຕ່ລະປີມີເຕັກໂນໂລຊີແລະແບບພິເສດເພີ່ມເຕີມ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານສົມທຽບ 4G18 ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໃນມື້ນີ້ຍີ່ປຸ່ນ, ມັນແມ່ນສະຫວັນແລະແຜ່ນດິນໂລກ.