ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພັດທະນາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ: ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະວິທີແກ້ໄຂ

ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງ ເຮັດວິສະວະກໍາ ທີ່ສໍາຄັນຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານແລະ traction ຄຸນລັກສະນະຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າລົດຂອງທ່ານທັນທີທັນໃດສູນເສຍໃນອະດີດວ່ອງໄວຂອງຕົນ, ທ່ານຄວນຄິດວ່າປະມານການບົ່ງມະຕິຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອາການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສັນຍາສິ່ງທີ່ດີ.

ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງວິສະວະກໍາບໍ່ໄດ້ພັດທະນາ momentum ແລະສິ່ງທີ່ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່. ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາຢູ່ໃນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການສູນເສຍຂອງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະວິທີການສໍາລັບການລົບລ້າງການຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ອາການ

ກໍານົດວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ພັດທະນາ, ໄດ້ມີການພັດທະນາ, ບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເດີນທາງໂດຍລົດ, ແລະທ່ານຮູ້ຈັກລັກສະນະພື້ນເມືອງຂອງຕົນ. ຂັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ມີບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຮູ້ວ່າການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານໄດ້ຖືກສະໂດຍການເລັ່ງ sluggish, ການສູນເສຍຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, traction, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະເພີ່ມທະວີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບາງຄັ້ງຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສະຫາຍແກມສີຟ້າອ່ອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງສີດໍາ.

ທ່ານກົດຄັນເລັ່ງແລະເຄື່ອງຈັກໃນການພັດທະນາເປັນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ບໍ່ດີ? ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບ tachometer ໄດ້. ເຄື່ອງຜິດປົກກະຕິໃນທັນທີຄວນຕອບສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ນໍາສະເຫນີກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການຈໍານວນຂອງພືດຫມູນວຽນຂອງ crankshaft ໄດ້. ແລະຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດ່ວນເບິ່ງສໍາລັບບັນຫາ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ

ເຫດຜົນທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ພັດທະນາ, ສາມາດຫຼາຍ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບໍ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:

• powerplant ບໍ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ;
• ຕ່ໍາຫຼື, ຢູ່ກົງກັນຂ້າມ, ເປັນລະດັບຫຼາຍເກີນໄປຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະພາທີ່ເລື່ອນໄດ້;
• ສູບເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜິດປົກກະຕິ;
• nozzles clogged, ຊ່ອງ carburetor;
• ຮົ່ວຂອງອາກາດໃນ manifold ການໄດ້ຮັບການ;
• ຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງກໍານົດໄລຍະເວລາຕິດໄຟໄດ້;
• ໄລຍະ cam ລະເມີດ;
• ຝ່າຝືນຊ່ອງຫວ່າງຂອງຫວົສຽບ spark;
• ອາກາດຫຼືການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ຜິດ sensors ການໄຫຼທາງອາກາດມະຫາຊົນ, ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, ລະເບີດ;
• ຂາດການບີບອັດໃນກະບອກສູບແລະອື່ນໆ.

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງປະລິມານທີ່ພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ເຕັມມັນບໍ່ໄດ້. ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໄດ້ຜິດລະບຸໄວ້.

ເຄື່ອງເຢັນ

ມັນຈະເປັນການຜິດພາດທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອໍານາດເຕັມຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມຮອດຄ່າປະຕິບັດໄດ້ (90 ⁰ C), ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບຄາບູເລເຕີໄດ້. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຢັນບໍ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ຫາຍໃຈປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການປະສົມນ້ໍາມັນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າມາຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ມີການໄດ້ຮັບການໃຫ້ຮ້ອນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຈະ "jerk", ແລະ motor ໃນການທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະແຕກ. ສະນັ້ນຖ້າຫາກທ່ານມີລົດໂດຍມີເຄື່ອງຈັກໃນການ CARBURETION, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ hurry ເປັນໃຫ້ອອກຈາກຈົນກ່ວາມັນ warms ຂຶ້ນ.

ລະດັບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນສະພາທີ່ເລື່ອນໄດ້

ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະພາທີ່ເລື່ອນໄດ້ຍັງສາມາດມີອິດທິພົນປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນວາງຕ່ໍາ, ເອກນ້ໍາມັນຂອງປະສົມການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ວິສະວະກໍາບໍ່ໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານ. ໃນເວລາທີ່ລາຄາສູງເກີນລະດັບຂອງການປະສົມໄດ້, ກ່ຽວກັບກົງກັນຂ້າມ, ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ແຕ່ມັນເຂົ້າສູ່ຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ຂ້າງເທິງ norm ໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນປ່ອງທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ມີເວລາທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເບີດແລະການສູນເສຍຂອງຄວາມໄວ.

ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍ Hemming (bending) floats fasteners.

pump ເລັ່ງ, jets carburetor ແລະຊ່ອງ

ສືບຕໍ່ຫົວຂໍ້ຂອງການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຄາບູເລເຕີໄດ້, ບໍ່ໃຫ້ mention ປ້ໍາເລັ່ງເວລາໄດ້. ທີ່ຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບຂອງເຂົາຕອບສະຫນອງຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານກ່ຽວກັບ pedal ອາຍແກັສໄດ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາແມ່ນວິສາຫະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຕໍານິ "Spouts" ຮົມໂດຍຜ່ານການທີ່ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປ້ອນໃນກະແສບາງ. ໃນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງ carburetor pump ເລັ່ງເວລາໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດ, ການເປີດທັດສະນະຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້. ຕໍ່ໄປທ່ານຕ້ອງການເປີດ ເຄັ້ນ ແລະຖືມັນບໍ່ພໍເທົ່າໃດວິນາທີ. ໃນກໍລະນີນີ້ຈາກ "ຮາງນ້ໍາ" ເລັ່ງຕ້ອງຫນີບາງ (ປະມານ 1 ຊມ) trickle ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງຢ່າງຖືກຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ສອງ. ຖ້າ jet ພະລັງງານຕ່ໍາຫຼື curve - ອາການຂອງການອຸດຕັນຂອງ jets ຮົມ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ວາວ pump. ພວກເຮົາພ້ອມກັນແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍວິທີການຂອງທໍາຄວາມສະອາດຂອງພວກເຂົາ.

ຮົ່ວຂອງອາກາດໃນ manifold ການໄດ້ຮັບການ

ເຫດຜົນສໍາລັບການບໍ່ພັດທະນາການປະຕິວັດວິສະວະກໍາອື່ນສາມາດອອກອາກາດຮົ່ວ trivial ເປັນ manifold inlet ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ອາການຂອງຄວາມຜິດນີ້ແມ່ນອຸປະສັກຕົ້ນ motor, ມັນ "MAKING" ກັບບັນຫາ idling, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ, ແນ່ນອນ, ການສູນເສຍຂອງຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດໄດ້. ນີ້ເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າທັງຫມົດເຮັດ drastic ປະສົມໂດຍທາງອາກາດບັນທຶກໄວ້ເຂົ້າຫ້ອງເຜົາໄຫມ້.

ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະລະບົບ depressurization ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການອ່ອນຄ່າຂອງ gasket ໄດ້ຮັບ manifold. ເພື່ອກໍານົດວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກບໍ່ໄດ້ພັດທະນາພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເປັນຮົ່ວຂອງອາກາດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນບໍ່ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ແລະ depressurization ຕົວຂອງມັນເອງ. ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈໃຫ້ປະກອບອາຊີບ. ແຕ່ບາງສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແລະທີ່ສຸດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາ syringe ທີ່ມີເຂັມເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ມັນກັບນ້ໍາມັນ (ຫຼື solarium ສໍາລັບລວບລວມກາຊວນ) ແລະປິ່ນປົວພະຍາດການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອ່າງເກັບນທີ່ຈະ motor ທີ່ສຸດ perimeter ໄດ້. ຖ້າ therebetween gasket ຕິບັດບໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນພ້ອມກັບອາກາດໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ຈະຖືກລໍ່ແລະນ້ໍາມັນ. ໃນເວລາທີ່ແລ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວ່າເຫດຜົນທີ່ຢູ່ໃນ suction.

ໄລຍະເວລາຕິດໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຫຼາຍມັກມັນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດ hapless, ສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພັດທະນາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ລືມກ່ຽວກັບປັດຈຸບັນຂອງປະກາຍໄຟໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີບົດບາດເປັນພາລະບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄດ້. ຈາກນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນໃຫ້ທັນເວລາທີ່ເປື້ອນດ້ວຍນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ຖ້າຫາກວ່າ ໄລຍະເວລາຕິດໄຟໄດ້ ສໍາຜັດຖືກຕ້ອງ, ທ່ານບໍ່ໂດຍວິທີໃດແລະວິທີການບໍ່ໄດ້ບັນລຸການເຮັດວຽກດີປະສານງານຂອງລະບົບທັງຫມົດແລະກົນໄກການ motor ໄດ້.

ຫົວຫນ່ວຍຂອງພະລັງງານສັກຢາສໍາລັບການທີ່ໃຊ້ເວລາສິດທິໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມ sensors ທີ່ເຫມາະສົມ. ວຽກເຮັດງານທໍາຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການໂອນມັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ທີ່ມີຢູ່ໃນແລະເຮັດໃຫ້ການປັບມຸມໄດ້. ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ, sensors ດັ່ງກ່າວໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມຈຸດລະເບີດໄດ້ຖືກກໍານົດດ້ວຍຕົນເອງບິດພາກສ່ວນເທິງຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕິດໄຟໄດ້.

ຕັ້ງຄ່າມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ຄົນດຽວແລະບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດແມ່ນບໍ່ງ່າຍ, ແຕ່ວ່າເປັນໄປໄດ້. A ກອງປະຊຸມສໍາລັບການແສງສະຫວ່າງ strobe ທີ່ພິເສດຖືກນໍາໃຊ້, whereby ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕັດສິນກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຫມາຍໃນ crankshaft ຍັງມີຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້.

ການລະເມີດຂອງໄລຍະເວລາ

ການລະເມີດຂອງໄລຍະເວລາປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍແອວໄລຍະເວລາຫຼືຢູ່ໃນການທົດແທນຂອງຕົນ. ເຮັດຜິດພາດເປັນການຊົດເຊີຍສໍາລັບການຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ "ແຂ້ວ" ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ໄດ້, ທ່ານໄດ້ຮັບບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໃນຮູບແບບຂອງການປະຕິບັດງານບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ເພີ່ມທະວີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສີສະຫາຍ, ແລະບັນຫາອື່ນໆ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການເຮັດວຽກຂອງ ໄລຍະເວລາທົດແທນສາຍແອວ ແລະບໍາລຸງຮັກສາຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ. ດີ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະມັດລະວັງແລະກວດສອບສະຫຼາກປະຕິບັດຕາມກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືເວລາ, crankshaft ແລະ flywheel.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ໄດ້

ເຫດຜົນອີກປະການຫນຶ່ງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ພັດທະນາຊ້າ turns ຫຼືບໍ່ພັດທະນາຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ອາດຈະມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫວົສຽບ spark ໄດ້. ແມ່ນຕົວຂອງມັນເອງເປັນປົກກະຕິລົດກັບເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ, ແລະທ່ານໄດ້ຕັດສິນໃຈມີການປ່ຽນແປງທຽນໄຂ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ອ່ານຂໍ້ສະເຫນີແນະຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້. Error ໃນຊ່ອງຫວ່າງໂດຍຫນຶ່ງໃນສິບຫຼືຫນຶ່ງຮ້ອຍມິລິແມັດຈະແນ່ນອນວ່າການປັບຕົວໃນທາງລົບຕໍ່ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ຂຶ້ນຢູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຂອງຕົນອາດຈະໄດ້ຮັບການ hindered ເລີ່ມ, ການສູນເສຍຄຸນນະພາບຂອງ traction, ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ, ການບຸກຮຸກນ້ໍາມັນແລະອື່ນໆ

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຊ່ອງຫວ່າງ, ບໍ່ໃຫ້ mention ເຄື່ອງ dvuhtaknye. ສໍາລັບພວກເຂົາ, ທຽນໄຂ - ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກທັງສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນບໍ່ພັດທະນາໄວ, ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຂົ້ວໄຟຟ້າແລະການເກັບກູ້ຕາມອັດຕາທີ່ກໍານົດໄວ້.

ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈະເມື່ອອີກເທື່ອຫນຶ່ງເວົ້າວ່າການກັ່ນຕອງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທຸກ 7-10 ພັນ. ກິໂລແມັດ, ແລະຢູ່ໃນສະພາບພິເສດແມ່ນສອງເທົ່າຕົວ. ມົນລະພິດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນສາເຫດຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກິນອາຫານນ້ໍາມັນຫລືອາກາດເຂົ້າໄປໃນ manifold ແລະນໍາໄປສູ່ການຢຸດຊະງັກຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປົກກະຕິ. ຂາດຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນປົກກະຕິໃນນ້ໍາມັນໄດ້ກາຍເປັນສາເຫດຂອງການເຮັດຂອງປະສົມການເຜົາໃຫມ້ແລະໃນກໍລະນີຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບການສະຫນອງຂອງອາກາດໃຊ້ເວລາຈັດວາງ pereobogaschenie ຂອງຕົນ. ແລະໃນຄັ້ງທໍາອິດແລະໃນກໍລະນີທີສອງ, ວິສະວະກໍາ "ຄໍຕາຍ" ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, loses ພະລັງງານ, ຄວາມໄວ, consumes ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.

Eliminates ດັ່ງກ່າວຜິດໂດຍປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ.

sensors faulty

ໃນການສົມທຽບກັບຄາບູເລເຕີ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການດໍາເນີນການຂອງຕົນສາມາດຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະໃນກໍລະນີຂອງບັນຫາໃດຫນຶ່ງຂັບລົດໄດ້ຮຽນກ່ຽວກັບພວກເຂົາໂດຍສັນຍານຄວາມຜິດພາດກ່ຽວກັບການກະດານຄວບຄຸມໄດ້. ທ່ານພຽງແຕ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ tester ແລະອ່ານກົດລະບຽບການກໍານົດທີ່ node ໄດ້ພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ sensors ເອເລັກໂຕຣນິກການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕົ້ນຕໍແລະກົນໄກການ. ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ຖ້າຄົນໃດໃນພວກເຂົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ວິສະວະກໍາ switches ກັບຮູບແບບສຸກເສີນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢຸດເຊົາການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຈໍາເປັນ, ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈະກາຍເປັນ unstable.

ການບີບອັດບໍ່ພຽງພໍ

ແລະສຸດທ້າຍ, ບໍ່ສົມປະກອບ່ິນເຫມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໃນຄວາມໄວແລະເຄື່ອງຈັກໃນການສູນເສຍພະລັງງານຕ່ໍາ - ການຂາດການບີບ. ມັນເປັນຜົນສະທ້ອນມາຈາກການພັຍແລະ tear piston ຫຼືເງິນຝາກ (COKING) ຂອງແຫວນລູກສູບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງການປະສົມການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກສູນເສຍພຽງແຕ່.

ການບີບອັດແມ່ນການວັດແທກໂດຍ tester compression. ຕົວກໍານົດການປົກກະຕິຂອງຕົນ, ໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກ 10 ກັບ 14 kg / cm ^2. ຊອກຫາບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ທ່ານຄວນຄິດວ່າປະມານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.