ອົງປະກອບ Tribotechnical "Suprotec" - ມັນແມ່ນຫຍັງ? Reviews of additives

ອົງປະກອບຂອງ Tribotechnical "Suprotec" ແມ່ນເຄມີເຄມີທີ່ເປັນກາງທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຂອງຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ປະກອບມີການນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແຮ່ທາດທໍາມະຊາດເພື່ອຟື້ນຟູອົງປະກອບການຂັດຂວາງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກ່ອງເກຍ, ໄລຍະຍາວແລະລົດລວມອື່ນໆ. ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງ tribotechnical ນີ້, ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງຄູ່ຂອງການສ້າງຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍໆພາກສ່ວນ, ສະຫນອງການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ.

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ບໍ?

ໃນຂົງເຂດທີ່ມີການຂັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເກີດຂຶ້ນ, ຊັ້ນໃຫມ່ກໍ່ໄດ້ສ້າງຂື້ນແລະເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງຍັງຢູ່ໃນລໍາດັບ, ຄຸນສົມບັດຕ້ານເຊື້ອຂອງຊັ້ນນີ້ກໍ່ຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງທີ່ສໍາຄັນໃນການສູນເສຍຄວາມກົດຂີ່, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບກົນຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໂດຍລວມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການເລັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທັງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະເກົ່າ, ລັກສະນະເປັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊັບພະຍາກອນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າອົງປະກອບທາງດ້ານງົບປະມານ "Suprotec" ຖືກນໍາໃຊ້, ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະ 50 000 - 150 000 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກແລ່ນ. ຖ້າການປະຕິບັດລະມັດລະວັງທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນດໍາເນີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ່ອງ.

ລາວຄືແນວໃດ?

ໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ອົງປະກອບຂອງ tribotechnical "Suprotec" ແມ່ນລວມຢູ່ໃນກຸ່ມຂອງ antifriction, ແມ່ນວ່າ, ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການໃສ່ແລະເພີ່ມຂື້ນຄວາມກົດດັນດ້ານ frictional ສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໂດຍຕົວມັນເອງ, ມັນເປັນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອົງປະກອບຂອງ tribotechnical ນີ້ແມ່ນນໍາໃຊ້ເພື່ອຟື້ນຟູພື້ນຜິວການຂັດແກ່ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຕ່າງໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຈາະເຈື່ອນທີ່ສົມທົບກັບຄູ່ຂອງກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກມັນຖືກປະຕິບັດໃນຮູບແບບການປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິຂອງລົດແລະກົນໄກຕ່າງໆທີ່ມີການນໍາໃຊ້ລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນໍ້າສີດປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາເປັນຜູ້ນໍາຂອງສານປະສົມເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງກັບສະຖານທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງພື້ນທີ່ດຶງ.

Composition

ອົງປະກອບ Tribotechnical ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວປະກອບດ້ວຍການປະສົມສົມດູນຕ່າງໆທີ່ປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງເມັດທີ່ຖືກກະທົບຂອງກຸ່ມຂອງ silicates ຊັ້ນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່ານອກເຫນືອຈາກແຮ່ທາດໃນອົງປະກອບນີ້ຍັງມີນ້ໍາມັນແຮ່ທາດປະມານ 99,5% ຫາ 95% ຂອງສີເຫຼືອງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີສານໃດໆ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າເປັນອົງປະກອບຂອງ tribotechnical ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ "Suprotec GUR" ແລະ "AKPP" ໃຊ້ແຫຼ່ງພິເສດສໍາລັບການສົ່ງສັນຍານສີແດງອັດຕະໂນມັດ.

ອົງປະກອບແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການພັດທະນາໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງຕອນນີ້. ຜູ້ພັດທະນາກໍາລັງພະຍາຍາມເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຍ້ອນວ່າໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມລັກສະນະການອອກແບບແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພ້ອມກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານຂັດຂວາງ.

ການເລືອກຂອງອົງປະກອບແມ່ນດໍາເນີນການແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຫນ່ວຍແຕ່ລະຄົນ, ແລະໄດ້ຖືກທົດສອບໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນຫ້ອງທົດລອງໂດຍເຄື່ອງຈັກແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະເພາະ. ຄຸນະພາບຈະຖືກຄວບຄຸມພາຍຫລັງການຜະລິດຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແລະສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມມາດຕະຖານແມ່ນຫຍັງ?

ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນນີ້ແລະສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊິ່ງໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍການກວດສອບເອກະລາດ. ອົງປະກອບຂອງ "Suprotec" ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ມີຜົນກະທົບຂອງການຟື້ນຟູພື້ນຜິວຕ່າງໆຂອງການຂັດກະດູກຊຶ່ງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນກະທົບຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເລຂາຄະນິດທີ່ບິດເບືອນຂອງພື້ນຜິວທີ່ດຶງ.
• ຊັ້ນທີ່ປ້ອງກັນມີຄວາມສາມາດໃນການຮັກສານ້ໍາມັນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມັນຈະຮັກສານ້ໍາມັນໃນພື້ນທີ່ແລະສັ່ງໃຫ້ຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ມາດຕະຖານ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການຂັດຂວາງຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປສູ່ຂົງເຂດການຂັດຂື້ນ hydrodynamic ຫຼື semi-liquid.
• ການມີຜົນກະທົບ aftereffect, ໃນເວລາທີ່ກໍານົດຕົວກໍານົດການ friction ຈະໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງນ້ໍາຢ່າງເຕັມທີ່ຈົນກ່ວາການປົກປ້ອງ layer ແມ່ນຫມົດສິ້ນຫມົດ. ຊັ້ນເອົາອອກຊ້າ 1.5-3 ເທື່ອກ່ວາອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ, ຖ້າມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ tribotechnical "Suprotec". ການທົບທວນຄືນກ່າວວ່າຕົວຊີ້ວັດນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບຂອງການເຮັດວຽກຂອງສະຖານທີ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຂອງການສີດພົ່ນແລະລ້າງ.
• ຜະລິດຕະພັນແມ່ນສານເຄມີທີ່ເປັນສານເຄມີສໍາລັບສານໃດໆທີ່ຢູ່ໃນຊຸດເສີມຂອງນໍ້າສມັນຖະຫນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນໂດຍກົງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ປອດໄພທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນໃນທຸກພາກສ່ວນຫຼືກົນໄກຖ້າຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການໃຊ້.

ບ່ອນໃດທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້?

ໃນລັກສະນະດຽວກັບອົງປະກອບຂອງ "Liquid Molly", "Suprotec", ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດກໍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນພິເສດຕ່າງໆ.

ບໍລິການຂົນສົ່ງ

ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນບັນດາການຂົນສົ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດແລະຂະຫນາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກໆເຄື່ອງຜະລິດກາຊວນ;
• ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດແລະກົນຈັກ, ຜູ້ຫຼຸດຜ່ອນ;
• SHRUS, bearings of sliding and rolling
• ປັ໊ມເຊື້ອເພີງປະຕິບັດຕາມຄວາມກົດດັນສູງ;
• ລະບົບໄຮໂດຼລິກຕ່າງໆແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.

ອຸດສາຫະກໍາ

ໃນອົງປະກອບຂອງ tribotechnical ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນການຂົນສົ່ງຂອງທຸລະກິດໃດຫນຶ່ງ;
• ເພື່ອເພີ່ມຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອຸປະກອນພິເສດແລະຫນັກ;
• ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ;
• ໃນ screw ແລະ compressors reciprocating ;
• ໃນຕົວເລື່ອນແລະ multipliers;
• ໃນ park ເຄື່ອງເຄື່ອງ;
• ໃນການຍົກ, ການ ກົດດັນ, ລະບົບ ໄຮໂດຼ ນິກ, manipulators ແລະທຸກປະເພດຂອງກົນໄກການບໍລິຫານ;
• ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງການເລື່ອນແລະການມ້ວນ;
• ໃນເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງມືແລະກົນໄກອື່ນໆ, ທີ່ເອີ້ນວ່ານໍ້າມັນສຕິກ.

ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງ triboirchnical ຂອງ Trenol, "Suprotec" ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມເຕີມຫຼືເປັນສິ່ງເສບຕິດພິເສດສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງກັບດ້ານກໍາມະຖັນຂອງກົນໄກຕ່າງໆແລະພາກສ່ວນຂອງປະຊຸມ.

ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບ "ຄູ່ຄວາມຫນືດ" ເຂົ້າສູ່ລະດັບໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດ້ານຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຫຼື catalyst ສໍາລັບຂະບວນການປັບປ່ຽນຕ່າງໆຂອງລະບົບ "ລະບົບການຂັດ, ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ".

ລາວເຮັດແນວໃດໃນການປະຕິບັດ?

ເຄຶ່ອງອຸປະກອນລົດໃຫຍ່ "Suprotec" ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງໂຄງປະກອບໃຫມ່ຂອງຫນ້າກາກຂື້ນໂດຍອີງໃສ່ສາຍເຄືອບຂອງໂລຫະໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບອົງປະກອບ tribonomic ຂອງ Trenol. ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນປະໄວ້ພຽງແຕ່ໃນທາງບວກໂດຍຄົນຂັບ, ຍ້ອນວ່າອົງປະກອບຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງກົນໄກຕ່າງໆ, ການຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງຂຶ້ນຂອງຂັ້ນຕອນໃນຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບອະຕອມ. ມັນແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ວ່າອົງປະກອບຂອງ tribotechnical "NIOD", "Suprotec", "Trenol" ແລະອື່ນໆແມ່ນ nanotechnologies ຊັ້ນສູງ.

ມັນເບິ່ງຄືແນວໃດ?

ຕົວກໍານົດການຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເຊັ່ນ: porosity, microhardness, ຄວາມຫນາແລະຄວາມສາມາດນ້ໍາມັນທີ່ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍຄວາມຫນືດທີ່ນໍາໃຊ້.

ຮູບລັກສະນະຂອງຊັ້ນນີ້ແມ່ນຫນ້າຈໍທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນກໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງຈຸລິນຊີທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດ, ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັກສານ້ໍາມັນສູງສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຂັ້ນຕອນການສ້າງໂຄງປະກອບການປ້ອງກັນຂອງຊັ້ນຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂື້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຄື:

ການກຽມດິນ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ ultrathin ທີ່ເຂົ້າມາໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບນີ້, ຊັ້ນດ້ານເທິງຄູ່ເຈາະ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ການສ້າງ Shell ປ້ອງກັນ

ພື້ນຜິວຂອງໂລຫະທີ່ຖືກກະກຽມແມ່ນກວມເອົາດ້ວຍ layer ເພີ່ມເຕີມຂອງໂຄງສ້າງໄປເຊຍກັນ, ຊຶ່ງເປັນການສືບຕໍ່ຂອງ substrate ໂລຫະຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ກັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນ "layer by layer" ແມ່ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນນີ້ແມ່ນທາດເຫຼັກ, ມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວເອງເປັນເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສານເສບຕິດຕ່າງໆທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Suprotec.

ການຄວບຄຸມຊັ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວ

ມັນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ວ່າຕົວກໍານົດການຊັ້ນປ້ອງກັນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຮັກສາໄວ້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບປະກັນວ່າລັດພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລະບົບການຂັດຂວາງໃນລະບົບປະຕິບັດການທີ່ແນ່ນອນ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນບັນດາຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Porosity
• ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນ
• Microhardness
• ຄວາມວຸ່ນວາຍ
• Roughness
• ແລະອື່ນໆ.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າຖ້າບໍ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບ "Suprotec" ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຄວບຄຸມຕົນເອງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລັກສະນະທັງຫມົດຂ້າງເທິງຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້. ໃນໄລຍະເວລານີ້, ຂະບວນການສວມໃສ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ດ້ານຫນ້າຂອງເກືອບເກືອບຫາຍໄປຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຮັກສານ້ໍາມັນສູງຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ລະບົບ friction ຊາຍແດນເລີ່ມປ່ຽນເທື່ອລະກ້າວໄປສູ່ລະບົບ hydrodynamic, ຊຶ່ງສະແດງໂດຍລະດັບທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ.

Expert opinion

ອີງຕາມຄວາມເຫັນຂອງຈໍານວນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນ, ມັນສາມາດເວົ້າວ່າການປະກອບຂອງ "Suprotec":

• ພວກເຂົາສະຫນອງການ ປົກປ້ອງທີ່ ເປັນເອກະລັກຢ່າງແທ້ຈິງ ຂອງ ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍບໍ່ວ່າປະເພດຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ CIP ສໍາລັບການດໍາເນີນງານແບບປົກກະຕິ.
• ມັນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ສອງຫຼືສາມການປິ່ນປົວທີ່ສົມບູນແບບໃນດ້ານການຂັດຂວາງເພື່ອສ້າງເປັນຊັ້ນທົນທານທີ່ສຸດທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນປະສິດທິຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ການສວມໃສ່ແມ້ວ່າມັນຈະຖືກດໍາເນີນຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມປະມານ.

ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດ

ສໍາລັບ fans ຂອງການຂັບລົດກິລາ, ອົງປະກອບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງແລະປະຫຍັດພະລັງງານຂອງພະລັງງານໂດຍປະມານ 10%, ຮັບປະກັນການປົກປັກຮັກສາຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານ, ແລະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານ overclocking ຂອງລົດຖ້າອົງປະກອບແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການປຸງແຕ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດ.

ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນຄໍາຖາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸປະມານ 8% ຂອງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊິ່ງມີການລະບາຍນໍ້າປະມານ 20-30 ພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີໃຫ້ປະຫຍັດນ້ໍາມັນຫຼາຍກວ່າ 250 ລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະຫນອງເງິນຝາກປະຢັດໃນນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປິ່ນປົວນີ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ ເຄື່ອງຈັກ ທັງຫມົດແລະ ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ລະຄົນ ໂດຍ ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈ່າຍຄ່າລົດໃຫຍ່ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.