ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ທັນສະໄຫມ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈັບກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງຫົວຫນ່ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາມະດາທີ່ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເປັນທັດສະນະຂະຫນາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນທີ່ຜ່ານມາແລະຕິດຕາມຜູ້ທີ່ຄົ້ນພົບຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພັດທະນາຂອງວິສະວະກໍາໃນໄລຍະສະຕະວັດທີ XX.

ວິສະວະກອນຜູ້ທີ່ພັດທະນາການກໍ່ສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄັ້ງທໍາອິດການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນ້ໍາເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ, ນີ້ແມ່ນ Rudolf Dizel. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້, ທ່ານໄດ້ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ຂອງຈຸດລະເບີດຜົນກະທົບທັນທີນ້ໍາມັນພາຍໃນພາກເອກະໄດ້, whereby ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນໃນໄລຍະພືດຫມູນວຽນຂອງ crankshaft ໄດ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ, ແລະອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນໄດ້. ຜູ້ແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານກາຊວນໄດ້ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດສະຫນອງອັດຕາທີ່ສູງຂອງພືດຫມູນວຽນ. ພຽງແຕ່ໃນ 30s ຂອງວິສະວະກອນເຍຍລະມັນຕະວັດທີ XX ໄດ້ Robert Bosch ແມ່ນສາມາດກໍ່ສ້າງຄັ້ງທໍາອິດຫຼາຍເຄີຍສູບນ້ໍຂອງຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ສະຫນອງການພັດທະນາໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈຸດລະເບີດຂອງການປະສົມການເຜົາໃຫມ້ໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກໄດ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການ spark ຈາກຫວົສຽບ spark, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນໃນການທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນໄດ້. ຖ້າ ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ ເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປະສົມກັບອາກາດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທາງອາກາດສະອາດເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບເປັນລູກສູບຍ້າຍລົງ, ຫຼັງຈາກທີ່ມີການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ, ແລະປະສົມຜົນດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງ flammable. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນລະເບີດມີອໍານາດຫຼາຍຂອງພະລັງງານ, ແລະເພາະສະນັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ແມ່ນອີງໃສ່ອັດເຂັ້ມແຂງຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຈຸດລະເບີດຂອງຕົນ.

ມີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ດ້ອຍໂອກາດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຂອງມັນເອງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາຍໃຕ້ອາກາດຫນາວຢ່າງຮຸນແຮງອຸນຫະພູມ compressed ອາກາດ ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຈຸດລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ, ມີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບັນຫາບາງໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການ ຂອງລົດກາຊວນ ໃນລະດູຫນາວເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລວມກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໃຫຍ່ແຕ່ຍັງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ, ຖືກນໍາໃຊ້ preheating ລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອາກາດທີ່ virtually eliminates ບັນຫາໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນມື້ນີ້ໃນພາກເຫນືອຂອງແຫຼມແລະເຮືອບິນອຸດສາຫະກໍາ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິສູດວ່າເປັນລະບົບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການຍາວ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງມືຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ແພ່ລາມອອກໃນກັງຫັນ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກັງຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການ ປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກ ກັງຫັນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງໄປ myths ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນປະຕິບັດຕາມແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້:

- ປະຕິບັດງານ loud ເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ;

- ປະຕິບັດງານຊ້າຂອງວິສະວະກໍາ;

- ປະຕິບັດງານດ້ານເສດຖະກິດ;

- ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີໃນເວລາທີ່ເຢັນ.

ໃນປະເດັນທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫລັກການເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເສດຖະກິດ, ມັນແມ່ນການກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ລາຄາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນໄດ້ແມ່ນ 3 ເທົ່າຕ່ໍາກວ່າຕົ້ນທຶນຂອງນ້ໍາມັນໄດ້. ໃນມື້ນີ້, ໄດ້ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແລະຊີວິດການບໍລິການຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຂອງ motor ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກ loud ແລະຊ້າ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ refutes ລາຍງານເຫຼົ່ານີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການກໍາຫນົດຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເງື່ອນໄຂຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົນມັນຈະໃຫ້ບໍລິການຄຸນນັບຖືສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ.