ລົດຖີບວິນ. ປະຫວັດສາດແລະການພັດທະນາຂອງລົດຖີບ

ລົດຖີບວິນໃນເວລາຫນຶ່ງແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ. invention ຂອງຕົນແມ່ນຂອງປະຊາຊົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມີສະບັບພາສາທີ່ໂຄງການທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດແລະຄູ່ຂອງຂັບລົດຂຶ້ນກັບລີໂອນາໂດດາວິນຊີເປັນເປັນ. ການສິດທິບັດສໍາລັບການປະດິດໃນ 1814 ທີ່ໄດ້ຮັບການເຍຍລະມັນ Baron Karl von Dresen. ຮູບແບບໄດ້ເຮັດດ້ວຍໄມ້ແລະໄດ້ບໍ່ມີ pedals ຕໍ່ການຂີ່ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຍູ້ອອກຈາກຕີນຂອງທ່ານໄປໃນພື້ນທີ່. ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເປັນໄດ້ສ້າງຊ່າງທີ່ຊໍານານພາສາລັດເຊຍ Efim Artamonov (14 ປີກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ເພື່ອນຮ່ວມງານເຍຍລະມັນ) ເປັນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຈົດສິດທິບັດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໄດ້ລົດຖີບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເດີນທາງປະມານ 5000 ກິໂລແມັດ, ແລະໄດ້ເຮັດດ້ວຍໄມ້.

ການປັບປຸງ

ອອກແບບເຢຍລະມັນ Dresen ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນ 1817 ເປັນລົດຖີບອາຍຸ, ຊຶ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນເປັນ scooter ໄມ້ພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງແລະການຊີ້ນໍາຂອງຂັບລົດ. ການປະດິດທີ່ມີຊື່ຫຼັງຈາກທີ່ເພື່ອນ E- ການ "ກີ້" ໄດ້. ໄລຍະນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຍັງຢູ່ໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກຕົນເອງ propelled.

ໃນໄວສີ່ສິບຂອງສະຕະວັດ nineteenth ໄດ້, ອຸປະກອນອາດມີການທັນສະໄຫມ, ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Kirk Patrika Makmillana (ເລືອດ blacksmith Scottish) ໄດ້. ຜູ້ທີ່ໄດ້ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າລົດຖີບໂດຍບໍ່ມີການ pedals ມີ rods ໂລຫະກໍານົດທີ່ຈະຂັບລົດທາງຫລັງ. ກັບເຂົາເຈົ້າວ່າມັນແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດລົດໃນ motion ໂດຍຂາ. ຄົນຂັບໄດ້ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງການຂັບລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ປັບທິດທາງຂອງການນໍາໃຊ້ພາຫະນະ, ປະຕິສໍາພັນກັບຂອບທາງຫນ້າໄດ້.

ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າວິສະວະກອນ Thompson ໃນໄວໆນີ້ໃຫ້ເມື່ອຍອັດຕາເງິນເຟີ້, ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ມາຄວາມນິຍົມເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມບູນດ້ານວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງລົດຖີບທີ່ມີ pedals ແລະກ້ອງວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນພາຍຫຼັງ 1867.

ການພັດທະນາຕື່ມອີກ

ຊື່ຂອງ bike ດູການໄດ້ຮັບຂອບໃຈທີ່ຈະ Pierre Michaud ທີ່ຈົດສິດທິບັດ pedal ໄດ fitted ກັບລໍ້ຕໍ່ຫນ້າ. ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ມັນໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບທີ່ນິຍົມຂອງ "penny, farthing", ມີຊື່ນັ້ນໂດຍມີເສັ້ນຜ່າກາງປຽບທຽບຂອງບ້ານເຊິ່ງກັນແລະກັນ (ຫນ້ອຍກ່ວາ farthing penny). ການ pedals ມີການຕິດຕັ້ງໃນລໍ້ຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຮອງແຮງງານໃຈກາງຂອງກາວິທັດ, ເປັນລົດຖີບທີ່ມີຂັບລົດທາງຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ພິຈາລະນາແກ້ໄຂເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ທາງເລືອກໃນການອຸປະກອນນີ້ກາຍເປັນຕົວແບບລົດສາມລໍ້ຢ່າງວ່ອງໄວ gained ຍົມ. ຂັ້ນຕອນຂອງການຕໍ່ໄປຂອງລົດຖີບທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ລໍ້ໂລຫະທີ່ມີການໄດ້ໂອ້ລົມໃນໂຕເຄື່ອງ. ດັ່ງກ່າວປະດິດໄດ້ຮັບການສະເຫນີໃນ 1867 ໂດຍ Edward Cowper. ພຽງແຕ່ຄູ່ນ່ຶຂອງປີຍານພາຫະນະແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບກອບ, ແລະໃນທ້າຍປີ 70 ຂອງມີໄດລະບົບຕ່ອງໂສ້ (inventor - ອັງກິດ Lawson).

ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 19

ໃນສະຖານທີ່ຂອງ penny, farthing ແລະແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນມາລົດຖີບ, vaguely reminiscent ຂອງການດັດແປງທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຂົາຜະລິດອັງກິດ craftsman ລາວ Dzhon Kemp Starley ໃນປີ 1884. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຊື່ "Wanderer » (Rover). ຫຼັງຈາກ 12 ເດືອນ, ການຜະລິດ serial ຂອງສະບັບພາສານີ້. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມີເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນຂອງຂັບລົດ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງທາງຫນ້າແລະຂອບຫລັງໄດ້. ໃນອະນາຄົດ, ບໍລິສັດ Rover ເລີ່ມການຜະລິດລົດແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ຈົນກ່ວາ 2005, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ລົ້ມລະລາຍ.

ໃນ 1888, ວິສະວະກອນ Scottish John Boyd ຢາງ Dunlop ໄດ້ຮັບການສະເຫນີຈາກຢາງພາລາແມ່ນ softer ແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ປຽບທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຢາງພາລາ, ຢ່າງວ່ອງໄວ gained ຍົມ. ຖ້າຫາກວ່າລົດຖີບ vintage ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ "ສັ່ນ conveyor" ຂອງກະດູກ, ໃນປັດຈຸບັນຂີ່ກາຍຫຼາຍ smoother ແລະງ່າຍຂຶ້ນ.

ລະດູການ Golden

ການອອກດອກຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃນການພັດທະນາຂອງສອງ wheeled ທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກພິຈາລະນາ 90 ປີຂອງສະຕະວັດ nineteenth ໄດ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເຂົ້າມາສູ້ຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະອຸປະກອນລໍ້ຟຣີ, ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ໃຫ້ pedal ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໄດ້. ທັນທີທີ່ມາເບກມື, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ massive ຂອງຕົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພາຍຫຼັງ.

ປະເພດພັບລົດຖີບທໍາອິດທີ່ຖືກຜະລິດໃນ 1878, ແລະໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປຄິດຄົ້ນໂຄງສ້າງອະລູມິນຽມ. A ຍານພາຫະນະທີ່ມີ pedals, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການຍ້າຍໃນການເວົ້າຕົວະຫຼື reclining, ໄດ້ invented ໃນ 1895 ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "rikambent". ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ "Peugeot".

ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້?

ລົດຖີບໄມ້ວັດຖຸບູຮານຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້, ຫາຍໄປດົນນານມາແລ້ວ. ໃນ 1915, ມີແບບພ້ອມກັບຫນ້າແລະ suspension ຫລ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າ - ການນໍາໃຊ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງທັບ Italian ໄດ້. ຫຼັງຈາກສິບປີ, ປາກົດຢູ່ໃນອຸປະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບປະເພດບານ, ສູນກາງ multispeed, conveyor ວິທີການສະພາແຫ່ງ, ລະບຽບຄວາມໄວສໍາລັບການຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະທໍ່ນ້ໍເຫຼັກທີ່ມີຫ້າມລໍ້ຕີນໄດ້.

ເກຍທໍາອິດເປັນມະນຸດທີ່ສົມບູນແບບ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ sprocket ລໍ້ຫລັງພິເສດທັງສອງດ້ານ. ໃນການສະຫຼັບຄວາມໄວໄດ້, ມັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຢຸດເຊົາການອຸປະກອນການ, ເອົາແລະເຮັດໃຫ້ຂັບລົດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປັບຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງວົງຈອນໄດ້.

ປະຫວັດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການພັດທະນາຂອງລົດຖີບໄດ້

A ເກຍ planetary ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົ້ນສະບັບສໍາລັບອຸປະກອນການປ່ຽນແປງທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1903, ແຕ່ການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນເກືອບ 30 ປີຕໍ່ມາ. A ການປ່ຽນແປງບໍ່ດົນມານີ້ຫຼາຍຂອງສະຫຼັບຂອງການໂອນໄດ້ໂດຍ Italian cyclist Tullio Campagnolo (1950), ຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ velomashin ຜູ້ຜະລິດໄດ້.

ໃນປີ 74 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີແບບຂອງເງິນໄດ້ຂອງ titanium, ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ - ເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ຄອມພິວເຕີພິເສດທີ່ຈະຕິດຕາມຕົວກໍານົດການໂຫຼດ, ໄວແລະໃຊ້ເວລາ, ອອກມາໃນປີ 1983.

ລົດຖີບວິນເປັນຜົນສໍາເລັດ, ເນື່ອງຈາກການຂາດທາງເລືອກ. ໃນສະຕະວັດ twentieth ໄດ້ແມ່ນຄວາມນິຍົມ unstable ຂອງເຕັກໂນໂລຊີພິຈາລະນາໄດ້. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແລະ invention ຂອງ ໂມເປັດຫລືລົດຈັກ. ຄົນອັບເດດ: ສໍາລັບ velomashiny reappeared, ຂໍຂອບໃຈແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອ ສົ່ງເສີມວິຖີຊີວິດສຸຂະພາບດີ ແລະປົກປັກຮັກສາລະບົບນິເວດ. ຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນໃນປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະໃຊ້ຜູ້ຢູ່ອາໄສລົດຖີບປະເທດເອີຣົບ. ຜູ້ໃຊ້ active ທີ່ສຸດໄດ້ພິຈາລະນາທີ່ຈະອາໄສຢູ່ໃນເດນມາກແລະເນເທີແລນ. ໂດຍສະເລ່ຍ Dane ຂັບເຄື່ອນລົດຖີບປະມານ 900 ກິໂລຕໍ່ປີ, ອາໃສຂອງເນເທີແລນ - 850 ກິໂລແມັດ. ໃນເຢຍລະມັນແລະປະເທດແບນ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 300 ກິໂລແມັດ. ອຸປະກອນຫນ້ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍສະເລ່ຍສະເປນ overcomes ຂອງນາງພຽງແຕ່ 20 ກິໂລແມັດ.

ຄຸນນະສົມບັດ

ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານໃນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເປົ້າຫມາຍໃນການພັດທະນາອະນຸຍາດໃຫ້ velostroeniya ຍົມຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວນີ້, ການປັບປຸງສຸຂະພາບຂອງສາທາລະນະ, ບັນເທົາອາການຖະຫນົນຫົນທາງພາກກາງຂອງການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງແລະປົກປັກຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມໄດ້. ໃນປະເທດຈີນ, ອິນເດຍແລະປະເທດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ລົດຖີບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວິທີການຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຄ່ອງແຄ່ວຂອງຕົນໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຄບແລະສາມາດໃຫ້ໄດ້. ມີກໍລະນີທີ່ອໍານາດການປົກຫ້າມເຄື່ອນໄຫວໃນປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວນີ້, ສະນັ້ນເປັນທີ່ຈະບໍ່ຂັດຂວາງການ passage ຂອງຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຊຽງໄຮ (2003) ເປັນສິ່ງຕ້ອງຫ້າມສໍາລັບເວລາຫຼາຍເດືອນ.

ຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບາງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຕໍ່ກັບປະຫວັດສາດຂອງສອງ wheeled ຫນ່ວຍໂດຍບໍ່ມີການ motors ໄດ້:

• ລົດຖີບໂດຍບໍ່ມີການ pedals invented ໃນ 1814, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້, ຍ່າງມັນສາມາດເປັນໄປໄດ້, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕີນຂອງແຜ່ນດິນໂລກໄດ້.
• ການແຂ່ງຂັນລົດຖີບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເຂດຊານເມືອງປາຣີ (ໄລຍະຫ່າງແມ່ນ 2 ກິໂລແມັດໃນ 1868).
• ໃນຮູບແບບມະຫາຊົນລັດເຊຍທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດເລີ່ມປາກົດຂື້ນໃນປີ 1880.
• ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາຂອງລົດຖີບໄດ້ມາໃນປີ 1884. A ສັດຕະວະແພດຈາກສະກັອດແລນ Dunlop ຄິດຄົ້ນຢາງບໍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຂົາພະຍາຍາມທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ມັນກັບນ້ໍາ, ແຕ່ມັນຄັນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັກປະດິດພັດທາງອາກາດເຂົ້າໄປໃນມັນແລະປະດິດສ້າງເປັນປ່ຽງພິເສດການປ້ອງກັນການກັບຄືນໄປບ່ອນປະສົມຜົນ.
• ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມຕົ້ນຕໍແມ່ນປະເທດຈີນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະກອບດ້ວຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຖານທີ່ (ປະມານ 95% ຂອງການຜະລິດ).

ມາດຕະຖານສໍາລັບການຄັດເລືອກ

ໃນເວລາທີ່ເລືອກຂອງວົງຈອນຄວນໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງຈໍານວນຂອງຕົວກໍານົດການ. ຫນ້າທໍາອິດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນຕໍ (ເມືອງຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ) ໄດ້. ອັນທີສອງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີອາຍຸແລະເພດຂອງເຈົ້າຂອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພາຕ້ອງກົງກັບລະດັບຄວາມສູງແລະນ້ໍາຫນັກຂອງບຸກຄົນ. ການຄໍານຶງເຖິງປັດໄຈທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາຂຶ້ນເປັນເຕັກໂນໂລຊີສອງ wheeled, ການສະຫນອງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະສະດວກສະບາຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ຈະເປັນແນວໃດປະເພດຂອງລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມໃດ?

ລົດສາມລໍ້ວິນໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຊອກຫາພຽງແຕ່ໃນຫໍພິໄດ້. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດໄດ້ຮັບການແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ:

1. ຮູບແບບ Mountain. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຍ້າຍໃນໄລຍະ terrain rough, ພູຜາປ່າດົງແລະຖະຫນົນຫົນທາງ. ການດັດແປງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະທົນທານ. ບາງສະບັບມີຄວາມພ້ອມມີຄູ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ (ສອງ hangers) ໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດນີ້ແມ່ນຫນັກກ່ວາການປ່ຽນແປງມາດຕະຖານ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແມ່ນຫນ້າ uneven.
2. ແຂ່ງລົດທາງລົດຖີບພິມ. ເຫຼົ່ານີ້ລໍ້ການດັດແປງງ່າຍຂຶ້ນມີເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ມີເມື່ອຍແຄບ. ຮູບແບບແມ່ນເຄື່ອງມືຈມອງຂ້າມຂັບລົດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບໃນການຮັບຮອງເອົາການຕໍາແຫນ່ງ aerodynamic, ຊຶ່ງມັນປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມໄວ.
3. variants ປະສົມ. ເງິນເຫຼົ່ານີ້ສົມທົບການຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຮ່ວມຂອງຂ້າງເທິງນີ້, ມັນແມ່ນຈຸດປະສົງເພື່ອຂັບອອກຈາກຕົວເມືອງແລະໃນມັນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສະດວກສະມາຊິກຂອງເຊື້ອຊາດກິລາ.

ຜົນ

ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີຂອງວົງຈອນທີ່ເກີດຂຶ້ນສະຕະວັດທີຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ. ໃນການພັດທະນາແລະການສ້າງອຸປະກອນນີ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຫຼາຍຂອງ inventors ແລະຊ່າງຫັດຖະກໍາໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຖີບໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການບັນເທີງ, ແລະຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່.