ຄາຊັກສະຖານ: ສະຫນາມບິນ (ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງລັດໃນປະຈຸບັນ, ທັດສະນະ)

ບາງປະເທດກໍາລັງໃນຕໍາແຫນ່ງດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສູນກາງທາງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລັດຫຼືສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂລກໄດ້. ໃນບັນດາພວກເຂົາເປັນຄາຊັກສະຖານ. ສະຫນາມບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄືອຂ່າຍຂອງເຮືອບິນ. ຕໍ່ໄປ, ພິຈາລະນາສະຫນາມບິນຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນໃນບໍລິເວນນີ້ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການພັດທະນາ.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງການບິນໃນຄາຊັກສະຖານ

ອັນເນື່ອງມາຈາກພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການຄາຊັກສະຖານ. ດິນແດນຂອງຕົນເປັນສະຫນາມບິນຫລັກ 22, 14 ຂອງທີ່ລະຫວ່າງປະເທດ. ການບິນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບທັງສອງປະເທດແລະສໍາລັບໂລກຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ປະຕິບັດໂດຍຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າມູນຄ່າລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ສະຫນາມບິນຫລັກ

ສະຫນາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແອວມາ, Ata. ມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງສາທາລະນະຂອງ Kazakhstan. ສະຫນາມບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 1935. ມັນສະຫນອງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທັງສອງທັງພາຍໃນແລະລະຫວ່າງປະເທດຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະລາຈອນ. ແລະການຈະລາຈອນໂດຍສານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ. ໃນປີ 2015 ມັນມີຈໍານວນຫຼາຍກ່ວາ 4.9 ລ້ານຄົນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 55 ເມືອງຂອງໂລກໂດຍຜ່ານການບິນປົກກະຕິໃຫ້ສະຫນາມບິນ ໃນຄາຊັກສະຖານ. Almaty ສໍາລັບການນີ້ມີສອງ runways ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຮືອບິນແມ່ນ. ໃນ 2012, ລາວໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ CIS.

ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ອັນດັບສອງໃນປະເທດຄາຊັກສະຖານ - ສະຫນາມບິນ Astana. ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງພາກເຫນືອຂອງປະເທດ. ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເມື່ອກ່ອນທີ່ແອວມາ, Ata, ໃນ 1930 ການຈະລາຈອນໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ໃນປີ 2015, ຕົວເລກນີ້ໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 3.3 ລ້ານຄົນ. ສະຫນາມບິນທີ່ມີຫນຶ່ງໃນ runway, ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງເຮືອບິນ.

ໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເຊື່ອສະຫນາມບິນ Aktau, ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພາກໃຕ້ພາກຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງມັນຕັ້ງຢູ່, ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຄວາມສໍາຄັນອຸດສາຫະກໍານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນໃນປີ 1983 ມູນຄ່າໂດຍສານຂອງຕົນໃນປີ 2015 ປະມານ 09 ລ້ານຄົນແລະຍັງແມ່ນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີແຜນການທີ່ມີການກອງທັບອາກາດຂອງສາທາລະນະຂອງ Kazakhstan. ສະຫນາມບິນເປັນຂອງ B. class ມັນມີວົງດຽວສາມາດໄດ້ຮັບເຮືອບິນຍັງບໍ່ໄດ້ທຸກປະເພດ.

ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ

ໃນ 2013, ເປັນພະແນກຂອງ JSC NC "ຄາຊັກສະຖານ Temir Zholy" ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍບໍລິສັດຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງສະຫນາມບິນເອີ້ນວ່າ LLP Group Management ສະຫນາມບິນ. ມັນໄດ້ຖືກແລ່ນສໍາລັບ 7 ປີເຕກໃນຫົກສະຫນາມບິນ, ລວມທັງ Astana. ສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງການທົດສອບໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສະຫນາມບິນ Petropavlovsk. ຄາຊັກສະຖານໃນອະນາຄົດແປເປັນການຄວບຄຸມຂອງກຸ່ມບໍລິຫານສະຫນາມບິນມີຫ້າສະຖານທີ່.

ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດ, Klod Badan, ເວົ້າວ່າລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຄາຊັກສະຖານພັກການຂະຫຍາຍຕົວການຈະລາຈອນໂດຍສານປະຈໍາປີຂອງ 10%. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ບັນຫາ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ປະກອບດ້ວຍໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງຂອງຕົວຊີ້ບອກຂອງມາດຕະຖານ ICAO ແລະລາຍທີ່ສະຫນາມບິນຕ່ໍາຈາກກິດຈະກໍາການຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນທະຫານອາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຕນ້ອຍກ່ວາ 5%.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຄາຊັກສະຖານມີທ່າເງື່ອນໄຂສໍາລັບການບິນຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງເອີຣົບມີອາຊີແລະສະຫະລັດແຕ່ຈະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ດີພໍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງ "ເປີດທ້ອງຟ້າ", ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບິນກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດແລະການອະນຸມັດ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະຕິບັດງານຂອງສະຫນາມບິນແລະສາຍການບິນໂດຍທົ່ວໄປມີການວາງແຜນການຟື້ນຟູຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຈົນກ່ວາໃນປີ 2020 ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການຈັດສັນ 167 ຕື້ tenge, ແລະເຖິງ 2030 -. ອີກປະການຫນຶ່ງ 20 ຕື້ໃນໄລຍະເວລາຈາກ 2015 to 2017 ຈະໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການຟື້ນຟູບູລະສະຫນາມບິນຂອງ Astana, Shymkent, Kostanay, Petropavlovsk, Kyzylorda ໄດ້. ໂຄງການການຟື້ນຟູຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປຸງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ທາງແລ່ນແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານຈໍານວນປະມານ 99 ພັນລ້ານ tenge.

ແຜນການຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບ Astana, ຊຶ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການຄອບຄອງໃນປີ 2017 ງານວາງສະແດງນະຄອນຫຼວງຂອງສາທາລະນະຂອງ Kazakhstan ໄດ້. ສະຫນາມບິນທີ່ມີການວາງແຜນໃນການປັບປຸງບໍ່ພຽງແຕ່ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ກໍຍັງຢູ່ການບໍລິການ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ປາຍຍອດໃຫມ່ຄວາມສາມາດຂອງ 4 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມທະວີການຈະລາຈອນໂດຍສານທັງຫມົດ 7 ລ້ານຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ຈໍພາບໃນປະຈຸບັນຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍກັບການບິນພາຍໃນປະເທດ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສ້າງຄວາມສະດວກຜ່ານພາສີແລະການຄວບຄຸມຫນັງສືຜ່ານແດນປະຕິບັດແລ້ວລະບົບການຄວບຄຸມໃຫມ່. ຄາດວ່າຈະຍັງເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງອາຫານໃນສະຫນາມບິນແລະເຮືອບິນລໍານີ້ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາຕ່ໍາໃນການຄາເຟແລະຮ້ານຄ້າ. ທ້າຍສຸດນີ້, ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະປັບປຸງການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງໄປຫາຕົວເມືອງແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫນ້າຂອງ taxi ໄດ້.

ທຸກສະຫນາມບິນຄາຊັກສະຖານອື່ນໆມີແຜນທີ່ຈະສ້າງເປັນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ໃນຂະຫນາດຕ່າງກັນ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຂອງການປັບປຸງໄດ້.

ພວກເຮົາປະຈຸບັນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງລະບົບແບບຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນການໄຫຼຂອງເຂົາເຈົ້າລະຫວ່າງທະວີບ.

ທ້າຍສຸດນີ້, ການນໍາສະເຫນີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຫຼັກການຂອງການ "ເປີດທ້ອງຟ້າ" ໄດ້ຢູ່ສະຫນາມບິນຂອງ Astana ແລະ Kokshetau ໄດ້. ນີ້ຈະສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ວ່າມັນຈະເພີ່ມທະວີການລາຍໄດ້ຂອງສະຫນາມບິນໄດ້.