ລົດຂອງອິນເດຍແລະທັງຫມົດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຣັດເຊຍ

ບາງທີຄົນທີ່ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍແມ່ນລົດຂອງອິນເດຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນຫຼາຍຮູ້ເຖິງພວກມັນ. ໂດຍສະເພາະ - ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫົວຂໍ້ນີ້ມີຄວາມສົນໃຈບາງ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເວົ້າກ່ຽວກັບມັນໂດຍລະອຽດຕື່ມ.

ບາງປະຫວັດສາດ

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຂອງອິນເດຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງການສໍາຜັດກັບປະວັດສາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 90. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຂອງອິນເດຍຢ່າງແນ່ນອນເຂົ້າໄປໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງປະຊາກອນອິນດູຈີນ. ເຄື່ອງຈັກຂອງການຜະລິດນີ້ບໍ່ສາມາດມີຄວາມພູມໃຈໃນການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ, ການພັດທະນາດ້ານເຕັກນິກໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດແລະການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ. ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນເສດຖະກິດແລະລາຄາຖືກ - ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ ປະຊາຊົນອິນເດຍ . ແຕ່ມີບໍລິສັດຫນຶ່ງທີ່ພະຍາຍາມຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອສົ່ງເສີມຕົວແບບຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດໂລກ. ແລະມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ຊື່ TELCO.

ຮູບແບບນິຍົມທີ່ສຸດຂອງນາງແມ່ນ Tata. ຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນ, ນີ້ແມ່ນສາຍທັງຫມົດຂອງລົດ. ຜູ້ພັດທະນາຕົນເອງໄດ້ຮັບປະກັນວ່າມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຜູກມັດທີ່ຈະກາຍເປັນຕົວແບບຂອງປະຊາຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປະເທດອິນເດຍແຕ່ໃນຂົງເຂດທັງຫມົດ.

ລັກສະນະຂອງສາຍ Tata

ໃນປັດຈຸບັນມັນຄວນຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລົດອິນເດຍເຫຼົ່ານີ້, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາກໍາລັງພະຍາຍາມຢ່າງຫ້າວຫັນສົ່ງເສີມໃຫ້ພວກເຂົາ. ມັນປະກອບດ້ວຍເສັ້ນຂອງ sedans, wagons ສະຖານີແລະ hatchbacks. ລັກສະນະທາງວິຊາການບໍ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫລາຍ - ຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າແລະກາຊວນ. ປະລິມານຂອງຫນຶ່ງແລະອື່ນໆແມ່ນຄືກັນ - 1.4 ລິດ. ໃນທາງດຽວກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດ - ມີພຽງແຕ່ 85 "ມ້າ".

ມີສິນຄ້າລົດອິນເດຍເຖິງແມ່ນວ່າ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄິດ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງ - Tata ຕັດສິນໃຈບໍ່ຢູ່ໃນ "ລົດ". ລົດບັນທຸກຫນັກຍັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ.

ແນ່ນອນ, ຊຸມຊົນໃນໂລກບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ອິນເດຍຕົວເອງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ - ເກືອໃນລາຄາແລະຄຸນນະພາບ. ຫນ້າທໍາອິດ, ລົດໄດ້ຖືກນໍາໄປປະເທດອັງກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ພໍໃຈດັ່ງນັ້ນວ່າລາຄາໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຖິງ 20,000 ປອນ sterling ໃນຮູບແບບ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລັດເຊຍ, ບໍ່ມີໃຜຢາກຈະຊື້ລົດໃຫມ່ຂອງອິນເດຍຈາກ Tata. ແມ່ນແລ້ວ, ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊື່ນຊົມ, ມັນມີມູນຄ່າ 250 ພັນຮູເບີນ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ສຸດຂອງ Tata Nano. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ (ຕົວຢ່າງ Mercedes ໃນຮ່າງກາຍຂອງ w201 ຫຼື Ford ຂອງປີ 90) ກ່ວາລົດນີ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນມີຄຸນນະພາບ. ທຸກຄົນຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ດີ. ແລະພວກເຂົາຍັງຈະຮັບໃຊ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຂົາໄດ້ປະໄວ້ແລ້ວ. ແຕ່ Tata ແມ່ນຫຍັງ - ບໍ່ມີໃຜຮູ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລົດໃຫມ່ຂອງອິນເດຍຈະແຕກງອກໃນສອງປີ.

ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ

Maruti ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດໃຫຍ່ອິນເດຍ. ແລະລົດຂອງລາວແມ່ນມີຄວາມນິຍົມໃນບ້ານເກີດເມືອງນອນ. ອາດຈະເປັນເພາະວ່າຊ່ຽວຊານອິນເດຍໄດ້ຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອົງການລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍລິສັດຂອງມັນເອງໄດ້ຈັດຕັ້ງຮ່ວມກັນກັບ Suzuki Motors. ມັນແມ່ນໃນປີ 1973 ໃນນິວເດລີ.

Mahindra ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຄົນອື່ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງລົດທໍາອິດ! ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍນັກການເມືອງໃນອະດີດ. ລາວໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ John Mahindra. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງບໍລິສັດທີ່ມີຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຮູ້ຈັກກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຄວາມກັງວົນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ແລະຄັ້ງທີສອງແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດໃນລັດ.

ລົດນ້ອຍທີ່ສຸດ

ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າງເທິງໄດ້ກ່າວເຖິງໃນການຖ່າຍທອດກ່ຽວກັບລົດ Tata Nano. ຕອນນີ້ຂ້ອຍຢາກເວົ້າກ່ຽວກັບມັນຫຼາຍກວ່ານີ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການອອກແບບ, ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດອິນເດຍລາຄາຖືກ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະຖາບັນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ, ມັນກໍ່ບໍ່ດີ. ບັນທຶກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ບໍ່ມີທໍ່ລໍາລຽງ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດ. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ - ໃນການເຫຼົ່ານີ້ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມ. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນແປກ - ມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບລໍ້ເຫຼົ່ານີ້. ພາຍໃນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ພາຍໃນມີພຽງແຕ່ຂັບລົດ, handbrake, lever ການສົ່ງແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໂທຫາສະດວກສະບາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 0.6 ລິດ. ພະລັງງານ - ແລະທັງຫມົດ 33 (!) Horsepower. ແມ່ນແລ້ວ, "ອໍານາດ" ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຄັ້ງທໍາອິດ "Volkswagen Beetle", ອອກໃນຊ່ວງກາງ 60 ປີ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມີປະລິມານແຮງດັນດັ່ງກ່າວຄວນຈະເປັນ 2.5-3 ລິດຢ່າງຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ສູນເສຍເລັກຫນ້ອຍ.

Bajaj Qute: features

ນີ້ແມ່ນຜູ້ຕາງຫນ້າຄົນອື່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນອິນເດຍ. ມັນແມ່ນຫນາແຫນ້ນ - ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 250,000 ຮູເບີນ - ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີສອງ. ແລະທີສາມ, ແລະທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ - ລົດ Bajaj ອິນເດຍຖືກຈັດປະເພດ, ເປັນລົດຖີບ quad. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ມັນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນແມ່ນ 1-cylinder, ແລະພະລັງງານແມ່ນມີພຽງແຕ່ 13.5 horsepower. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຄິດວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍທີ່ BMW ຖືກແຍກ, Mercedes, Audi, Volkswagen (ແລະລົດອື່ນໆທີ່ມີປະໂຫຍດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ), ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຜະລິດຫຼາຍຮ້ອຍ hp, ນີ້ລົດ Indian ຈະຂັບລົດ.

ສິ່ງອື່ນໃດທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມໃຫມ່?

ຈະເປັນແນວໃດອີກແດ່ທີ່ສາມາດປະຫລາດໃຈລົດນີ້? ຄໍາຖາມຂອງອິນເດຍຈະບໍ່ສາມາດສະດວກສະບາຍໄດ້ - ທີ່ແນ່ນອນ. ກ່ຽວກັບຄອນໂຊນກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງລະບົບສົ່ງຄວາມໄວ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນແລະເຄື່ອງ speedometer ຍັງບໍ່ສະດວກສະບາຍ. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ມີການດັດແປງ, ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ມັນເປັນໂຊຟາແຂງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາມ. ສອງແມ່ນຍັງເປັນໄປໄດ້.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕົວແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດພາສາລັດເຊຍ, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ແຕ່ສິ່ງໃດຈະເກີດຂຶ້ນ - ບາງທີມື້ນີ້ລົດ ATV ນີ້ຈະຊອກຫາລູກຄ້າຂອງຕົນ. ຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍວິທີທາງການ, ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສະຫນອງ 300 ສໍາເນົາຂອງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ກັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນຍັງຄົງລໍຖ້າສໍາລັບການ premiere ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ, ຖ້າຫາກວ່າ, ແນ່ນອນ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນ.