ຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນໂລກ: ເປັນວິທີທີ່ປະສິດທິພາບ

ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນອາຍຸສູງສຸດຂອງເມືອງອາລະວາດ, ບ່ອນທີ່ຕົວເມືອງທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະປະຊາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້ຖ່າຍທອດ. ໃນເວລາດຽວກັນການເພີ່ມຈໍານວນຂອງພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງເມືອງ: ລົດ, ລົດບັນທຸກ, buses ແລະ trams. ແຕ່ຫຼາຍມັກຈະຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງຍັງບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສໍາລັບກະແສການຂົນສົ່ງມີປະສິດທິດັ່ງກ່າວ. ໃນຖານະເປັນ deal ເມືອງທີ່ມີບັນຫານີ້ແລະວິທີການຕໍ່ສູ້ກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້?

jam ການຈາລະຈອນ - ມັນເປັນສິ່ງທີ່?

ທໍ່ຂົນສົ່ງ (ຫຼືການຈະລາຈອນແອອັດ) ເປັນຕົວແທນການສະສົມຫຼາຍເກີນໄປຂອງຍານພາຫະນະກ່ຽວກັບພາກເສັ້ນທາງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ໃນເວລາທີ່ ຜູ້ຊົມໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້ ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໃນອັດຕາທີ່ຊ້າໂພດຫຼືບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍເລີຍ.

ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ອີງຕາມການກົດລະບຽບໃນປັດຈຸບັນຂອງປະເທດໃນການຈະລາຈອນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມີແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຄວາມແອອັດ" ຫຼື "cork" ໃນພາກສະຫນາມທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ບໍ່ມີ. ທາງອ້ອມ, ກວນໃນຄໍາຖາມໃນພຽງແຕ່ວັກທີຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງການ - 132. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2006 ສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນະນໍາອາການທາງເສັ້ນໃຫມ່ຂັບ (ຊົ່ວຄາວ) ຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດກ່ຽວກັບທາງດ່ວນໄດ້.

ຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນໂລກ - ເປັນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍໃນຕົວເມືອງທົ່ວໂລກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນນະຄອນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບການທໍາງານຂອງຕົນ, ມັກຈະສາມາດເປັນອໍາພາດໄດ້ຊີວິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຕົວເມືອງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈິນຕະນາການເມືອງເປັນການຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາຍຂອງການສື່ສານແລະຖະຫນົນຫົນທາງສາມາດນໍາມາປຽບທຽບກັບເສັ້ນເລືອດແດງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເທດສະບານຂອງເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະມີບັນຫາດັ່ງກ່າວນີ້, inventing ຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ຈະຈັດການກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ - ນ້ອຍຂອງປະຫວັດສາດ

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ບັນຫາຂອງ congestion ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດົນນານມາແລ້ວ. Cork ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເມືອງໃນສະຕະວັດທີ XVII ໃນ, ແລະມັນແມ່ນເປັນຄູຝຶກສອນ, stopper! ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເວລານີ້ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງມີຄູຝຶກສອນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີໃຜຖະຫນົນຫົນທາງແຄບມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຈັດການ.

ຄື້ນທີ່ສອງຂອງການຈະລາຈອນແອອັດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ XIX ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ມີປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນ, ເປັນ tram ໄດ້. ສໍາລັບບາງທີ່ໃຊ້ເວລາ, ພວກເຮົາບໍລິຫານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນ 20-30-ies ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້. ແຕ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດ twentieth ໄດ້ບັນຫາໄດ້ຖືກອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກກັບການດີ້ນລົນວັນໃນປະຈຸບັນທີ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນໂລກຍັງເປັນວຽກງານທີ່ຮີບດ່ວນ.

ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນປະຫວັດສາດ

ປະຫວັດສາດໄດ້ບັນທຶກຕົວຢ່າງຈໍານວນຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ນະຄອນຕິດຂັດ. ພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ທ່ານສາມຂອງທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ:

1. New York, 1969. ຄວາມຍາວ Tube of 70 (!) ກິໂລແມັດ. ເຫດຜົນ: ເປັນງານບຸນ Rock ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
2. Chicago, 2011. ມີ collapse ທີ່ແທ້ຈິງຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງນະຄອນຂອງແມ່ນ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ດໍາເນີນໄປເຖິງ 12 ຊົ່ວໂມງ. ເຫດຜົນ: ພະຍຸຫິມະ.
3. São Paulo, 2013. ນີ້ແມ່ນຍັງໄດ້ jam ການຈາລະຈອນທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ມັນໄດ້ບັນລຸຄວາມຍາວຂອງ 309 ກິໂລແມັດ!

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ - ປັດໄຈມະນຸດ

ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ຈະເປັນ ປັດໄຈມະນຸດ. ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນມັກຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕອບສະຫນອງບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນແບບຂອງ "ຂ້າພະເຈົ້າລົງ!" ໄດ້. ໃນຖານະເປັນຜົນມາ - ສະຖານະການສຸກເສີນກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຄ່ອຍມີເວລາ, ຄວາມແອອັດແລະຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ມີອາລົມບູດ. ທັດສະນະຄະເຫມາະສົມແລະ unserious ຕໍ່ການຈະລາຈອນສາມາດມີຜົນສະທ້ອນໃນທາງລົບຫຼາຍ. cork ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກການລົດລະອຽດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນເສັ້ນທາງ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບໃຜ, ທຸກບ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມມັນເກີດຂຶ້ນແລະເພື່ອໃຫ້ mash ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຮາບພຽງຢູ່, ຖະຫນົນຫົນທາງກ້ວາງ, ບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆ. ວ່າກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຫຼາຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ຄົ້ນຄ້ວາ, ແລະຕໍ່ສູ້ກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນກໍລະນີນີ້ຈະກາຍເປັນເຖິງແມ່ນວ່າສັບສົນຫຼາຍ.

ສາເຫດຂອງການຈະລາຈອນແອອັດ

ສາເຫດຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດມີຄວາມທ່ຽງຕົງແລະວິຊາການ, ຖາວອນຫຼືສະຖານະການ. ແລະມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າການຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ - ມັນເປັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດການດີ້ນລົນກັບຕົວເຮົາເອງຄວາມແອອັດ, ທີ່ຫລາຍຄົນໂດຍມີສາຍເຫດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ.

ພິຈາລະນາເຫດພື້ນຖານທີ່ສຸດແລະທົ່ວໄປ:

• ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນໂຄງສ້າງຖະຫນົນໄດ້;
• ມີ unregulated ຂອງການຕັດສະລັບສັບຊ້ອນ;
• ເຮົາຈະບໍ່ມີທີ່ຢຸດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ;
• ການຢຸດຊະງັກຂອງໄຟຈະລາຈອນ;
• ຄວາມພ້ອມຂອງສະຖານີຈອດຢູ່ໃນບໍ່ໄດ້ພ້ອມໃຫ້ສໍາລັບພາກສະຫນາມຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວນີ້.

ມັນມີຫຼາຍສາເຫດຄົງແອອັດ. ໂດຍສະຖານະພາບ (ຫຼືແບບສຸ່ມ) ເຫດຜົນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສະກັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະຍ້າຍ Tuples ໄດ້;
• ສ້ອມແປງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງ;
• ເງື່ອນໄຂດິນຟ້າອາກາດ (ການປົກຄອງ, ຫິມະ, ຝົນ, ແລະອື່ນໆ);
• ລວມ ການລະເມີດຂອງກົດລະບຽບການຈະລາຈອນ ໂດຍສະມາຊິກສ່ວນບຸກຄົນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ;
• ອຸປະຕິເຫດເທິງທ້ອງຖະຫນົນ.

ຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍຂອງການຈະລາຈອນແອອັດ

ຜົນສະທ້ອນຂອງການຈະລາຈອນແອອັດສາມາດໃນທາງລົບຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນ:

• ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໃນຄວາມສາມາດຂອງ carriageway ໄດ້;
• ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດສໍາລັບການເມືອງທັງຫມົດ;
• ການສູນເສຍຂອງສະມາຊິກທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ມີຄ່າຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້;
• ເພີ່ມທະວີການໃນການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ;
• ເພີ່ມທະວີການໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ມົນລະພິດສິ່ງລົບກວນ ຂອງສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ;
• ຄວາມກົດດັນເປັນພິເສດສໍາລັບຄົນຂັບລົດແລະຊາວ.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແລະວິທະຍາສາດ

ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະສັງເກດວ່າການຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບການຈະລາຈອນແອອັດທີ່ມີຄວາມກັງວົນບໍ່ພຽງແຕ່ອໍານາດການປົກ, ແຕ່ຍັງວິທະຍາສາດ, ໂດຍສະເພາະນັກຄະນິດສາດ. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ວິທີການສ້າງແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດຈະຕອບຄໍາຖາມ: "? ກໍລະນີທີ່ກວນ" ແລະ "ວິທີການຈັດການກັບເຂົາເຈົ້າ?".

ວິທະຍາສາດໄດ້ພົບເຫັນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາດຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນແລະສົມມຸດຕິຖານທີ່ປາກົດຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ cork ມັກຈະສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງອັນເນື່ອງມາຈາກພຶດຕິກໍາການຮຸກຮານຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈໍານວນຫນຶ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ທໍາອິດ ຕົວຢ່າງປະຫວັດສາດຂອງ ວິທີການແກ້ບັນຫານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນຂໍອຸທອນກັບຫ້ອງການ mayor ຂອງ Paris ຂອງວິທະຍາສາດທີ່ມີຊື່ສຽງເປັນ Blaise Pascal ເປັນຕົ້ນ 1654. ອົງຖວາຍແດ່ຄູຝຶກສອນໃຫ້ກັບເພີ່ມປະສິດທິຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນະຄອນຫຼວງຝຣັ່ງໄດ້. ສຶກສາຢ່າງລະອຽດກະແສການຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການເຮັດສຸດສໍາລັບການຮ້ອຍປີ.

ການຕໍ່ສູ້ກັບການຈະລາຈອນແອອັດ: ວິທີການຄລາສສິກ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາອັນຮີບດ່ວນນີ້ເກົາຫົວຂອງພວກເຂົາຮ້ອຍໃຈທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ. ມີການສຶກສາປະຕິບັດແລະທິດສະດີທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງມະນຸດຊາດໄດ້ສາມາດທີ່ຈະພັດທະນາວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນການຕ້ານການ congestion:

• ການປັບປຸງຂອງຕ້ອງປ່ຽນສາຍແລະຕັດກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍ່ສ້າງຂອງໃຫມ່;
• ການສ້າງຕັ້ງຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ທີ່ຕົວຢ່າງ clearest ໃນໂລກ - ນະຄອນ Brazilian ຂອງ Curitiba);
• ໃນລອກເອົາເປືອກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີສະລັບທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ;
• ການປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງຂອງການຈະລາຈອນແສງ;
• ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຖະຫນົນໄດ້;
• ການແນະນໍາຂອງຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ບັນຫາ) ເຂດຂອງເມືອງ;
• ການສົ່ງເສີມການຂອງພຶດຕິກໍາການສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ;
• ການພັດທະນາຂອງການຂຽນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວົງຈອນ;
• ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງວິທີການຄອມພິວເຕີແລະເຕັກໂນໂລຊີ.

ຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນໂລກ: ຕົວຢ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ຈາກຄວາມແອອັດທໍລະມານພື້ນທີ່ metropolitan ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ: New York, ສິງກະໂປ, Sao Paulo, Chicago, Moscow ແລະເມືອງອື່ນໆ.

ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ congestion ໃນ Athens. ມີເປັນ ວັນເຮັດວຽກ ສໍາລັບການຈໍານວນເຖິງແມ່ນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ອອກຈາກລົດ, ທີ່ມີຈໍານວນໃນຕອນທ້າຍໃນຈໍານວນເຖິງແມ່ນວ່າ. ກ່ຽວກັບປະຕິທິນວັນທີແປກ - ພຽງແຕ່ກົງກັນຂ້າໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະເຄື່ອງສາມາດເດີນທາງກັບນະຄອນໃນວັນໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າຫນັງສືແຈ້ງການຕໍາຫຼວດໃນລົດທີ່ໄດ້ແຍກກົດລະບຽບການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມຈາກທັງຫມົດ 72 ເອີໂຣ. ວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະໃນSão Paulo.

ແຕ່ໃນສິງກະໂປ, ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດກໍາລັງດິ້ນລົນໂກຕາ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ, ນະຄອນນີ້ແມ່ນຫຼາຍທົນທຸກພື້ນທີ່ການຂາດດຸນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສິງກະໂປຂັບຄວນບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ລົດ, ແຕ່ຍັງຈະຊື້ໂຄຕາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ. ແຕ່ໂຄຕາຖືກຂາຍເລຫຼັງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງປະມານ $ 8,000.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ມີການດີ້ນລົນກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນກູບໍ? ໃນປັດຈຸບັນ, ການດີ້ນລົນທັງຫມົດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອການກໍ່ສ້າງຂອງການຕັດກັນໃຫມ່ແລະສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ບັນດາໂຄງການທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກັບການຕໍ່ສູ້ຄວາມແອອັດໄດ້ກາຍເປັນຊັບພະຍາກອນອິນເຕີເນັດ "Yandex-stoppers", ເຊິ່ງມີຂໍ້ມູນການດໍາເນີນວຽກເປັນການຈະລາຈອນກະແສຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ - ນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຈາກ inevitable ຂອງຕົວເມືອງ. ຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນທົ່ວໂລກກໍາລັງປະຕິບັດໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະວິທະຍາສາດກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວນີ້, ການພັດທະນາວິທີການໃຫມ່ແລະເພີ່ມເຕີມຂອງ struggle ດັ່ງກ່າວ.