ໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນ: ຄໍາອະທິບາຍຂອງໂຄງການ, ສະຖານີແລະການທົບທວນຄືນໄດ້

Subway ໃນໂຕກຽວໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກໃນປີ 1927, ຫຼັງຈາກຜູ້ປະກອບການຍີ່ປຸ່ນ Hayakawa Noritsugu ມາຈາກເອີຣົບ, ການດົນໃຈໂດຍມີລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນເຂົາເກັບກໍາຂໍ້ມູນລວມມີຄວາມຈໍາເປັນຂອງການເງິນແລະວາງໄວ້ໃນເສັ້ນ metro ທໍາອິດໃນອາຊີ. ມື້ນີ້ໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນດໍາເນີນການຈໍານວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ປີ. ທີ່ນີ້ມີ 290 ສະຖານີແລະ 3045 ກິໂລແມັດຂອງທາງລົດໄຟ. ບໍ່ດົນມານີ້, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກຸງໂຕກຽວຍອມຮັບຂອງກູ metro ໃນການໄຫຼເຂົ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນມື້ນີ້ແມ່ນເອກະຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງທາງລົດໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຍີ່ປຸ່ນ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສາທາລະນະ. Subway ໃນໂຕກຽວແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພແລະສະອາດ. ເກືອບທຸກບໍລິສັດຈະຈ່າຍໃຫ້ພະນັກງານທີ່ຈະເດີນທາງຈາກບ້ານໄປເຮັດວຽກ.

ຂະຫນາດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ

ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈໍານວນຂອງສະຖານີກ່ຽວກັບການລົດໄຟໃຕ້ດິນໂຕກຽວໄດ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນງ່າຍຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການສູນເສຍໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນ. ຄວາມປະທັບໃຈສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໂດຍພຽງແຕ່ຊອກຫາຢູ່ໃນສາຍຂອງໂຄງການໃນທັງຫມົດຂອງຕົນ.

ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍ

ໃນປີ 1920 ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນໂຕກຽວໄດ້. ໃນມື້ນີ້, ການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນໄປຍັງ 13 ສາຍ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໂຕກຽວແມ່ນຂາດລົດໄຟຕິດຕໍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວແມ່ນລົດໄຟທໍາມະດາ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນແລະໃນຕອນທ້າຍສຸດໄລຍະທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນດັ່ງກ່າວ. Approaching ໃນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ການຝຶກອົບຮົມເຂົ້າໃນ tunnels ແລະຖ່າຍທອດພາຍໃຕ້ metropolis.

ໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້

ເສັ້ນໃນແຜນວາດໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງແຕ່ລະ, ເຖິງສໍາລັບເຂົາ, ຫມາຍສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພາຍໃນຮູບວົງມົນ, ໃນແຕ່ລະສະຖານີຖືກກໍານົດໂດຍຈົດຫມາຍສະບັບແລະຈໍານວນ, ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອ. ໄລຍະເວລາຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຖວແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 800 ແມັດ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົວຊີ້ວັດແລະຮູບແບບຈໍານວນຫຼາຍ, ໄປລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ສາມາດໄດ້ຮັບການສູນເສຍໃນຂະນະທີ່ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຊອກຫາທາງອອກຈາກສະຖານີ, ເຊິ່ງໃນບາງສະຖານທີ່, ມີປະມານອາຍແກັສໄດ້. ທັງຫມົດໄດ້ຖືກນໍ້າເບີແລະມັກຈະມີການບູລະໃນການກໍ່ສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນໄປສັບພະສິນຄ້າເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນທີ່ແທ້ຈິງກ່າ. ຕຣາການປ່ຽນແປງ, crammed stalls ຄ້າ, ຮ້ານອາຫານແລະຮ້ານຄ້າ, ສາມາດບັນລຸຫຼາຍຮ້ອຍຄົນແມັດ.

trays ການຄ້າສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວທີ. ໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເປັນນະຄອນໃຕ້ດິນທັງຫມົດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປ. ພາສາຍີ່ປຸ່ນບໍລິຫານທີ່ຈະສົບຜົນສໍາເລັດການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກປັດໄຈນໍາເຂົ້າປົກກະຕິນອກຈາກນີ້ຍັງຍົກສໍາລັບຄົນພິການ.

ອື່ນໆ

ເວທີບາງຄົນມັນໂຄ້ງຢູ່ສະຖານີໄດ້. ໃນເຮັດໃຫ້ມີແສງອຸໂມງທີ່ສະຫນອງໃຫ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຊວຽດໃຕ້ດິນ "ພະລາຊະວັງ" ຜະຫນັງດ້ວຍກະເບື້ອງຊ້ໍາໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ປະທັບໃຈ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຖານີທີ່ມີຄວາມຕື້ນ.

ການປ່ຽນສະຫນອງໃຫ້ຫ້ອງນ້ໍາແລະເວທີມີ fountains ດື່ມ. ລົດແຕ່ລະຄົນ fans ຕິດຫລືເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຈໍານວນຂອງລົດໃນແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງໄປຮອດອາຍແກັສ. ກ່ຽວກັບປ່ອງຢ້ຽມມ່ານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ດ້ານໃນ. ສະຖານີກໍາລັງປະກາດໃນຍີ່ປຸ່ນແລະພາສາອັງກິດ.

ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ອາຍແກັສຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບວິດີໂອຕັ້ງຢູ່ດ່ານຊາຍແດນແລະຢູ່ໃນແຕ່ລະສະຖານີ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງ machinists CCTV ສາມາດຄວບຄຸມຂະບວນການຂອງທີ່ດິນ. ເນື່ອງຈາກຍີ່ປຸ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫຼາຍຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາສຸດລາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ການຝຶກອົບຮົມ, ສະຫນອງໃຫ້ອຸປະສັກທັງສູງແລະຕ່ໍາຈະລຸດລົງກໍລະນີ.

locks ດ້ວຍສູນຍາປ້ອງກັນແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໂຕກຽວຂອງ. ຂັບລົດໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ພຽງແຕ່ປະຕູຫນ້າຕ່າງບາງ. No ປະຕູກ່ຽວກັບສະຖານີໃດ. ເສັງເຂົ້າກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຊາຍຄາເຮືອນຂອງອາຄານ.

Met ປະສົມກັບລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ

ໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນເປັນສາຍ interweaving ທີ່ມີ 12 ທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນເຂດຊານເມືອງ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາມີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຫຼາຍກ່ວາ 70 ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແລະຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງສະຖານີທີ່ມີການໄຫຼປະຈໍາວັນຂອງຜູ້ໂດຍສານ 20 ລ້ານຄົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຕກຽວໄຟຟ້າບາງຄັ້ງຍ້າຍຜ່ານ tunnel ຂຽນໄດ້.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ສາຂາທໍາອິດມີຄວາມຍາວຂອງ 22 ກິໂລແມັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເສັ້ນເປັນຂອງລັດ. ທັງຫມົດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ຄຸນສົມບັດຂອງບໍລິສັດເອກະຊົນ. ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນໄດ້ພະລັງງານເອເຊຍຄັ້ງທໍາອິດ, ສ້າງໃຕ້ດິນໄດ້. ນັບແຕ່ປີ 2005, ແຕ່ລະບັນທັດໃຫ້ລົດສໍາລັບແມ່ຍິງ. ການຄຸ້ມຄອງໄດ້ຕັດສິນໃຈພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ຮັບຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຮ້ອງທຸກຈາກແມ່ຍິງກ່ຽວກັບການລ່ວງລະເມີດທາງເພດ. ໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງນີ້ມີການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດໄຮ້ສາຍ.

ລາຄາການເດີນທາງແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີໄດ້. ລາຄາປີ້ແມ່ນລະບຸໄວ້ຢູ່ໃກ້ກັບຊື່ໃນແຜນວາດ. ຈາກຫ້າໃນຕອນເຊົ້າຈົນກ່ວາຫນຶ່ງໃນວຽກງານລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕອນເຊົ້າໃນໂຕກຽວ. Metropolitan ແມ່ນແບ່ງກັນລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດ. ແຕ່ກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະນີ້ບາງຄັ້ງຄວາມສັບສົນຜູ້ໂດຍສານເພື່ອປະໂຍດ. ສະຖານີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫາຍາກ. ພາຍໃນແມ່ນເດັ່ນໃນບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນສີຂາວ, ການລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າປິດນັ້ນ.

ບໍລິສັດຄຸນນະສົມບັດເຕີຍ

compatriots ຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະໄປຢ້ຽມຢາມທີ່ດິນຂອງແສງແດດເພີ່ມຂຶ້ນແລະການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນໃນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຂົາເຕືອນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບການຊື້ຂອງປີ້ສໍາລັບການລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນໂຕກຽວໄດ້. ຊື້ເສດຖະກິດຜ່ານການມື້ຫນຶ່ງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງສາມາດຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດນີ້. ບໍລິສັດປີ້ "ເຕີຍ" ບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນເສັ້ນ Tokyo Metro. ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃນໃຈ. ເດີນທາງໃຕ້ດິນ "ເຕີຍ" ຍັງຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບສາຍ JR Yamanote - ວົງໃນທ້ອງຖິ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ຄໍາແນະນໍາທີ່ດີງາມ

ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກລັດເຊຍຫລັງຈາກຢ້ຽມຢາມນະຄອນຫຼວງຍີ່ປຸ່ນໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຂົາແນະນໍາໃຫ້ສໍາລັບການ 1000 ເຍນເພື່ອຊື້ບັດເດີນທາງຫນຶ່ງວັນແລະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຕົວຂອງມັນເອງຕ້ອງການມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງພິຈາລະນາອຸປະກອນເສີມເສັ້ນ metro ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເປັນບໍລິສັດໂດຍສະເພາະ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າລາຍງານວ່າຍັງມີທາງເລືອກໃນການເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນ້ອຍ. ບຸກຄົນທຸກຄົນສາມາດເລືອກເອົາສໍາລັບຕົນເອງສະດວກທີ່ສຸດ.

ທ່ານສາມາດໃຊ້ກິ່ງງ່າຕົ້ນຫນຶ່ງບໍລິສັດ, ບໍລິການ, ບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ເງິນພິເສດ, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງສາຍຂອງເຈົ້າໄດ້. ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຈື່ເສັ້ນທາງບໍ່ພໍເທົ່າໃດແລະການແກ້ໄຂວິທີການທີ່ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນຍີ່ປຸ່ນ

ໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນປົກກະຕິແລ້ວອອກເປັນຈຸ້ມຢູ່ທີ່ມີເຈັດແປດສາມສິບໃນຕອນເຊົ້າແລະຈາກຫົກຫາສິບໃນຕອນແລງ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວລັດເຊຍໄດ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນພາກກາງຂອງນະຄອນໄດ້. ໃນຕອນກາງຄືນກ່ຽວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສຸກໃນໂຕກຽວແມ່ນຍັງບໍ່ພຶງປະສົງທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ນີ້ໂດຍສະເພາະໃຊ້ໄດ້ກັບສະຖານີເຊັ່ນ: "Shinjuku" ແລະ "Shibuya". ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເຖິງດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າຫາທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການເດີນທາງຂອງລົດໄຟ commuter ທີ່ຜ່ານມາ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດໃນເວລານີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຝູງຊົນຂອງພະນັກງານ drunken ເດີນທາງຈາກພາກສ່ວນບໍລິສັດ.

ສະຫຼຸບ

ຈໍານວນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໂຕກຽວ, ຫຼາຍກ່ວາພັນຫົວ. ວົງຈອນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສູນເສຍ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວລະບົບແມ່ນງ່າຍຫຼາຍເພື່ອນໍາທາງ. ນອກຈາກລົດໄຟລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນງານວາງສະແດງເສັ້ນແຜນວາດ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ລະສະຖານີໂດຍມີຮົ້ວລົດໄຟໃຕ້ດິນໂຕກຽວແລະ lots ຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ.

ການ carriages ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຫນ້າຈໍວິດີໂອ, ຊຶ່ງຊີ້ບອກສະຖານີໃນປະຈຸບັນແລະໄລຍະທາງໃນການຢຸດຕໍ່ໄປ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການໃຊ້ແອ່ໂຕກຽວລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສະຖານທີ່ suffocating, ເຖິງວ່າຈະມີການໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍຂອງຕຣາການປ່ຽນແປງແລະໄລຍະເວລາຂອງຮ້ານຈໍານວນຫຼາຍແລະສະຖານທີ່ຜ່ອນຄາຍອາລົມເຮັດໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເມືອງໃນສະຖານທີ່ພິເສດບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຖິງແມ່ນວ່າອອກໄປ.