ຈະເປັນແນວໃດລະງັບທາງຫນ້າຂອງລົດ?

suspension ລົດ, ຫຼືຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າໃນວົງມືອາຊີບ "ລະບົບລະງັບ" ເປັນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ ຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະ ແລະຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງມື້ນີ້ມີສອງປະເພດ: ຂຶ້ນແລະ ເອກະລາດ suspension. ກົງກັນຂ້າມ, ໃນລະບົບຂອງສະຖຽນລະພາບຍານພາຫະນະທີ່ແຍກ suspension ທາງຫນ້າແລະ suspension ຫລ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ພິຈາລະນາອຸປະກອນຕົວມັນເອງໂດຍກົງຍານພາຫະນະລະງັບ. ໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການລະບຸປະກອບກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນ. ປະການທໍາອິດ, ອົງປະກອບ elastic ນີ້ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບ sensing ແລະສົ່ງເສັ້ນທາງການບັງຄັບໃຊ້ປົກກະຕິຂອງຕິກິຣິຍາທີ່ຈະມາຮອດໃນສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ທີສອງ - ເປັນທິດທາງອົງປະກອບການກໍານົດລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂັບລົດແລະຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງພວກເຂົາໄດ້. ແລະ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນບໍລິການຂອງການສັ່ນສະເທືອນຍານພາຫະນະໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການເປັນຕົວແທນຢູ່ໃນກົນໄກຂອງທົ່ວໄປທີ່ຈະປະຕິບັດທັງຫມົດຂອງປະຕິບັດຫນ້າຂ້າງເທິງນີ້. ແຕ່ໃນວິສະວະກອນຍານຍົນວັນນີ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະລະບຸສໍາລັບແຕ່ລະການທໍາງານຂອງການດໍາເນີນການພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ເພື່ອແຈກຢາຍການໂຫຼດໂດຍສ່ອງແສງລະຫວ່າງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບ.

ພິຈາລະນາອຸປະກອນຊ່ວງຮ່າງດ້ານຫນ້າ. ນັບແຕ່ເວລາວັດຖຸບູຮານ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລົດ suspension ແມ່ນເພື່ອບັນເທົາແລະເປັນຜົນໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນລຽບຕາມຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນເທິງເສັ້ນທາງ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ພັດທະນາລະບົບສະຖຽນລະພາບຈະເລີ່ມຕົ້ນກັບການລະງັບການອອກແບບຫລັງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂັບລົດທາງຫລັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່. ພັດທະນາການອອກແບບ, ປັບແນ່ນອນຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ມັນແມ່ນງ່າຍ. ການລະງັບດ້ານຫນ້າແມ່ນໄດ້ຈັດລຽງຫຼາຍສັບສົນ, ເນື່ອງຈາກການຂັບລົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ dynamic ເມື່ອທຽບກັບຮ່າງກາຍ, ແລະນອກຈາກນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນໄດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງການຂັບລົດທາງຫນ້າ - ແລະເຮັດໃຫ້ການ.

ນອກຈາກນີ້ກ່ຽວກັບອົງປະກອບສະຖຽນລະພາບທາງຫນ້າຮັບຜິດຊອບພາລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ໃນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກໃນການ, ການຍົກຍ້າຍ ລະບົບເກຍ, ເພົາໃນເວລາທີ່ລົດທາງຫນ້າຂັບລົດ. suspension ຫນ້າເປັນຫລັງ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີໂຄງປະກອບທີ່ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນເປັນ ຕັດ. ລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ເອີ້ນວ່າ suspension McPherson. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງລົດກິລາ, ບ່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ອຸປະກອນຊ່ວງຮ່າງດ້ານຫນ້າຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນນ້ໍາພຸ torsion, ຊຶ່ງໃນແລະເຮັດໃຫ້ການເປັນ shaft ຍາວມີແຂງບິດຕ່ໍາ, ຫຼືໃນຮູບແບບຂອງຫຼາຍຂະຫນານຫ່າງ shafts ຊຸດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້.

ໃນອຸປະກອນທາງຫນ້າ suspension ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມນໍາໃຊ້ລະບົບສະຖຽນລະພາບເປັນເອກະລາດທີ່ຂັບລົດສຸດພາຫະນະເພົາຫນຶ່ງ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກກ່ຽວກັບການອື່ນໆໃນແຕ່ລະ, i.e. , ຕໍາແຫນ່ງຂອງຂັບລົດບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍາແຫນ່ງຂອງການຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໄດ້. ຫນ້າ suspension ອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວປາກົດວ່າຂ້ອນຂ້າງພາຍຫລັງຂຶ້ນ, ເປັນການປ່ຽນແປງພື້ນຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນອົງປະກອບໂຄງປະກອບການສະຖຽນລະພາບແລະລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງອຸປະກອນລະງັບການນໍາໃຊ້.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍຂອງການລະງັບການຂຶ້ນແລະເປັນເອກະລາດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະສົມທຽບທັງສອງປະເພດຂອງສະຖຽນລະພາບມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. pendants ເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພາຫະນະ, ໂດຍອີງຕາມວຽກງານທີ່ມອບຫມາຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້. ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະປະເພດຂອງການຢຸດຈະແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍທົ່ວໄປ - ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການລົດໄດ້ແລະເປັນຜົນສະທ້ອນຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມຫມາຍ.