ຄວາມໄວສູງລົດໄຟຈາກ Moscow ກັບປັກກິ່ງ: ການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການ, ການອອກແບບແລະສະຖານທີ່ກ່ຽວກັບແຜນທີ່

ທັນທີທີ່ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ກູປັກກິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງປະເທດ, ຈີນແລະລັດເຊຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການເທົ່າກັບ 15 ຕື້ຢວນ, ຫຼື 242 ພັນລ້ານໂດລາ. ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນເທົ່າທຽມກັນກັບ 7 ພັນ bude ກິໂລແມັດ. ທີ່ໃຊ້ເວລາການເດີນທາງຈາກຈຸດຫນຶ່ງຫາອີກຄັ້ງຫນຶ່ງຈະເປັນ 2 ມື້, ແລະຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົວມັນເອງຈະໄດ້ຮັບການວາງໄວ້ໂດຍຜ່ານດິນແດນຂອງຄາຊັກສະຖານໄດ້.

ທີ່ໃຊ້ເວລາຕໍາ່ສຸດທີ່ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ

ໃນມື້ນີ້, ປະເທດຈີນສະເຫນີເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຂອງຕົນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນລະດັບລະຫວ່າງປະເທດໄດ້. ຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະເປັນການລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ Moscow ກັບປັກກິ່ງ. ຂ່າວກະຈາຍໄປທົ່ວໂລກຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາໃນການພົວພັນລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາເມລິກາ, ເອີຣົບແລະລັດເຊຍໃນການສົມທົບກັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກຂອງ Ukraine ແລະພະຍາຍາມລັດເຊຍໃນການຟື້ນຕົວຈາກ collapse stunning ຂອງຕະຫຼາດນ້ໍາລະຫວ່າງປະເທດ. ໃນເດືອນຕຸລາ, 2014 ລະຫວ່າງ Corporation "ຈີນທາງລົດໄຟ» (ຈີນທາງລົດໄຟກໍ່ສ້າງ Corporation) ແລະກະຊວງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລະຄະນະກໍາມະການພັດທະນາຈີນ State ແລະຄະນະກໍາມະການປະຕິຮູບໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງເອກະສານແມ່ນການພັດທະນາຂອງໂຄງການຂອງປະເພດຄວາມໄວສູງຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ Eurasian ໄດ້, ທີ່ໂຄງປະກອບການຈະປະກອບດ້ວຍທາງດ່ວນກູ Kazan.

ປະຫວັດຂອງກົດຫມາຍ IDEA

ຄວາມໄວສູງລົດໄຟ ເສັ້ນກູປັກກິ່ງ ໃນລະດັບຂອງກົດຫມາຍ IDEA ຊີວິດຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄວນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດ. ການໂອນເງິນຂອງແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລະດັບຂອງໂຄງການປະຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນສະພາບຄວາມເປັນມາຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຊື້ໃນອາເມລິກາ, ການຈັດສົ່ງຂອງທີ່ໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວາມໄວສູງໂຄງການລົດໄຟຕ້ອງໃຫ້ກັບປະເທດເຊັ່ນ: ຈີນແລະລັດເຊຍແມ່ນມີຄຸນຄ່າຂອງການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຂ້າງເທິງນັ້ນ, ອີງຕາມການຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ Moscow ກັບປັກກິ່ງຈະມີລາຄາຖືກປະເທດທີ່ 7 ພັນຕື້ rubles. ຄູ່ຮ່ວມງານຈີນແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນຈໍານວນເງິນເທົ່າກັບ 4 ພັນຕື້ rubles, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການ borne ໂດຍງົບປະມານລັດເຊຍໄດ້. ການເຈລະຈາການເຄື່ອນໄຫວກ່ຽວກັບການຈັດສັນເງິນທຶນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງເສັ້ນທາງໃນມື້ນີ້ໄດ້ມີການດໍາເນີນການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງກູ Kazan ໃນຂອບຂອງໂຄງການລະຫວ່າງປະເທດໄດ້.

pulls ການກໍ່ສ້າງຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເປັນແນວໃດ?

ໄລຍະເວລາໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງ ເສັ້ນທາງກູປັກກິ່ງ ຈະສ້າງ, ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕັດສິນໃຈແກ່ຍາວກ່ຽວກັບການສະຫນອງທຶນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນທີ່ໄດ້ພັດທະນາໃນມື້ນີ້ໃນລັດເຊຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈີນແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະສົມມຸດທີ່ສຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະເທດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນພ້ອມທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນດັ່ງກ່າວຂະຫນາດໃຫຍ່. 3 ພັນຕື້ rubles ໃນມື້ນີ້ແມ່ນບໍ່ຮອງຮັບສໍາລັບນະຄອນຫຼວງຂອງລັດໄດ້. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ນັກລົງທຶນເອກະຊົນຈະໄດ້ຮັບການດຶງດູດການກັບໂຄງການ.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການແລະການຕັດສິນໃຈເບື້ອງຕົ້ນ

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານສະຫນອງໃຫ້ໂດຍກົງກັບສື່ມວນຂອງຫນັງສືພິມ The Times ປັກກິ່ງໄດ້ກ່າວວ່າກ່ຽວກັບການສົນທະນາການເຄື່ອນໄຫວຂອງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟລະຫວ່າງທັງສອງປະເທດດັ່ງກ່າວ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໄປສູ່ການ realization ຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວຄວນຈະເປັນວິທີການຈາກ Moscow ກັບ Kazan ໄດ້. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງມີການວາງແຜນການກໍ່ສ້າງໃນປັກກິ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເສັ້ນທາງຈະຜ່ານໂດຍຜ່ານຕົວເມືອງເຊັ່ນ: Khabarovsk ແລະອູລານບາຕໍ, Irkutsk ແລະ Astana Ekaterinburg. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຈະ Moscow. ລົດໄຟຄວາມໄວພ້ອມທີ່ຈະຈະສາມຄັ້ງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ວາໃນມື້ນີ້ປະຕິບັດຫນ້າຕິດຕາມຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງປັກກິ່ງແລະກວາງໂຈວ. ທີ່ໃຊ້ເວລາການເດີນທາງລະຫວ່າງຕົວເມືອງພາຍຫຼັງທີ່ດໍາເນີນການຕາມໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາຫົກມື້, ແລະມີພຽງແຕ່ສອງ. ໃນມື້ນີ້, ລະຫວ່າງນະຄອນຫຼວງຂອງສອງປະເທດ, ສອງລົດໄຟເລາະພຽງແຕ່ສໍາລັບການຕໍ່ອາທິດ. ເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກເປີດຂຶ້ນໃນປີ 1954. Trans-Siberian Railway ແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ຈະເປັນເວລາທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້. ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາວຈາກ Moscow ກັບ Vladivostok. ມັນຂ້າມ 400 ສະຖານີແລະຄວາມຍາວຂອງຕົນແມ່ນ 9288 ກິໂລແມັດ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄັ້ງທໍາອິດແລະຂັ້ນຕອນຮາກທໍາອິດ

ຄວາມໄວສູງລົດໄຟປັກກິ່ງ, ກູ ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຄົງຈະບໍ່ມາກັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຂ້າງເທິງນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນຂອງການຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂຄງການ, ເຊິ່ງໃນອະນາຄົດຈະເຊື່ອມຕໍ່ອານາເຂດຂອງສອງປະເທດຄວນຈະເປັນຖະຫນົນຫົນທາງຈາກ Moscow ກັບ Kazan, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງທີ່ນີ້ແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບລັດເຊຍ. ເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ, "Gazprombank" ສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງມີມູນຄ່າທັງຫມົດຂອງ 106 ພັນຕື້ rubles ໃນເມືອງເຊັ່ນປັກກິ່ງແລະສິງກະໂປ, ຮົງກົງແລະຊຽງໄຮ້. ອີງຕາມການຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນໄລຍະການຂອງກອງປະຊຸມກັບຄູ່ຮ່ວມງານໃນທົ່ວໂລກໄດ້:

• 14 ພຶດສະພາ - ສິງກະໂປໃນ.
• ພຶດສະພາ 15 - ຊຽງໄຮ.
• ພຶດສະພາ 16 - ປັກກິ່ງ.

ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາການຢ້ຽມຢາມຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ "Gazprom" ຂອງທະນາຄານໃນ Taipei, ນະຄອນຫຼວງຂອງໄຕ້ຫວັນໄດ້. ອີງຕາມການທາງລົດໄຟລັດເຊຍ, ກອງປະຊຸມກັບນັກລົງທຶນເອເຊຍວາງແຜນສໍາລັບເດືອນຫຼາຍ. ການມີສ່ວນຮ່ວມການຮ່ວມມືບັນຊີຕາເວັນອອກເນື່ອງຈາກການລົງໂທດທີ່ເຄັ່ງຄັດຈາກພາກຕາເວັນຕົກ. ໃນການສື່ສານລົງວັນທີ "Pronedra" ມັນເວົ້າວ່າຄວາມໄວສູງ ເສັ້ນທາງກູປັກກິ່ງ ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີຕໍ່ໄປ. ການປະຕິບັດຂອງພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງໂຄງການ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງ Moscow ແລະ Kazan, ສາມາດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໄປໃນປີ 2020. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນບໍລິຫານເພື່ອຊອກຫານັກລົງທຶນໄດ້.

ໂຄງການໄລຍະທໍາອິດຂອງໂຄງການ

ໂຄງການໄລຍະທໍາອິດຂອງໂຄງການງົບປະມານຂອງປະເທດລັດແລະ "ທາງລົດໄຟລັດເຊຍ" ມີຈຸດປະສົງໃນການຈັດສັນ 1919 ລ້ານ rubles. ພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງເສັ້ນທາງ, ເຊັ່ນ Vladimir, Nizhny Novgorod, Nizhniy Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, ມີການວາງແຜນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສໍາປະທານໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງ 29 ມັງກອນ 2015. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວກັບຊາວໂຄງການຂອງພາກພື້ນ, ທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຄວາມໄວສູງຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ພຽງແຕ່ໃນຕົ້ນປີ 2015. ເສັ້ນທາງໃຫມ່ຈະຖືກວາງໄວ້ທີ່ຖະຫນົນລັດຖະບານກາງຂະຫນານ M-7, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "Volga". ອົງປະກອບຈະເຮັດໃຫ້ຢຸດເປັນ. ໂດຍສະເພາະ, ສະຖານີວະລາດິມີຈະໄດ້ຮັບການຕັ້ງຢູ່ Sukhodol.

ສິ່ງທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຂົງເຂດໄດ້ເຮັດແນວໃດ?

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ Moscow ກັບປັກກິ່ງກ່ຽວກັບແຜນທີ່ທີ່ຈະຜ່ານໂດຍຜ່ານການເປັນສ່ວນໃຫຍ່ພຽງພໍຂອງອານາເຂດຂອງໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາລົງຊີວິດກັບນາງໃນຄຸ້ມບ້ານນັ້ນ, ຕິກິຣິຍາປະສົມຫຼາຍ. ໄດ້ຕື່ນເຕັ້ນໃນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກກ່າວຫາ, ທີ່ຈະແຕະ farmland, ປ່າໄມ້ແລະການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມີຄໍເຕົ້າໄຂ່. ນາດການປົກຄອງປະກາດຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຢູ່ເວັບໄຊທີ່ກໍ່ສ້າງຈະໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການແຕ່ລະກິດຈະກໍາທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການທາງສ່ວນຫນ້າຂອງຕົກລົງເຫັນດີກັບສາທາລະນະໄດ້. ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໄດ້ເວົ້າວ່າຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາມີການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊອກຫາຜູ້ໃຫ້ທຶນໄດ້, BCM ຈະໄດ້ຮັບການເປີດແລ້ວໃນປີ 2018. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງຈະ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນວິທີການຈາກ Moscow ກັບ Kazan ຈາກ 11 ຊົ່ວໂມງເພື່ອ 3.5.

ຫນ້າທີ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ໄດ້

ຄວາມໄວສູງລົດໄຟຈາກກຸງມອດໂກໄປກຸງປັກກິ່ງຊຶ່ງໂຄງການເປັນທິດສະດີຫຼາຍທີ່ດຶງດູດແລະກໍາໄລ, ຕາມແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວນເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງຕົນໃນໄລຍະເວລາຈາກ 2018 ເພື່ອ 2020 ເທື່ອ. ໃນອະນາຄົດ, ໃນເບື້ອງຈີນປະຕິບັດເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ໂຄງການເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນ. ປະເທດແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການວາງແຜນແລະການກໍ່ສ້າງ. ໃນການກັບຄືນສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫລວງຫລາຍໃນປະເທດຈີນແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບການພະລັງງານລັດເຊຍ.

ຈົນກ່ວາ 15 ເດືອນທັນວາ 2014 ໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະພັດທະນາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍລິສັດຈີນຈະສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີການກໍານົດວ່າຈະອອກຂໍ້ຕົກລົງເປັນເຊື່ອງໄວ້ຈາກສາທາລະນະໄດ້. ສິດທິໃນການອອກແບບທາງດ່ວນໂຄງການ Moscow, Kazan ຊະນະໄດ້ກຸ່ມບໍລິສັດລັດເຊຍ, ຈີນພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ "Mostgiprotrans" ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກນັກເຄື່ອນໄຫວຂອງ "Nizhegorodmetroproekt" ແລະ creece (ຈີນທາງລົດໄຟ Eryuan Engineering Group Co Ltd) ໄດ້. ຂໍ້ຕົກລົງລາຄາສໍາລັບການປະເພດນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບ 20 ພັນລ້ານ rubles, ແຕ່ບໍ່ລວມພາສີ.

ໂຄງການວິເຄາະ

ຄວາມໄວສູງລົດໄຟຈາກກຸງມອດໂກໄປປັກກິ່ງ - ໂຄງການແມ່ນມີຄວາມດີແລະບູລິມະສິດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນັກວິເຄາະໄດ້ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າວັນເປີດຂອງ SCM ໃນບໍລິບົດຂອງ 2018-2020 ປີແມ່ນ unrealistic. ອີງຕາມການ Alexey Bezborodov, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແທນ CEO InfraNews, ໂຄງການຈະຍັງບໍ່ສາມາດທີ່ຈະດໍາເນີນການໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ບົນພື້ນຖານແນວຄິດນີ້ແມ່ນການຖະແຫຼງຢ່າງເປັນທາງການຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທາງລົດໄຟລັດເຊຍທີ່ຢູ່ໃນປະຈຸບັນແຜນການປະຕິບັດຕົວຈິງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ມີເທື່ອ. ມີພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນສູງທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຈາກ Moscow ກັບ Kazan ໃນອະນາຄົດຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໄປ Ekaterinburg ແລະມີ.

ຜູ້ທີ່ຈະຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການກໍ່ສ້າງຂອງທາງດ່ວນແນວໃດ?

Highway ກູປັກກິ່ງ ຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດສະເພາະໃດຫນຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບທາງລົດໄຟລັດເຊຍ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບລັດອາເມລິກາໂດຍລວມ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ agglomeration ຜົນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນເປັນຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະຊາກອນສໍາລັບໂຄງການ. ການຄາດຄະເນໃນໄລຍະສາຍຄວາມໄວສູງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 30-70% ຂອງ GRP ໃນຂົງເຂດໄດ້. ລາຍຮັບຈາກການເພີ່ມເຕີມຈາກເສັ້ນທາງຈະຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍກ່ວາ 11 ພັນຕື້ rubles ເປັນຕົ້ນທົດສະວັດທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງໂຄງການ. ຕົວເລກນີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີໂດຍກຸ່ມຂອງສະຖາບັນເສດຖະກິດ, ຫົວຫນ້າຂອງກະຊວງພັດທະນາເສດຖະກິດ. ຖ້າຫາກວ່າ SCM ຍັງປາກົດເສພາະໃນອານາເຂດຂອງພາກພື້ນ Vladimir ຂອງ GRP ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 38%. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ 84 ພັນລ້ານ rubles ບວກ. 2030 ໂດຍຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 58% ຫລືໃນແງ່ການເງິນ - ການ 131 ຕື້ rubles. ໃນພາກພື້ນ Nizhny Novgorod ຄາດວ່າການຂະຫຍາຍຕົວທາງເສດຖະກິດຂອງ 39%, ຫຼື 252 ຕື້ rubles, ແຕ່ໃນປີ 2030 ມັນໃຫ້ບັນລຸໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 76% ຫລື 496 ພັນລ້ານ. Chuvashia ຄາດວ່າຈະເພີ່ມມູນຄ່າໂດຍການ 13% ຫຼື 20 ລ້ານ rubles. ໂດຍ 2025, ການໄປໄດ້ຈະມີ 28%, ຫຼື 43 ພັນລ້ານ rubles. Tatarstan ໃນປີ 2025 ຄາດວ່າການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຈະມີຄວາມເທົ່າທຽມກັບ 27%, ຫຼື 274 ພັນລ້ານ rubles.