ຂອງ LII. Gromova, Zhukovsky, ພາກພື້ນກູ

ໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບ LII. Gromov. ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນສະຖາບັນ, ດໍານ້ໍາເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເຫດການສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໃນບົດຄວາມຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການ?

LII. Gromov - ອົງການຈັດຕັ້ງຄົ້ນຄ້ວາຢູ່ໃນລັດເຊຍ. ຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດວຽກຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອສຶກສາວິທີການຂອງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ອຸປະກອນບໍາລຸງຮັກສາ lethal ແລະໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ການໂຈມຕີຈໍານວນຂອງອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການບິນໄດ້. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງອົງການຈັດຕັ້ງວິທະຍາສາດແມ່ນເຮືອບິນການທົດລອງໄດ້.

ປະຫວັດ

ການຂະຫຍາຍຕົວມີຄວາມສົນໃຈໃນກໍລະນີຂອງການບິນແລະເຮືອບິນການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ provyalyatsya ພຽງແຕ່ໃນຊຸມປີ 1930 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້. ໃນກູ, Kazan ລົດໄຟ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັບເວທີດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ "ພັກຜ່ອນ", ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງ TsAGI - Central Aero, hydrodynamics Institute. Zhukovsky. ຄຽງຄູ່ກັບການນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບ້ານ Stakhanovo (ແຕ່ນີ້ແມ່ນຊື່ທີ່ໄດ້ຮັບມາພຽງແຕ່ໃນປີ 1938) ແລະການທົດສອບສະຫນາມບິນ "Ramenskoye". ໂດຍວິທີການ, ໃນປີ 1947 ບ້ານໄດ້ກາຍເປັນນະຄອນ Stakhanovo Zhukovsky. ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 1941, ການບິນສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງການບໍລິຫານອາວຸໂສກ່ຽວກັບການບົນພື້ນຖານຂອງພະແນກທີ່ສໍາຄັນຂອງ TsAGI ໄດ້. ຜູ້ອໍານວຍການທໍາອິດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງນີ້ແມ່ນ Mikhail Gromov - ຫົວຫນ້າການທົດລອງ TsAGI ແລະ Hero ຂອງສະຫະພາບ Soviet.

ປີຂອງສົງຄາມ

ໃນເວລາທີ່ສົງຄາມ Patriotic ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງສະຫນາມບິນ "Ramenskoye" ຕັ້ງ Gomel Division Air ສໍາລັບການປະຕິບັດໃນຕໍ່ຫນ້າ. ຈັດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ sorties ເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດຂອງສັດຕູ, ໃນຄວາມເລິກຂອງ terrain ໄດ້. LII. Gromov ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍົກຍ້າຍໃນ Novosibirsk ແລະ Kazan.

ການພັດທະນາ postwar

ບໍ່ດົນຫລັງຈາກສົງຄາມໄດ້, ກິດຈະກໍາປົກກະຕິຂອງອົງການຈັດຕັ້ງວິທະຍາສາດການຟື້ນຟູ. ໃນປີ 1947, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ອໍານວຍການ Gromov ທີ່ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງໂຮງຮຽນຂອງການທົດລອງການທົດສອບໄດ້. ຄວາມຄິດນີ້ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ແລະໂຮງຮຽນສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນຂອງມືອາຊີບໄດ້. ໃນໄລຍະ 40 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ, ມີການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການ 400 ການທົດລອງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, 48 ຂອງເຂົາເຈົ້າ - heroes ຂອງ Soviet ສະຫະພາບ, ແລະ 4 - State ລາງວັນ Laureate.

ໃນທ້າຍປີ 40-ies. ຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂະຫນາດ. ເຮືອບິນເຕີມນ້ໍາໃນອາກາດໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາກົດສໍາລັບເຮືອບິນຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ລະບົບມັກນິຍົມ "ກາບ, ໂກນ". ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄດ້ LII ກໍາລັງຊອກຫາສໍາລັບລະບອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການບິນ, ການຄໍານຶງເຖິງເຮືອບິນເຕີມນ້ໍາຕ່າງໆ. ສ້າງກິດຈະກໍາຫ້ອງທົດລອງບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ TU-22, IL-76, Su-7B, An-12, ແລະອື່ນໆ

ໃນປີ 1979 ເຂົາສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກຸ່ມຂອງການທົດລອງການທົດສອບທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ shuttle ຊ່ອງດັ່ງກ່າວ "Buran". A ກຸ່ມປະກອບອາຊີບສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານຂອງຕົນ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1992, ປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງຈາກສະແດງໃຫ້ເຫັນອາກາດ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນບໍລິສັດການບິນຕ່າງໆຈາກຕ່າງປະເທດ.

ໃນປີ 2012, LII. FSUE Gromov ກາຍ JSC. ທັງຫມົດ 100% ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງວິທະຍາສາດເຂົ້າໄປໃນນະຄອນຫຼວງອະນຸຍາດຂອງ JSC "ສະຫະລັດເຮືອບິນ Corporation".

ເຫດການ

ໃນໄລຍະໄລຍະເວລາຂອງການທົດລອງເຮືອບິນເວລາຫຼາຍທີ່ຈະ unravel. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງແລະການທົດລອງກ້າຫານ. ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງເຫດການຕົກເປັນມູນຄ່າກ່າວຕື່ມ.

ໃນເດືອນມີນາ 1986, ການທົດລອງການທົດສອບ Rimantas Stankevicius ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການບິນທົດສອບບໍ່ໄດ້ອອກມາຂອງ corkscrew ໄດ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການວ່າໄດ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂໍ້ຜິດພາດຂອງໂຮງງານຜະລິດໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຊຸມນຸມຂອງເຮືອບິນ. ການທົດລອງແມ່ນສາມາດສົບຜົນສໍາເລັດນໍາ.

ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1991, ໃນລະຫວ່າງການກະກຽມສໍາລັບວັນບິນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນການທົດສອບຂອງ aerobatics ຄູ່. Gennady Bilous, tearing ໄປຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາແລະຫຼຸດລົງເປັນຫນຶ່ງໃນ courtyards ຂອງບ້ານ Sofyino ໄດ້. ບໍ່ສາມາດບັນທຶກການທົດລອງໄດ້.

ໃນຮ້ອນຂອງປີ 1992 ໃນການກະກຽມສໍາລັບ MoskAeroShou ທີ່ເຮັດວຽກຕົວເລກ "carousel" ໄດ້ Viktorom Zabolotskim ເປີດນໍາໃຊ້ລະບົບ escape ຂອງເຮືອບິນ. ຍົນທີ່ crashed ໃນ runway, ແລະການທົດລອງໄດ້ຖືກພົ່ນອອກມາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1997, ມັນພັງລົງຫາງຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະການທົດສອບໃນການຄວບຄຸມເຮືອບິນການຝຶກອົບຮົມ. ທົດລອງ Brave Roman Taskaev ສົບຜົນສໍາເລັດ landed ເຮືອບິນການຄວບຄຸມ, ການປະຕິເສດສາມາດດຶງ.

12 ກັນຍາ, 2001 ປະຕິເສດຕໍ່ການຊີ້ນໍາແລະເຮືອບິນໄດ້ກາຍເປັນການຄວບຄຸມ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນປົກກະຕິໃນໂຄງການຂອງການທົດສອບການຢັ້ງຢືນ. ທົດລອງ Oleg Schepetkov ສົບຜົນສໍາເລັດປະໄວ້ເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດລອງ Alexander Beschastnov ເສຍຊີວິດຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະບ່ຽງເບນຄວາມສົນຍົນຈາກອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສ. ເຂົາໄດ້ຮັບຈະມອບຫຼຽນໄຊວິລະຊົນຫົວຂໍ້ຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ.

ໃນເດືອນສິງຫາ 2009, ມີການ collision ຂອງເຮືອບິນໃນການກະກຽມສໍາລັບການສູງສຸດທີ່ເຄຍໄດ້. ເຮືອບິນຕົກຄັ້ງທໍາອິດກັບບ້ານພັກຜ່ອນ, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ໃນພາກສະຫນາມ. ການທົດລອງຂອງຍົນລໍາທໍາອິດໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ, ການທົດລອງຍົນທີ່ສອງຖືກພົ່ນອອກມາ, ແຕ່ເປັນອັນນຶ່ງຂອງພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໂຫຼດ parachute ...

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

runway LII ຫຼັກ. Gromov ມີຄວາມຍາວຂອງ 5.5 ກິໂລແມັດ. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ເປັນເວລາທີ່ຍາວໃນເອີຣົບ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງພື້ນຄອນກີດກວມເອົາເນື້ອທີ່ 2.5 ລ້ານແມັດກ້ອນ ^{2 ໄດ້.}

ຍານອະວະກາດ "Buran" ໄດ້ມີການ supposed ຈະລົງຈອດເທິງ runway ສຸກຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານທີ່ອື່ນໄດ້ຮັບຄັດເລືອກ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຊີວິດຂະຫນາດນີ້ຜ່ານການທົດສອບຂອງເຕັກໂນໂລຊີຍານອະວະກາດໃນຮູບແບບ aerodynamic.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1992, ແຕ່ລະປີມີການວາງສະແດງ. ໃນປີແປກ, ໃນທຸກໆສອງປີ, ມີການອະວະກາດສະແດງໃຫ້ເຫັນລະຫວ່າງປະເທດ "Maks".

ຂອງ LII Gromov ນອກຈາກຖືກໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາຂອງເຮືອບິນການທົດສອບໄດ້, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະຫນາມບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້. ນອກນັ້ນຍັງມີເຮືອບິນລະນີສຸກເສີນລັດເຊຍກະຊວງ.

ສູນວິທະຍາສາດ, ແລະສະຫນາມບິນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ "Ramenskoye". ສະຖານທີ່ທັງສອງໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນພູມິພາກກູ, ໃນຕົວເມືອງຂອງ Zhukovsky ໄດ້.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການຈະໄປຢ້ຽມຢາມ LII. Gromov, ທີ່ຢູ່ແມ່ນ: ເຂດກູ, Zhukovsky, Street Garnaeva 2A.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າອົງການຈັດຕັ້ງວິທະຍາສາດ, ຊຶ່ງໄດ້ປຶກສາຫາລືຂ້າງເທິງນັ້ນ, ແມ່ນຍັງເປັນວິຊາທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຂອງສະຫນັບສະຫນູນທາງອາກາດຂອງປະເທດດັ່ງກ່າວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງກັບ LII ວັນໃນປະຈຸບັນ. Gromov ຊຸດຂອງທະນາຍຄວາມ, ເຊິ່ງມຸ້ງຫວັງບັນລຸສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການກ່າວກ່ຽວກັບການປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫລວງທີ່ເຮັດໃຫ້ LII ກັບການພັດທະນາຂອງການບິນແຫ່ງຊາດ.