ການຮູ້ຈັກທໍາອິດກັບ BMW 530

ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຫລົບຫນີໄປມິວນິກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ທັນທີຮັບຮູ້ວ່າຜິວເນື້ອສີຂາວງາມຖືເປັນພວງກຸນແຈທີ່ມີສັນຍາລັກຂອງ BMW, ມັນພົບຂ້າພະເຈົ້າ. ແລະການຂົນສົ່ງ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບນີ້ຫຼາຍ pretty, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກຕະລຶງຫຼາຍ. ມັນແມ່ນເປັນຖ່ານກ້ອນໃຫມ່ BMW 530 ໃນການຕັ້ງຄ່າໃກ້ກັບທາງເທີງ: ພາຍໃນຫນັງ, ນໍາທິດແລະ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ພາຍໃຕ້ການ Hood, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້. ວິສະວະກໍານ້ໍາມັນເຍຍລະມັນ - ຫາຍາກ.
ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງວິທີການຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກໄປຫາ deal ມີຫຼາຍໆທາງເລືອກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ. ທັງຫມົດຄວາມພະຍາຍາມຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນ vain ເພື່ອຍົກສູງບົດບາດ headrest ໄດ້. ເປັນຫັນອອກ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ (ເຊັ່ນ: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນໃນ cabin BMW 530). ເຊື່ອຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນການຄົ້ນພົບຂອງຂ້າພະເຈົ້າຂອງ masseur, ຜູ້ກໍາລັງໃຈແກ່ຂ້າພະເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄດ້.

ຕອບສະຫນອງ, BMW 530d xDrive

ມື້ຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນທີ່ດີຂອງການເດີນທາງ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຈຸດປະສົງຂອງການເດີນທາງຂອງຂ້າພະເຈົ້າ - ເປັນຂີ້ເຫຍື້ອພິເສດໃນພູຜາປ່າດົງ, ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະຕອບສະຫນອງກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ ຂອງໄດເຕັມ xDrive. ມັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຢູ່ໃນ X5 SUV ໄດ້. ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ລະບົບໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປເກັງຊາວບາເວເຣີຍແລະ wagons ສະຖານີຄລາສສິກ. ມັນຖືກຜະລິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ connoisseurs BMW ໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຢຍລະມັນ, ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງລົດຂາຍຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ໂດຍມີຂັບທັງຫມົດລໍ້. BMW 530 ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ສິດ off ເຈຍ

ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ນັກອອກແບບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບ xDrive ຫຼາຍ. ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດບໍ່ໄດ້ອອກແບບສໍາລັບຄົນທາງ. ພ້ອມທັງໄດ້ປຽບຂັບຫລັງລໍ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບຮູ້ການພະນັນແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນຈະຍອມຮັບວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປປະສິດທິພາບໃນລະດູຫນາວໄດ້. ຢູ່ດ້ານ slippery ລະບົບສະຖຽນລະພາບທີ່ກໍາລັງເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດູນຂອງອັດຕະໂນມັດໄດ້. ມີ jerk ແຫຼມຈາກສະຖານທີ່ໃນ snow ໄດ້, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ໃຫ້ລົດຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ກ່ຽວກັບການອື່ນໆ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປິດການທໍາງານລະບົບສະຖຽນລະພາບຍີ່ຫໍ້ DSC, ເຄື່ອງທັນທີໄປເຂົ້າໄປໃນ skid ເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມໄວທີ່ສອງ.

ໃນຈຸດດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນການສົມຄວນທີ່ຈະເປີດເຜີຍແນວຄິດທົ່ວໄປຂອງທັງສອງລະບົບ - DSC ແລະ DTC.
DTC - ແມ່ນການຄວບຄຸມຂອງ thrust ເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ຈະ skid ແລະໄປເຂົ້າໄປໃນ skid ໄດ້. ອອກສັ້ນ ໆ (ປະມານຫນຶ່ງນາທີ) ໂດຍການກົດປຸ່ມຢຸດ. ຄົນຂັບໄດ້ຮັບອິດສະລະພາບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ traction. DSC ຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວ.

DSC - ລະບົບ stabilizing ບົບໄຮໂດຼລິກ. ນາງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໃນສະຖານະການໃດຫນຶ່ງ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີແຫຼມໃນການກໍ່ສ້າງໃນເລນອື່ນ, ຮັກສາລົດສຸດເສັ້ນທາງ slippery ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເປັນ skid rhythmic. ການຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວນີ້, ຕາມປົກກະຕິເຮັດວຽກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ກົດຄ້າງ (5 ວິນາທີ) ແລະປິດການໃຊ້ວຽກມັນໃບຂັບໄດ້ຢ່າງດຽວກັບຊາວບາເວເຣີຍ. ຄໍາຂວັນຂອງ BMW - "ສາຍເຫດຕົ້ນຕໍ". ເມື່ອໃດທີ່ເຂົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປິດການໃຊ້ງານທັງຫມົດຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະນັ້ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດແຊກແຊງໃນ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການ ຂັບຫລັງລໍ້? ຫິມະ ໄດ້ BMW ໄດ້ GT 530d ຂອງຄວາມໄວຂອງລົດໄດ້ turns ເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ມີຄວາມພິການ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດໃຫ້ແກັບຄວາມປອດໄພຈາກສະຖານທີ່ນັ້ນໄດ້ຮັບເງິນພາຍໃຕ້ວິທີການທີ່ມີບັນຫາ. ຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດປິດການໃຊ້ງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່, ບໍ່ແມ່ນການບັນຫາ. ເຊິ່ງກວມເອົານີ້ wheelbase ຍາວແລະເກັບກູ້ລະເບີດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ສະຫຼຸບ

ສາມມື້ໃຊ້ເວລາກັບ xDrive ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃນ snow ໄດ້, ໄດ້ໃຈວ່າຂ້າພະເຈົ້າວ່າຂັບທັງຫມົດລໍ້ BMW 530 - ເຄື່ອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງການຂັບລົດທີ່ຮ້າຍໄປໄດ້. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈຜູ້ຂັບລົດໄດ້ເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.