ການປະເມີນຄວາມອ່ອນແອຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງແລະພາຫະນະໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

A ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຫ້າປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດລັດຖະບານກາງກົດຫມາຍ№16« On ຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ ", ບົດບັນຍັດຂອງຊຶ່ງເປັນການເອົາໃນລະດັບໃຫມ່ຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ (TC) ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ (OTI). ໃນປັດຈຸບັນເຈົ້າຂອງ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນເທດສະບານ, ລັດຖະບານກາງຫລືເອກະຊົນອົງການຈັດຕັ້ງ) ມີຫນ້າທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາມາດຕະການສໍາລັບການປ້ອງກັນປະເທດຂອງ TC ແລະ OTI ຈາກການກະທໍາຂອງການແຊກແຊງຜິດກົດຫມາຍໄດ້.

ອີ່ຫຍັງກະໄດ້ແມ່ນວ່າຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງພາຫະນະຫຼືວັດຖຸທີ່ ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ ທີ່ຈະພັດທະນາແລະປະຕິບັດແຜນການຄວາມປອດໄພຢູ່ໃນບໍລິສັດຂອງເຂົາຈາກການກະທໍາທີ່ເກີດຈາກການແຊກແຊງຜິດກົດຫມາຍ. ແລະດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນເປັນການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການຢ່າງດຽວ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການປະຕິບັດເຊັ່ນ: ການປະເມີນຄວາມອ່ອນແອມີພຽງແຕ່ອົງການຈັດຕັ້ງພິເສດ, ຜູ້ສ້າງແມ່ນກໍານົດລະບຽບຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງກົດຫມາຍລັດຖະບານກາງ. ນະວັນທີ່ 4 ກໍລະກົດ, ການປະເມີນຄວາມອ່ອນແອແລະ TC OTI ທົ່ວອານາເຂດຂອງລັດເຊຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ 133 ອົງການຈັດຕັ້ງ. ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຊ້ກັບອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວໃນການກະກຽມຂອງໃບອະນຸຍາດໄດ້, ມັນສາມາດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນການໃນກິດຈະກໍາເຊັ່ນ: ການປະເມີນຄວາມອ່ອນແອຂອງຍານພາຫະນະແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຄວາມປາຖະຫນາງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະການຮັບຮອງ Rosavtodor. ນັ້ນຄື virtually ອົງການຈັດຕັ້ງໃດຫນຶ່ງອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນບໍລິເວນຂອງການປະເມີນຄວາມອ່ອນແອແລະຍານພາຫະນະ OTI ແລະແມ້ກະທັ້ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຕໍ່ໄປແລະສິ່ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາພາໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າພະນັກງານຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ, ເຊິ່ງໄດ້ພຽງແຕ່ຊະນະສິດທິໃນການປະຕິບັດການປະເພດຂອງກິດຈະກໍານີ້ໄດ້? ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງປະຕິບັດສໍາລັບການສຶກສາຂອງ OTI ແລະ TC ໃນການປະເມີນຄວາມອ່ອນແອຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນແນວໃດ? ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ.

ທ່ານຈະຕ້ອງມີຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ທີ່ໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເຂົ້າຮ່ວມບັນຍາຍແລະໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະມີວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄຫມແລະຖານດ້ານວິຊາການ, ການນໍາໃຊ້ວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ fixation, ວັດແທກແລະການທົດສອບ, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຈະປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງ. ແລະສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ - ແມ່ນສອດຄ່ອງແລະກໍານົດລະບຽບແຫນ້ນໂດຍທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງປະຕິບັດຈຸດປະສົງໃນການບັນລຸໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ມັນເປັນເຫດຜົນເພື່ອສົມມຸດວ່າໃນເມື່ອບໍ່ມີຂອງທັງຫມົດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ຂ້າງເທິງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີສິດທິໃນການປະຕິບັດການປະເມີນຄວາມສ່ຽງໄດ້, ພຽງແຕ່ຈະບອກ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການຂອງອົງການທາງລັດຖະບານກາງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວທັງຫມົດໃນ Chelyabinsk ພຽງແຕ່ໃນບໍລິສັດ "Intek" ໄດ້ຮັບອະນຸມັດຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຂອງການປະເມີນຜົນໄດ້. ໂດຍວິທີການ, ມີພຽງແຕ່ 13 ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ 133 ໄດ້ຮັບອະນຸມັດການປະເມີນຜົນດັ່ງກ່າວ. ຄິດວ່າກ່ຽວກັບມັນ, ພຽງແຕ່ທຸກອົງການຈັດຕັ້ງສ່ວນສິບໄດ້ສາມາດທີ່ຈະຢືນຢັນຄໍາຂອງເຂົາເຈົ້າມີການກະທໍາ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ Rosavtodor ຂໍແນະນໍາວ່າໃນເວລາທີ່ເລືອກບໍລິສັດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງອະນຸມັດແລ້ວປະມານສຸດທ້າຍ. ແລະສິ່ງທີ່ອະນຸມັດໂດຍລັດຖະບານກາງອົງການຖະຫນົນຫົນທາງການປະເມີນຜົນຄວາມສ່ຽງຜົນ? ໃນຕົວຢ່າງຂອງ "Intek" ໄດ້ OOO ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າພະນັກງານຂອງບໍລິສັດໄດ້ມີການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າອີງຕາມການກົດລະບຽບແລະມາດຕະຖານ, ແລະມັນເວົ້າເຖິງພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເປັນມືອາຊີບແລະມີຄວາມຮູ້ທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະສຸດທ້າຍ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຜົນໄດ້ຮັບໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຮູບແບບຂອງຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຂອງການປະເມີນຄວາມສ່ຽງເທົ່າກັບຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນລົງແລະເວົ້າທາງອ້ອມໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ№16.

ສ່ວນໃຫຍ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະອົງການຈັດຕັ້ງຂອງ Chelyabinsk ໄດ້ເຫັນແລ້ວວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງກົດຫມາຍນີ້, ຫນຶ່ງວິທີການຫຼືຄົນອື່ນ, ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແລະປະຕິບັດຕາມ. ການປາກົດຕົວຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ ສູນກາງການຂົນສົ່ງ, ທີ່ເປັນເມືອງຫລວງຂອງພາກໃຕ້ທໍາມະຊາດ, ເປັນມືອາຊີບແລະການບໍລິການອົງການຈັດຕັ້ງສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງນີ້ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມຂອງນິຕິກໍາ.