Wilhelm Maybach - ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງລົດບໍລິສັດ Mercedes ແລະ Maybach ໄດ້. ຊີວະປະວັດ

Wilhelm Maybach - ນັກທຸລະກິດເຍຍລະມັນແລະ avtokonstruktor. ໃນຂະນະທີ່ຮັບໃຊ້ເປັນ ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ ບໍລິສັດ "Daimler Motors" ໄດ້ມີການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະສ້າງລົດທໍາອິດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້. ລົດ "ມາຍບັກ" ໃນປັດຈຸບັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະນໍາສະເຫນີຊີວະປະວັດຫຍໍ້ຂອງນັກປະດິດ.

ໄວເດັກ

Wilhelm Maybach ເກີດໃນ Heilbronn (ເຢຍລະມັນ) ໃນ 1846. ພໍ່ຂອງເດັກຜູ້ຊາຍແມ່ນຊ່າງໄມ້. ສະນັ້ນມັນເກີດຂຶ້ນວ່າໃນອາຍຸທີ່ຮູ້ສິບ William ກາຍເປັນເດັກກໍາພ້າ. ມັນໄດ້ໃນອຸປະຖໍາ Werner Manse. ໃນເວລາທີ່ Maybach ແມ່ນສິບຫ້າ, ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການໃນ Reutlingen ໃນພືດວິສະວະກໍາ. ໃນລະຫວ່າງວັນທີ່ຊາຍຫນຸ່ມຄົນນັ້ນໄດ້ປະຕິບັດໃນກອງປະຊຸມໂຮງງານຜະລິດ, ແລະໃນຕອນແລງໄດ້ຖອດຖອນບົດຮຽນໃນການແຕ້ມແລະຄະນິດສາດໃນໂຮງຮຽນເມືອງ. ນອກຈາກນີ້, ການ avtokonstruktor ເຍຍລະມັນໃນອະນາຄົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ພາສາອັງກິດແລະການສຶກສາສາມປະລິມານຂອງປຶ້ມ "Mechanics ວິສະວະກໍາ," ລາຍລັກອັກສອນໂດຍ Julius Vaysbahom. tenacity ແລະ perseverance ຂອງຊາຍຫນຸ່ມຄົນນັ້ນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນໄວໆນີ້.

ການເຮັດວຽກ

ໃນ 1863 Gottlieb Daimler ມາຕອບຂອງຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການພືດ Roytlingenskogo ໄດ້. ມີເຂົາໄດ້ກາຍເປັນສະນິດສະນົມກັບ Wilhelm. ສາມປີຕໍ່ມາ, Gottlieb ຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນໃນບໍລິສັດ "Deutz" ໄດ້, ສາມາດຜະລິດເຄື່ອງຈັກ stationary ຂອງການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນໄດ້ເປັນຫົວຫນ້າໂດຍ Eugen Langen ແລະ N. A. Otto. ໃນປີ 1869, Daimler ບອກວ່າ: ປະສິດທິພາບ, ພອນສະຫວັນແລະໄດ້ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ Maybach ລາວໃນ Karlsruhe. ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຂອງພວກເຂົາເຈົ້າປຶກສາຫາລືແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຊິ່ງນີ້ແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນຫນາແຫນ້ນຫຼາຍແລະ lightweight ໄດ້. Langen ໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ Otto. ເວລາຫຼາຍປີຕໍ່ມາ (ໃນ 1907), "Deutz" ສິ່ງທັງຫມົດເຄື່ອງການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນ - ລົດຄັ້ງທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງ, ລົດໄຖນາແລະລົດບັນທຸກ, ແຕ່ບຸກເບີກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ບໍລິສັດຈະໄດ້ຮັບການຫມົດ.

ການເຮັດວຽກຂອງເຂົາ

ບໍ່ຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈໃນບັນດາສະຖາບັນ, Daimler ເປີດໃນບໍລິສັດບໍ່ດີ Kannshtadte ເອງ. ທໍາມະຊາດ, Gottlieb Wilhelm ຊັກຊວນໃຫ້ໄປຄຽງຄູ່ກັບມັນ. ໃນ 1882 ເຂົາສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບໍລິສັດຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. Maybach ຮ່ວມສະເພາະແຕ່ໃນການອອກແບບດ້ານວິຊາການ.

ການປະດິດທໍາອິດ

ໃນເດືອນສິງຫາ 1883 Vilgelm Maybah ປ່ອຍອອກມາເມື່ອເຄື່ອງຈັກ stationary ຂອງການອອກແບບຂອງຕົນເອງ. ວິສະວະກໍານ້ໍາຫນັກ 40 ກິໂລກຣາມແລະໄດ້ເຮັດວຽກສະເພາະແຕ່ເຮັດໃຫ້ແຈ່ມແຈ້ງອາຍແກັສ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີດຽວກັນໄດ້ປາກົດສະບັບພາສາຕໍ່ໄປຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງ 16 ແຮງມ້າທີ່ ແລະປະລິມານຂອງ 14 ລິດ. ຕາມວິທີທາງການ, Maybach ອອກແບບລະບົບປະກາຍໄຟໃຫມ່. ໃນມື້ເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ stationary ignite ສົມເກີດເປວໄຟ. Wilhelm ເກີດຂຶ້ນມາມີ heats ທໍ່ filament burner ຮ້ອນ. A ຂະບວນການພິເສດແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໂດຍວາວເປັນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ເຊິ່ງເປີດຫຼືປິດຕາມຄວາມຕ້ອງການໄດ້. ລະບົບນີ້ຮັບປະກັນປະຕິບັດງານຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ.

ມະຫານະຄອນເພື່ອຄວາມເປັນເລີດ

ມັນເປັນນີ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກອື່ນໆ Wilhelm Maybach. ຕັ້ງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນ, ເຂົາສະແຫວງຫາທີ່ຈະທັນສະໄຫມການອອກແບບແລະການນໍາໃຊ້ສິດທິບັດໃຫມ່. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1883 ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການທົດສອບຄົນອື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂອງຕົນ - cylinder ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດຽວ, ຊຶ່ງເປັນຢູ່ 600 ຮອບຕໍ່ນາທີພັດທະນາ 025 ແຮງມ້າ ສະບັບປັບປຸງ (246 ຊັງຕີແມັດກ້ອນແລະ 05 ແຮງມ້າ) ໄດ້ພັດທະນາປີ. Maybach himself christened ມັນ "ໂມງປູ່", ເນື່ອງຈາກວ່າ motor ໄດ້ແມ່ນຮູບແບບຜິດປົກກະຕິແທນທີ່ຈະ. ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຂອງນັກປະວັດສາດສິນລະປະຈະສັງເກດວ່າ Wilhelm ເຮັດບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພຣະອົງໄດ້ໃຫ້ມັນທັນແລະພາຍນອກສະຫງ່າງາມ.

ຂົນສົ່ງທັງສອງ -wheeled

Wilhelm ໃນໄວໆນີ້ພັດທະນາການ carburetor evaporation. ມັນແມ່ນການ breakthrough ໃນພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງເຊັ່ນດຽວກັບໃນປັດຈຸບັນແທນທີ່ຈະເປັນອາຍແກັສຖ່ານຫີນສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ. ແລະໃນ 1885 ມີກໍລະນີການປະຕິວັດໃນວິທີການ - Maybach ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທັງສອງ -wheeled. ມໍເຕີໄຊ (ຫຼື, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ລົດຈັກເປັນ) ມີທັງສອງດ້ານຂອງຄູ່ລູກລໍ້ miniature ເປັນໃນການປົກປັກຮັກສາສະຖຽນລະພາບ. ການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ 05 ແຮງມ້າ ພືດຫມູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະທັງສອງຂັ້ນຕອນຂອງການ ສົ່ງໄຟຟ້າສາຍແອວ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວຂອງ 6 ຫຼື 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້. ກໍ່ຕັ້ງ Maybach ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງເດືອນພະຈິກ 1885 ພ້ອມກັບລູກຊາຍຂອງລາວ Karl ໄດ້.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ມົນ. ໃນປີຕໍ່ມາ, Wilhelm ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ເພີ່ມທະວີການຄວາມໄວແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກສູບໄດ້. Engine displacement ເພີ່ມຂຶ້ນກັບ 135 ລິດ, ແຕ່ເຂົາໄດ້ເຄັ່ງເຫມີໃນໄລຍະການທົດສອບໄດ້. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນນ້ໍາເຢັນບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂສະຖານະການໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກສິ່ງປະດິດທີ່ມັນໄດ້ຮັບການປະຖິ້ມໄວ້.

ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່

ຕໍ່ໄປ Wilhelm ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງສໍາລັບປະລິມານທໍາອິດຂອງ 0462 ລິດຍານພາຫະນະສີ່ລໍ້ໃນໂລກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ Maybach ແລະ Daimler ຂໍ hurry ກັບການປ່ອຍ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດມ້າກັນ. ໃນເດືອນມີນາ 1887, ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ. ເດືອນຕໍ່ມາ, ໃນທະເລສາບໃກ້ Bad Kannshtadta ທີ່ເຮືອກັບເຄື່ອງຈັກນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບທັງຫມົດ Wilhelm ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຢ່າງລະອຽດແລະເປັນລະບົບ, ຈຶ່ງສໍາຄັນຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການທົດລອງໃນອະນາຄົດ.

ການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໃຫມ່

ໃນ 1889, Daimler ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການວາງສະແດງປາຣີໂລກ. Wilhelm Maybach, ວົງຢືມແລະບັນທຶກກ່ຽວກັບກິດຈະກໍາມັກຈະຖືກຕີພິມໃນສື່ມວນຊົນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງສໍາລັບກໍລະນີນີ້ເປັນລົດໃຫມ່. ແລະມັນທັງຫມົດປະທັບໃຈ! ໃນ "Daimler-Shtalradvagen" ໄດ້ວາງໄວ້ທໍາອິດໃນເຄື່ອງຈັກ V-ນ້ໍາໂລກທີ່ມີມຸມ camber ຈາກທັງຫມົດ 17 ອົງສາໄດ້. ໃນ 900 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການພັດທະນາ 16 ແຮງມ້າ ແລະແທນທີ່ຈະເປັນອະດີດລໍ້ຂັບສາຍແອວ pinion ເປີດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂຽນໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບຈືຂໍ້ມູນການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າ. ການກໍ່ສ້າງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂຮງງານຜະລິດລົດຖີບ NSU. ເຈົ້າຂອງຂອງຕົນ Emile Levassor ແລະ Armand Peugeot ຊື້ສິດທິບັດສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກໃນການ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາເປັນໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ "Daimler".

ພຣະອົງໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບການເງິນ Gottlieb ລົງທຶນໃນການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນກອງປະຊຸມແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບ Maybach. ໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວານີ້ໄດ້ດໍາເນີນການເຄື່ອນໄຫວພົບທົ່ວໄປ, ແລະ friction ທັງຫມົດທີ່ມີພື້ນຖານຂອງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລຽບ.

ປະດິດສ້າງໃຫມ່ Vilgelma Maybaha

ໃນປີ 1893, protagonist ຂອງບົດຄວາມນີ້ໄດ້ພັດທະນາເປັນ carburetor ສີດກັບຊະນິດ syringe throttle. ໃນປີຕໍ່ມາ, Maybach ໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບອຸປະກອນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້. ແລະໃນ 1895 ປາກົດວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອິນລາວທີ່ມີຊື່ສຽງສອງກະບອກ, "Phoenix". ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນ 750 ປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ, ການພັດທະນາ 25 ແຮງມ້າ ຄ່ອຍໆ, ການອອກແບບໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະໃນປີ 1896, ພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 5 ແຮງມ້າ ຕົວຊີ້ວັດມໍເຕີໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫມໍ້ນ້ໍາການອອກແບບຕົ້ນສະບັບໃຫມ່. ສາມປີຕໍ່ມາ, ເຂົາໄດ້ປ່ອຍອອກມາແລ້ວສີ່ປ່ອງ "Phoenix" ຄວາມອາດສາມາດຂອງ 23 ແຮງມ້າ ແລະປະລິມານຂອງ 5900 cm ^3. ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງໃນລົດ, ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ້ອງຂໍ Emilya Ellineka (ສາສະຫມັກໃນ Nice ຈາກ Empire Austro-Hungarian). ໃນເດືອນມີນາ 1899 ໄດ້ຮັບຮາງວັນໃນລົດນີ້ໃນການແຂ່ງລົດພູເຂົາໄດ້. Jellinek ປາກົດພາຍໃຕ້ຊື່ສົມມຸດ "Mercedes" (ຊື່ລູກສາວຂອງ). ທັນທີທີ່ມັນຈະເປັນໂຮງງານຜະລິດຖ່ານກ້ອນ "Daimler".

ການປ່ຽນແປງ

ໃນປີ 1900, ໄດ້ເສຍຊີວິດ Gottlieb, ແລະສະຖານະການໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ Wilhelm. Maybach, ເຊິ່ງໄດ້ວາງໄວ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນອອກໃນການເຮັດວຽກ, ແລະການສູນເສຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສຸຂະພາບ, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຽນບົດກ່ຽວກັບຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຂອງບໍລິສັດສໍາລັບການຍົກບົດບາດເປັນ. ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງທັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນປະຫລາດໃຈ, ເພາະວ່າການບໍລິຫານໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະຈື່ໄດ້ວ່າໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັບພວກເຂົາໄດ້ສະເຫມີທິດທາງຂອງ Wilhelm Daimler ໄດ້.

ຂະນະດຽວກັນ, ສິນລະປະຂອງຂະບວນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນ 1902, ເພື່ອທົດແທນການໄດ້ "Phoenix" ມາ "Simplex", ຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ "Mercedes". ປະລິມານສີ່ປ່ອງ 5320 cm ³ ຢູ່ 1100 rpm ຄວາມສາມາດຂອງ 32 ແຮງມ້າພັດທະນາ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "Mercedes" ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການ 6550 cm ^3, ແລະເປັນທີ່ນິຍົມໃນເວລານັ້ນ, "Gordon Bennett" ເຊື້ອຊາດການກໍ່ສ້າງລົດທີ່ມີສີ່ປ່ອງເຄື່ອງຈັກ 60 ແຮງມ້າ ໃນ 1000 rpm.

"Zeppelin"

ໃນ 1907, Maybach ໄວ້ບໍລິສັດ, ທີ່ fame ວາງແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວໃນປະສິດທິພາບແລະຄວາມສາມາດຂອງເຂົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບໄດ້ fascinated ໂດຍຄວາມຄິດຂອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ airship ຫຼັງຈາກນັ້ນຮູ້ຈັກ "Zeppelin" ໄດ້. ໃນປີ 1908, Graf Ferdinand ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະຂາຍແບບ LZ3 ແລະລັດຖະບານ LZ4. ແຕ່ກໍລົ້ມເຫລວ. ເຄື່ອງມື LZ4 ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບພາລະໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງສຸກເສີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຜະລິດຂອງເຮືອບິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢຸດເຊົາ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ hero ຂອງບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງສະວະກໍາສາດ.

ໂດຍທີ່ໄດ້ຮັບສະຫນັບສະຫນູນຂອງນັບ Ferdinand ໄດ້, Wilhelm ກັບບຸດຂອງພຣະອົງໄດ້ເປີດເປັນບໍລິສັດ "Maybach Motorenbau". ໂດຍ Karl ຕົວຈິງແລ່ນ, ແລະພຣະບິດາຂອງພຣະອົງເປັນທີ່ປຶກສາເປັນຜູ້ນໍາພາ. ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 1 ສົງຄາມໂລກ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂາຍປະມານ 2,000 ເຄື່ອງຈັກ. ໃນປີ 1916, ວິທະຍາໄລເທກນິກຂອງ Stuttgart ຮັບປະລິນຍາເອກຂອງເຂົາ Vilgelmu Maybahu.

ລົດ Maybach

ໃນ 1919, ສົນທິສັນຍາ Versailles ໄດ້ເຊັນພາຍຫຼັງສົງຄາມ. ມັນຍັບຍັ້ງການຜະລິດຂອງເຮືອບິນໃນເຢຍລະມັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, Maybach ຖືກບັງຄັບໃຫ້ກັບຄືນໄປສ້າງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສໍາລັບລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບລົດໄຟແລະເຮືອຂອງກອງທັບເຮືອໄດ້.

ໃນເຢຍລະມັນ, ວິກິດການມາ. ບໍລິສັດລົດຍົນຈໍານວນຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຂາດເງິນທຶນບໍ່ສາມາດຈ່າຍ motors ພາກສ່ວນທີສາມແລະໄດ້ຮັບການພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ມີພຽງແຕ່ບໍລິສັດໂຮນລັງ "spiker" ຕົກລົງເຫັນດີທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບ Maybach. ແຕ່ຂໍ້ກໍານົດຂອງສັນຍາດັ່ງກ່າວໄດ້ສະນັ້ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍວ່າ Wilhelm ປະຕິເສດພຣະອົງເປັນຈໍານວນຫຼາຍເປັນສີ່ຄັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກປະດິດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຄື່ອງຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນ 1921, ໄດ້ limousines ທໍາອິດ "ມາຍບັກ" ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອ.

Avtokonstruktor ເຮັດວຽກເກືອບຮອດເກນອາຍຸອາຍຸສຸກແລະບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງ. ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1929 ແລະຖືກຝັງຢູ່ໃນສຸສານ Uff-Kirchhof ຂ້າງ Daimler.

ມໍລະດົກ

Wilhelm Maybach, ທີ່ວັດໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີຂ້າງເທິງນີ້, ຫນຶ່ງໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າລົດ - ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ wagon ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເປັນ. ປະສົບການທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການອອກແບບແລະວິສະວະກໍາພອນສະຫວັນອະນຸຍາດໃຫ້ຊາວເຢຍລະມັນທີ່ຈະພິຈາລະນາລົດເປັນສະລັບສັບຊ້ອນອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງຕົນ. Wilhelm ຄິດວ່າມັນແມ່ນການຈາກຕໍາແຫນ່ງນີ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃກ້ການອອກແບບ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເວລາທີ່ການປະເມີນລົດສະດວກສະບາຍແລະເປັນປະໂຫຍດ, ເອີ້ນວ່າຊື່ຂອງເຂົາ (ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Maybach Exelero), ທ່ານສາມາດເບິ່ງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງວິສະວະກອນເຍຍລະມັນໄດ້.

ໃນລະຫວ່າງຊີວິດຂອງ Maybach ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກະສັດຂອງນັກອອກແບບ". ແລະໃນປີ 1922 "ສະມາຄົມຂອງເຍຍລະມັນວິສະວະກອນ" ຮັບເຂົາຫົວຂໍ້ຂອງ "ຜູ້ບຸກເບີກອອກແບບ." ມັນເປັນດັ່ງນັ້ນພຣະອົງໄດ້. A ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນເວລາທີ່ semidesyatipyatiletny Maybach ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານ Fridrihskhafenskom ສ້າງຍີ່ຫໍ້ລົດຄັ້ງທໍາອິດ Maybach. ປະຈຸບັນໄມ້ບັນທັດຂອງແບບຍີ່ຫໍ້ legendary ໄດ້ຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການລົດລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ສຸດເປັນ Maybach Exelero, ລາຄາຂອງທີ່ມາກັບ 8 $ ລ້ານ.