TU-154 ອື່ນ Poletayev

ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ TU-154, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບ Soviet jet, conceived ເປັນທົດແທນສໍາລັບ Il-18 ແລະເປັນ-10, ເຊິ່ງໃນຕົ້ນປີ sixties ໄດ້ບົນພື້ນຖານຂອງກອງທັບເຮືອອາກາສະຍານ Aeroflot ໄດ້. ຕ້ອງການໃຫມ່, ເພີ່ມເຕີມຄວາມໄວສູງ, ລົດທີ່ປະຫຍັດແລະສະດວກສະບາຍ, ບາງເຊັ່ນ: ອາເມລິກາ Boeing 727.

ການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການກໍາຫນົດແລະລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - monoplane ຕ່ໍາທີ່ມີ swept ປີກ, ສະຖຽນລະພາບຫາງຂອງ Motors ຟແລະສາມ, ຫນຶ່ງສູນກາງແລະທັງສອງຝັງວົງເລັບ pole ທັງສອງດ້ານຂອງ fuselage ຫລັງໄດ້.

ໃນປີ 1968, ໄດ້ TU-154 ໄດ້ກັບທ້ອງນະພາ. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1972, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດງານການຄ້າໃນເສັ້ນທາງກູ Mineralnye vody ໄດ້.

ຫນ້າທໍາອິດການດັດເອີ້ນວ່າ TU-154 ປັບປຸງ A. ເປັນຫລັກໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ NK-2-Y - ແມ່ນ potent ຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນ embodiment ໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1976, liner ຖຶກດັດແກ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ການປ່ຽນແປງໄດ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜ່ານການຫັນເປັນກົນຈັກຂອງປີກໄດ້, ແລະໂດຍສານ, ແລະອຸປະກອນໃນຄະນະກໍາມະ. ໃນນີ້ ຮູບແບບເຮືອບິນ ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ TU-154 ແລະໄດ້ຜະລິດຈົນກ່ວາ 1981. ເຖິງແມ່ນວ່າການສະເຫນີໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈະປ່ຽນຊື່ໃນ TU-164, ມັນໄດ້ປັບປຸງການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນນັ້ນ. ໃນເວລາທີ່ອອກກໍານົດສາຍການບິນການສ້ອມແປງກ່ອນຫນ້າ retooled ໄປໃນລະດັບດ້ານວິຊາການຂອງການແກ້ໄຂທີ່ຜ່ານມາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດໃນ glider ຕໍ່ນັກວິຊາການທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນ. ໃນລະຫວ່າງແຕ່ລະຖ້ຽວບິນຈາກກໍລະນີ rivet ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ. ຄົນດ້ອຍໂອກາດດັ່ງກ່າວນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາອື່ນໆຍັງຄົງມີຢູ່ໃນໄລຍະການທີສາມຕົ້ນຕໍ (ແຕ່ວ່າໄດ້ມີຫຼາຍກ່ວາອາຍແກັສອງ) ການແກ້ໄຂ.

ໃນປີ 1984 ໄດ້ຈົບການສຶກສາຈາກການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງຂອງ TU-154. liners ເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະສາມຮ້ອຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນເຮືອບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຈໍານວນຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 180 ປະຊາຊົນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດັ່ງກ່າວການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼັກຖານສະແດງຂອງ "ສ" ຂອງເຮືອບິນ ໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນວ່າເນື້ອທີ່ດິນປະຕິບັດ masterfully ໃນເດີນບິນຖິ້ມໄວ້ໃກ້ເມືອງ Ukhta ໃນປີ 2010, ໃນເວລາທີ່ການທົດລອງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນການປະຕິເສດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງໄຟຟ້າ onboard. TU-154 ຄືນປະຕິບັດງານຂອງຕົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການໄພພິບັດຂອງຍົນປະທານປະເທດ ກອງທັບອາກາດຂອງໂປແລນ ໃນ Smolensk, ຊຶ່ງເກີດຂຶ້ນໃນປີດຽວກັນ, ໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບ unreliability ຂອງເຮືອບິນທີ່ຜະລິດ Soviet ໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຕິບັດການສືບສວນເພື່ອພິສູດວ່າມັນເກີດມາຈາກໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ທົດລອງໃນການທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຜົນເສຍຫາຍ, ທີ່ທັງຫມົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, liner ຈະນໍາໄປສູ່ ດ້ວຍຕົນເອງກ່ຽວກັບດຽວກັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າຊີວິດຂອງການບໍລິການຂອງທ່ານ, 154m ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນໄຕມາດຂອງສະຕະວັດຫຼືຢູ່ໃນອາກາດຫ້າພັນຊົ່ວໂມງ. ລ່ອງເຮືອເພດານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 12 ກິໂລແມັດ, ແລະຄວາມໄວ - 900 km / h. ໃນການຄອບຄອງຂອງສາຍການບິນລັດເຊຍຈໍານວນຫຼາຍແລະແຜນການຕ່າງປະເທດໄດ້, ດີໄດ້ແລະສາມາດປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍ avionics ດິຈິຕອນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫລັງຈາກປັບແຕ່ງບາງໃນການນໍາໃຊ້ເປັນເຊື້ອເພີງ ເຫລວອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ nineties ທ້າຍສໍານັກທີ່ມີຊື່. AN Tupolev ສະຫນອງການປະຕິບັດວຽກງານໃນການຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງການບໍລິການແລະນໍາ TU-154 ລະດັບຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບສາຍການບິນໄດ້. ລູກຄ້າມີ.