62m Ilyushin: ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ປະຫວັດສາດແລະຮູບພາບ

ຖ້າຫາກວ່າລະບົບການຂົນສົ່ງ - ເລືອດຂອງເສດຖະກິດໃນໂລກໄດ້, ຜູ້ໂດຍສານຂົນສົ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າ "plasma" ຂອງເລືອດຂອງຕົນເອງ. ການທີ່ດີກວ່າ, ໄວແລະດີກວ່າຂອງລັດແມ່ນສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປປະຊາຊົນໃນອານາເຂດຂອງຕົນ, ໄດ້ຫນ້ອຍໄດ້ "backwoods" ແມ່ນ, ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງປະຕິສໍາພັນຂອງອຸປະກອນຂອງລັດທັງຫມົດ. ດີຮູ້ຂອງມັນໃນ USSR ໄດ້. ຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຂອງຈໍານວນຫຼາຍ IL EDO ໄດ້ກາຍ 62m.

ການພັດທະນາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງບິນໂດຍສານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາ Soviet ແມ່ນສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ການຜະລິດຂອງອຸປະກອນການທະຫານໃນຂະຫນາດປະທັບໃຈໄດ້.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ

ເຮືອບິນແມ່ນສະໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການຫລັງຕິດຕັ້ງແລະການອອກແບບລະງັບພິເສດ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນ legendary OKB Ilyushin ແລະຈົດສິດທິບັດຕໍ່ມາໃນເກົ້າປະເທດ. ອັນນີ້ລວມທັງອັງກິດ, ອິຕາລີ, ປະເທດຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, Czechoslovakia, ຍີ່ປຸ່ນ. ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າຫລາຍ famed 62m IL, ກ່ຽວກັບການດາວ fuselage ໄດ້, ເຊິ່ງແມ່ນການຄໍ້າປະກັນຄຸນນະພາບສູງ.

ເຄື່ອງທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດຂອງມະຫາຊົນ, ສະນັ້ນວ່າມະຫາຊົນຂອງຕົນແມ່ນເກືອບເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ປີກໄດ້. A ຄຸນນະສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ IL 62m, ລັກສະນະຂອງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາ, ແມ່ນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຜິດປົກກະຕິຈາກແຄມນໍາຂອງປີກ (ໃນຮູບແບບຂອງປາຍຫມາກໄດ້). ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບເຮືອບິນທີ່ດີເລີດ, ລວມທັງມຸມທີ່ສໍາຄັນຂອງການໂຈມຕີ. ປີກໄດ້ຖືກຜະລິດການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ decompression ຫຼ້າສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແມ່ພິມສໍາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງຄວາມສະດວກ, ແຕ່ກໍ່ຍັງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ.

ຂົນໄກ່ມາປະຕິບັດໃນວົງຈອນ T ຮູບ, ແລະນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດຫລາຍກວ່າເກືອບທັງຫມົດການປຽບທຽບຂອງຕົນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງວິທີການນີ້ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ການປະຕິບັດນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງໃຫມ່, ການອອກແບບຂອງທີ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ bulky ເກີນໄປແລະບໍ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສະເຫມີ.

້ມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຕະຫຼອດການເປີດກວ້າງຂອງປີກໄດ້, ລວມທັງພາກກາງໄດ້. Ilyushin 62m ເປັນເອກະລັກຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານທີ່ຈະໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນຫນຶ່ງສົບຜົນສໍາເລັດ. ບິນແລະທີ່ດິນເຄື່ອງດຽວກັນສາມາດເຮັດໄດ້, ໂດຍທົ່ວໄປມີສອງສົບຜົນສໍາເລັດ motor. ຊ້ໍາຊ້ອນຫຼາຍປະການຂອງລະບົບທັງຫມົດ, ຢືມມາຈາກອະວະກາດແລະເຕັກໂນໂລຊີການທະຫານ, ສາມາດປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ avionics ທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການພັດທະນາຂອງລົດໃຫມ່

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຫະພາບໂຊວຽດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 50-ies, ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກັງຫັນເຮືອບິນຂັບເຄື່ອນ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດໃນເວລາຫນຶ່ງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສິນຄ້າ, ແລະໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນອາດຈະເປັນໃນໄວໆນີ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຈາກ 1950 ຫາ 1959 ປະລິມານຂອງການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫນຶ່ງຄັ້ງໃນສິບເທື່ອ.

ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກ, ນັກເສດຖະສາດແລະຊ່ຽວຊານການບິນພົນລະເຮືອນເກືອບທັນທີໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເປັນເຮືອບິນລາຄາຖືກແລະ unpretentious ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນແລະສິນຄ້າພາຍໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າ KB Ilyushin

ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ CB Ilyushin ໄດ້ມີປະສົບການແລ້ວພຽງພໍແລະຊັບພະຍາກອນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານລາວຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການອອກແບບປະເພດໃຫມ່ຂອງເຮືອບິນ. ແລ້ວໃນປີ 1960 ເຂົາ Ilyushin ຂໍອຸທອນກັບລັດຖະບານຂອງຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ສະເຫນີການສ້າງເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຮັບຊື່ຂອງ 62m IL ໄດ້. ມັນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ RD-23-600, ທີ່ພັດທະນາໄດ້ນໍາພາໂດຍພອນສະຫວັນ SK Tumansky.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ຄາດວ່າຈະ

ຫນ້າທໍາອິດ, ນັກອອກແບບໄດ້ສົມມຸດວ່າເຮືອບິນໄດ້ສາມາດປະຕິບັດ 50 ກັບ 150 ຜູ້ໂດຍສານ. Range ມີການວາງແຜນ "ເພື່ອຮອງຮັບ" ໃນ 4500-8500 km. ອອກແບບເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດວາງຢູ່ໃນພາກຫາງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ບົນພື້ນຖານຂອງຕົ້ນແບບ IL 62m ແມ່ນນອນແນວຄວາມຄິດຂອງ IL-18. ນອກຈາກນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈລົດຝຣັ່ງ "Caravel" ກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນຂອງຄວາມຄົງຕົວຢູ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລວງກວ້າງຂອງ keel ໄດ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເປັນວິໄສທັດຢ່າງບໍ່ແນ່ນອນສໍາລັບໃນອະນາຄົດຂອງ IL 62m ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນອອກ, ສະພາຂອງລັດຖະມົນຕີຂອງ USSR ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການສະເຫນີເປັນຢ່າງໄວວາ. ຄວາມລະອຽດກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງໃນລະດັບເສດຖະກິດສາມາດບິນໃນໄລຍະຂອງການບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 4500 ກິໂລແມັດ, ມີດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ 165 ທີ່ນັ່ງ. ການສ້າງຂອງ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ຂອງລົດທໍາອິດທີ່ຫ້ອງຮຽນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້. ລະດັບການບິນຂອງມັນແມ່ນແລ້ວ 6700 ກິໂລແມັດແລະ 100 ... 125 ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຕາມລໍາດັບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ OKB Kuznetsova ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ NK-8.

ຄຸນນະສົມບັດຮູບແບບ

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງເຮືອບິນ Soviet ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກແຜນງານທີ່ໄດ້ຫາງ, ເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກອຸປະຕິເຫດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເປັນຜົນມາຈາກການນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂການອອກແບບນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບປີກ "ສະອາດ" ມີ aerodynamics ດີເລີດ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບເຮືອບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ supposed ກັບປ່ອຍແມ້ກະທັ້ງສຸດທາງດ່ວນຍາວແລ່ນອາກາດປະເທດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍການຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍດາຍ flap ການເຊີດຊູ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງລະຈາກຖັງ, ລະຄອນເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງບໍ່ມີໄຟ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເງື່ອນໄຂຂອງ hops ເປັນເວລາດົນ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງລະດັບສິ່ງລົບກວນໃນ compartment ໂດຍສານໄດ້, ແລະໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນເກືອບສູນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການ jet ອອກໂຄງປະກອບການເຮືອບິນປະກອບດ້ວຍທາດອາຍຜິດອຸນຫະພູມສູງສຸດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ເປັນຢ່າງໃກ້ຊິດເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແກນຕາມລວງຍາວຂອງລໍາຕົວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງອັດຕາ yaw ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຂອງ motors ດັ່ງກ່າວ. ທ້າຍສຸດນີ້, ການດຽວກັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິເສດຂອງຫາງຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນ, ເຊິ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາໂດຍລວມຂອງລົດ (ໃນທິດສະດີ).

ໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນວ່າການສ້າງຕັ້ງຂອງເຮືອບິນໂດຍສານ Tu ໄດ້ - ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍຄຸນຄ່າຂອງ OKB Ilyushin ໄດ້. ທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງສໍານັກໄດ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດບໍ່ໄດ້ embodied ໃນໂລຫະໄດ້ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ຂອງການພັດທະນາ, ແຕ່ຍັງໄດ້ນໍາເອົາມັນດີເລີດ.

ຂໍ້ເສຍຂອງຮູບແບບໃຫມ່

ແຕ່ບໍ່ມີໃນສະບັບພາສາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນຫາງແລະຜູ້ດ້ອຍໂອກາດບາງຢ່າງທີ່ມີໄນສໍາຄັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ປະການທໍາອິດ, ມະຫາຊົນເຮືອບິນຈະໃນທີ່ສຸດກໍຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍພາກຫາງທັງຫມົດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ປີກຍັງບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກການໂຫລດ motors (ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນອຸປະກອນການ).

ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງວິສະວະກໍາມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ມັນມີຢ່າງຫລວງຫລາຍຂະຫຍາຍການອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ, ຊຶ່ງມີຜົນກະທົບໃນທາງລົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມຂອງການອອກແບບ. ທ້າຍສຸດນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ "nahlobuchivaniya" ເຄື່ອງຈັກໃນຫາງໄດ້, ຢ່າງຈະມີການປ່ຽນແປງການຈັດຕໍາແຫນ່ງທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ຫຼາຍຂອງບັນຫາເປັນນັກອອກແບບແລະການທົດລອງທີ່ດໍາເນີນການເຮືອບິນໄດ້.

ເປັນຫຍັງວົງຈອນນີ້ທັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ?

ທັງຫມົດເລື່ອງໃນການສົມທຽບໃນຊ່ວງເວລາບວກແລະທາງລົບໄດ້. ໃນເວລາທີ່ວິສະວະກອນພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດຕ່າງໆລະບົບ IL 62m, ລັກສະນະຂອງທີ່ໄດ້ພັດທະນາສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງຕົນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະໃຊ້ເວລາເປັນການຕັດສິນໃຈໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການເປີດຕົວຂອງສະບັບພາສາການຜະລິດຂອງມັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການຫລັງຕິດໄດ້. ມັນຍຸດຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການໂຕ້ວາທີອັນລະອຽດ. ພວກນັກຊ່ຽວຊານທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າທີ່ຈະຮັບຮູ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນຮູບແບບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບ IL 62m (MES ໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະ) ໄດ້ສ້າງລະບົບນໍາທິດເປັນເອກະລັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານທີ່ຍົນແລະໃນສະພາບອາກາດຜົນເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດແລະເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດລະບົບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຫມົດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດນີ້ແລະຄວາມອາດສາມາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ບໍ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທໍາມະດາ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດແລະຄວາມລຽບງ່າຍ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລັກສະນະສະເພາະຂອງ IL 62m. ຫະພາບໂຊວຽດ (86,513 ຄະນະກໍາມະ - ຫນຶ່ງໃນການຍົກເວັ້ນໂສກເສົ້າເທົ່າໃດ) ໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອສ້າງລົດແທ້ງ່າຍດາຍແຕ່ທີ່ດີເລີດ.

ລັກສະນະປະສິດທິພາບສໍາຄັນ

• wingspan ແມັດເຕັມ - 432.
• ເນື້ອທີ່ທັງຫມົດຂອງຫນ້າດິນປີກ, ຕາລາງເມດ - 279,55.
• ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງ fuselage, m - 5312.
• ຄວາມຍາວຕົ້ນຕໍຂອງຮ່າງກາຍ, ແມັດ - 4900.
• ລະດັບຄວາມສູງສະເລ່ຍຂອງແມັດທີ່ຢູ່ອາໄສ - 1235.
• ປີກກວາດ° - 32,5 ° (25% ຂອງເສັ້ນຄອດ).
• ລະດັບການບິນສູງສຸດ, km - 10 000-11 050.
• ນ້ໍາສູງສຸດການບິນ, ຕັນ - 1616 (165/167 ຈາກການດັດແປງ).
• ແມັດ chassis Base - 2448.
• ສູງສຸດແມັດ chassis ຕິດຕາມ - 68.
• ຄວາມໄວ cruising - 850 km / h.
• ຄວາມໄວສູງສຸດ - 870 km / h.
• ລະດັບຄວາມສູງຂອງເພດານຂອງກິໂລແມັດໄດ້ - 12.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງທີ່ມີດັດຊະນີ "M" ຈາກ predecessors ຂອງຕົນເປັນແນວໃດ?

ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງແມ່ນການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍຂອງ IL-62 turbofan ເຄື່ອງຈັກມີ D-30KU. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເສດຖະກິດຫລາຍຂຶ້ນແລະດີກວ່າປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນໃນພາກສະຫນາມຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. Keel ແລະສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໃນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ aerodynamics, ຮູບຮ່າງໄດ້. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງຂອງໃຫມ່ວິສະວະກອນອຸປະກອນການຫັນປ່ຽນທີ່ສາມາດທີ່ຈະລົດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດໃນລະຫວ່າງການບິນຜ່ານ. ໂດຍເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ onboard ໄດ້, ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.

ນອກຈາກນີ້, ບາງສ່ວນຂອງອຸປະກອນການບິນ, ການອອກແບບເຮືອບິນເພີ່ມນິກຫຼາຍກວ່າໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮ້ອງຂໍຈໍານວນຂອງການທົດລອງໄດ້, ລະບົບປັບອາກາດ, ເຄື່ອງປັບທີ່ທັນສະໄຫມໃນ cab ໄດ້ຮັບການເພີ່ມ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການທົດລອງໄດ້ລະຫວ່າງການບິນດົນນານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ

ລົດໄດ້ຮັບການທົດສອບຊ້ໍາສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານລະຫວ່າງປະເທດທັງຫມົດ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ IL 62m, salon ຊຶ່ງເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຈໍານວນຫຼາຍ native ຂອງ USSR, ດໍາເນີນການທັງພາຍໃນປະເທດແລະລະຫວ່າງປະເທດເສັ້ນທາງ. ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງບິນພົນລະເຮືອນລັດເຊຍໄດ້, ເກືອບທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລິດຕະພັນສໍາລັບການສົ່ງອອກ, ແລະບາງປະເທດໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການຈະລາຈອນພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນ. ອັນນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງເຮືອບິນ IL 62m ໄດ້.