Supersonic intercontinental bomber T 4MS ( "ຜະລິດຕະພັນ 200"): ລັກສະນະຕົ້ນຕໍ

ບັນດາໂຄງການທີ່ບໍ່ສາມາດກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ແຕ່ລວມຢູ່ໃນເລື່ອງຂອງ ... ວິທີການຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ລືມສົມນ້ໍາແລະບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຫນຶ່ງໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ - ເປັນ intercontinental bomber ລູກສອນໄຟສໍານັກງານການອອກແບບການພັດທະນາຍຸດທະສາດ supersonic ນໍາໂດຍ Sukhoi.

ຄວາມເປັນມາຂອງ

ໃນຖານະເປັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນ, ຕ້ອງການສໍາລັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດຍຸດທະສາດ, ທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວໃນອະດີດໄດ້, ທະຫານທີ່ຍົກຂຶ້ນມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປີ 1967, ໃນເວລາທີ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງເປັນໄລຍະຍາວ manned ເຮືອບິນຍຸດທະສາດ (Advanced manned Strategic ເຮືອບິນ) ຖືກສ້າງຂື້ນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ກັບໂຄງການ Amsa ເລີ່ມສ້າງທີ່ມີຊື່ສຽງ B-1, ລະດັບສູງ bomber ຍຸດທະສາດການສະແດງເລິກ.
ແລະໃນເດືອນມັງກອນ 1969 ໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງລັດຖະມົນຕີອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງການອອກແບບສໍານັກງານ VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva ແລະ Sukhoi. ໃນສອດຄ່ອງກັບຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວນີ້, ວິສາຫະກິດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຂອງເຮືອບິນສອງຮູບແບບຍຸດທະສາດ, ສ້າງລະບົບ propulsion, ວຸດລູກສອນໄຟແລະລະບົບ onboard. ພຽງແຕ່ການສ້າງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນວິທະຍຸເອເລັກໂຕຣນິກດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄໍາສັ່ງຂອງພຣະອົງມາໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີດຽວກັນໄດ້.

ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນ

ດໍາລັດວ່າດ້ວຍລັດຖະບານໃນທ້າຍເດືອນດູໃບໄມ້ລົ່ນ 1967 ລະບຸລັກສະນະຂອງເຮືອບິນໃນອະນາຄົດ.

ເຂົາຄວນຈະໄດ້ມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດຄຸນລັກສະນະການບິນການຍົກເວັ້ນ.

ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 18 ກິໂລແມັດເປັນໄດ້ກໍານົດຄວາມໄວ 3,2-3,5 ພັນ. Km / h. ມັນຖືກເຂົ້າໃຈວ່າໃນທີ່ໃຊ້ເວລາແລະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ subsonic ໃກ້ຍົນດິນຕ້ອງບິນຢ່າງຫນ້ອຍ 11-13 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນການບິນລະດັບສູງຢູ່ໃນລະດັບບິນ subsonic ຄວນຈະ 16-18 ພັນກິໂລແມັດ.

ມັນໄດ້ອະນຸຍາດວຽກແລະອົງປະກອບຂອງອາວຸດ. ມັນແມ່ນການທີ່ໄດ້ຮັບການປະກອບດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍແລະ svobodnopadayuschih ແລະແກ້ໄຂປະເພດລະເບີດແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ແລະຂີປະນາວຸດຂອງທະຫານ, Hypersonic ສີ່ X-45 "ຟ້າຜ່າ", ແລະເຖິງ 24 aerobalisticheskih X-2000. ຂ້າພະເຈົ້າຮ້ອງຂໍໃຫ້ແລະມະຫາຊົນທັງຫມົດຂອງອາວຸດ - 45 ຊົ່ວໂມງ.

ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ

OKB Sukhoi P. O. ນັບຕັ້ງແຕ່ 1961, ຍັງເປັນການແຂ່ງຂັນ, ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງ supersonic bomber ລູກສອນໄຟ T-4, ສໍາລັບມະຫາຊົນຂອງ 100t ທີ່ໄດ້ຮັບທີສອງຊື່ "ທໍ". ພຣະອົງໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວຂອງ 3,000 km / h ເປັນ, ເພື່ອຜ່ານຜ່າອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ aerodynamics. ສໍາລັບມັນອອກແບບມາເປັນພິເສດຈະລວດ "ອາກາດ, ທີ່ດິນ", propulsion ແລະອຸປະກອນນໍາທາງ. ການອະນຸມັດແມ່ນພຽງແຕ່ສາມສິບຮ່າງທີສາມຂອງເຮືອບິນໃຫມ່.

ຢູ່ທີ່ໂຄນຂອງຕົນ, ແລະພັດທະນາໃຫມ່ຍຸດທະສາດສອງຮູບແບບ jet T-4MS ກັບປົກປັກຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດດ້ວຍຮູບແບບຕົ້ນສະບັບ. ການອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ຢູ່: ໂຮງງານໄຟຟ້າ, mastered ແລ້ວອຸປະກອນໃຫມ່, ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນການອອກແບບປົກກະຕິແລະແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີພັດທະນາແລະຜ່ານການທົດສອບລະບົບຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະແລະອຸປະກອນ, ແລະທີ່ຈະມີຄວາມສໍາຄັນໃນຂະບວນການຂອງການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ, ຂະບວນການສິ່ງເສດເຫຼືອ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງ cipher ໄດ້ຮັບໂດຍການປຽບທຽບກັບ "່ໍາຫູກ". ນ້ໍາຫນັກ takeoff ຂອງຕົນສໍາລັບການຄິດໄລ່ຂອງນັກອອກແບບໄດ້ເຂົ້າໄປໃກ້ສອງຮ້ອຍໂຕນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຍົນ T-4MS - "ບົດຄວາມ 200".

Solutions ໃຫມ່

ອະນິຈາ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດດັ່ງກ່າວຄິດທີ່ຍອດຢ້ຽມ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຊ່ວຍປະຢັດການຈັດການ, ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວ, ແຕ່ປະລິມານທັງຫມົດຂອງອາວຸດກະທູ້ຍັງສົບຜົນສໍາເລັດ.

ເພາະສະນັ້ນ, ການອອກແບບ Sukhoi ສໍານັກ PO ປະກອບອາຊີບສຸມໃສ່ການພັດທະນາຂອງໂຄງການຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ຈະໃຫ້ຜົນຜະລິດປະລິມານທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສູງທີ່ສຸດກັບພື້ນຜິວຫນ້ອຍອາບນ້ໍາໂດຍແລະສະຫນອງອາວຸດທີ່ຈໍາເປັນທີ່ພັກໃນ compartment ສິນຄ້າໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການອອກແບບຄວນຈະເປັນໃກ້ຊິດກັບເຮືອບິນອາດບິນໃກ້ຫນ້າດິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍົກເວັ້ນຈາກ propulsion ພະລັງງານວົງຈອນເຮືອບິນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມີໂອກາດໃນການສ້າງສະບັບໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ການຮ່ວມມືແບບໃຫມ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອປົກປັກຮັກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລັກສະນະການບິນແລະຂໍ້ກໍາຫນົດທາງເທກນິກຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່.

ໃນການດໍາເນີນງານ, ການອອກແບບແລະສ້າງຕັ້ງຄ່າ aerodynamic, ວົງຈອນລວມໄດ້ ເຊິ່ງປະຕິບັດຊະນິດຂອງ "ເກມບິນປີກ" ຫມຸນ console ພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ (ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແນ່ນອນ) ໃນການບິນສາມາດມີການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່.

bomber ຮູບແບບ

ພື້ນຖານຮູບລັກໃຫມ່ຂອງເຮືອບິນ T-4MS ໄດ້, ຕົກລົງເຫັນດີໃນຕອນທ້າຍຂອງຮ້ອນຂອງປີ 1970 ໄດ້, ມັນໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ.

ຕົວແບບຂອງການຮ່ວມມືແບບນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກ blown ໃນ tunnels ລົມແລະໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນແລະຄວາມໄວການບິນ subsonic, ແລະຄວາມໄວ supersonic ໄດ້.

ອັນເນື່ອງມາຈາກພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອາວຸດ pivot ແລະໃຫ້ບໍລິການ rigid ຮ່າງກາຍຂອງສູນຫາຍໄປ ຜິດປົກກະຕິ elastic ຂອງປີກໃນເວລາທີ່ເກມບິນຢູ່ທີ່ດິນ.

ໃນກໍລະນີນີ້ກວາດ pivot ແຂນໄດ້ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຈາກ 30 ອົງສາເຖິງ 72 ອົງສາໄດ້.

ໂຊກແມ່ນ undoubted, ແຕ່ວ່າໃນປີຕໍ່ໄປໄດ້ອຸທິດໃຫ້ການປິດແຜ່ນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ.

ຄວາມຫນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບຮ່າງຂອງ airfoil ໄດ້, ເພື່ອສືບຕໍ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບ aerodynamic. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງໂປຣໄຟລ໌ supercritical ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນໄວ cruise subsonic. ຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ດໍາເນີນການເປັນການເຮັດເປັນມູມປີກອາດຈະມີຜົນກະທົບປະຕິບັດງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແລະການສະຖຽນລະພາບຕັ້ງໄດ້. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກຂອງຮູບຮ່າງປີກ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມຂອງລົດທີ່.

ເລືອກວົງຈອນໂຄງສ້າງແລະເຟມພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍນ້ໍາມັນມະຫາຊົນຜົນກະທົບ.

ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແມງໄມ້ໄດ້

ທັງຫມົດການພັດທະນາການທົດສອບໃນ tunnels ລົມ TsAGI. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ກໍານົດວ່າເຮືອບິນໄດ້ສົມສ່ວນແລະດີ, ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 5%. ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈເພື່ອ finalize ຮູບແບບເພີ່ມເຕີມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ embodiments ທີ່, T-4MS ທີ່ຫາງອອກຕາມລວງນອນແລະ ດັງຍາວ. ໃນຫນຶ່ງສະບັບ, ດັງ, ແລະທັງຫມົດມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືເຂັມ. ແນວໃດກໍຕາມມັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາການພັດທະນາການຮ່ວມມືແບບທີ່ດັງໄດ້ຂະຫຍາຍຮ່ອງເປັນ, ຍົກເວັ້ນເຂົາຈາກແບກ fuselage ໄດ້ nacelle ພຽງແຕ່ຫນັງສືແຈ້ງການ, ຫາງຕັ້ງມີສັນສອງອັນ, ຄະນະກໍາມະປີກ rotary. ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ຈ່າຍກັບບັນຫາຂອງຫຼຸດຜ່ອນການສັງໃນ radar ຂອງສັດຕູໄດ້.

ລາຍລະອຽດ Bomber T-4MS

ຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍລູກເຮືອຂອງສາມປະຊາຊົນ, ເຊິ່ງໄດ້ວາງໄວ້ໃນ slabovystupayuschem lantern. ໃນເວລາດຽວກັນພຣະບັນຍັດຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້, ການທົດລອງແລະໄດ້ນໍາທິດປະຕິບັດການໄດ້ບິນໃນເຫມາະສົມກັບພື້ນທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫ້ອງໂດຍສານຂອງທັງສອງ compartments ໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ຊ່ອງທາງຫນ້າແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການທົດລອງ, ແລະທາງຫລັງຂອງ - ເພື່ອນໍາທິດ. ເນື່ອງຈາກໂຄມໄຟໄດ້ເວົ້າ protrudes, ເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນໄລຍະ takeoff ແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງສະຫນອງ sash ພິເສດ.

ນັ່ງ Ejection ໃຫ້ຍົກຍ້າຍສຸກເສີນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນຢູ່ໃນເຂດທັງຫມົດແລະຄວາມໄວ, ລວມທັງທີ່ດິນແລະ takeoff ໄດ້.

ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະປະກອບດ້ວຍໃນການເດີນເຮືອ, ລະບົບການບິນ, ລະບົບການສື່ສານແລະການປ້ອງກັນຄອມພິວເຕີ, ລະບົບປ້ອງກັນປະເທດ sighting, ລະບົບການປັບປຸງພັນແລະການຊີ້ນໍາຂີປະນາວຸດ.

ຂະຫນາດທັງຫມົດຂອງ airship ໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດເປັນ bomber intercontinental supersonic, ໄດ້ເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

- ຄວາມຍາວ - 412 m;

- ລະດັບຄວາມສູງ - 8 m;

- ໃຈກາງຂົວອູ່ - 144 m;

- ນົກທີ່ມຸມກວາດ 30 - 40,8 m;

- ບໍລິເວນຂອງປີກຢູ່ທີ່ມຸມຂອງຄັ້ງໃຫຍ່ຂອງ 30 °ເປັນ - 97,5kv.m.

ການຄາດຄະເນ້ໍາຫນັກໃຫ້ອອກເປັນ 170 ໂຕນ.

bomber Powerplant

ໃນພາກຫາງ, ໃນສອງ nacelle ຫ່າງຫ່າງ, ຈັດລຽງຄູ່ສີ່ DTRD NK-101. thrust ໃຊ້ເວ -off ຂອງພວກເຂົາແຕ່ລະແມ່ນ 20,000 kg. ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າເຄື່ອງຈັກຈະສົມທົບການຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ turbofan ໃນການບິນ cruise ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ subsonic ແລະໃນໄລຍະການເລັ່ງຂອງ jet ໃນການບິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ supersonic ໄດ້.

Gondola ໄດ້ໃນແຕ່ລະ motor ແຍກໂດຍຍົນການແບ່ງປັນໄດ້ຮັບອາກາດປັບປ້ອງກັນຈາກ icing ແລະຕ້ານການຫຼຸດລົງຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ເຄື່ອງຈັກຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະກອບມີລະບົບ powerplant ໄດ້ refueling ເຮືອບິນກ່ຽວກັບທີ່ດິນແລະໃນອາກາດ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, ລົງຂາວອຸບັດຕິເຫດຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງດັບຄວາມເຢັນ.

້ມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຊ່ອງຂອງສູນກາງ.

ຂໍ້ມູນການບິນປະມານ

ຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອບິນໃນໄລຍະຫ່າງຍາວຫຼາຍ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ທ່ານສາມາດໂດຍບໍ່ມີການ refueling ໃນການບິນຜ່ານທີ່ຈະບິນດ້ວຍການໂຫຼດ combat ປົກກະຕິຂອງ 9 t ໃນເຮືອໄວຂອງ 900 km / h (subsonic) 14 000 ກິໂລແມັດແລະ 3000 km / h (supersonic) - 9000 ກິໂລແມັດ.

ຢູ່ລວງກວ້າງຂອງ bomber ໄດ້ສາມາດບິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 3.2 ພັນ km / h ທີ່ລະດັບທະເລ - 11 ພັນ km / h ..

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ເຮືອບິນສາມາດຮູ້ສຶກເມື່ອຍຄິດໄລ່ແມ່ນ 24,000 m.

ມີດັ່ງກ່າວເປັນມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຍາວການເຮັດວຽກຂອງ 100 m, ແລະຄວາມຍາວເສັ້ນທາງຫລັງຈາກ touchdown - 950 m.

ການ armament ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະ

ພາລະເບີດຄໍານວນແມ່ນ 9 ແມັດແລະພິກັດລະເບີດ svobodnopadayuschih.

ແນວໂນ້ມ submarine T-4MS ໄດ້ປະຕິບັດສອງຫາສີ່ແຫຼວຂີປະນາວຸດທີ່ມີລະດັບ X-45 "ຟ້າຜ່າ", ທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບໂຄງການ T-4, ມີ ARLGSN ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະສະສົມ warhead ສູງມີລະເບີດ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ Radome ໄດ້. ຄວາມຍາວຂີປະນາວຸດປະມານ 10 m, ນ້ໍາຫນັກເລີ່ມຕົ້ນ - 5 m, 0.5T payload ໄດ້. ລະດັບຈຸດປະສົງຂອງ 1.5 ພັນ km, ຄວາມໄວການບິນຂອງເຖິງ 9000 km / h.

ເຊັ່ນດຽວກັນໃນຍົນຂອງແຂນແມ່ນ 24 Kh-2000 INS ລະບົບການນໍາພາ, ທີ່ມີລະດັບຂອງ 300 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວການບິນປະມານ 2 M, ແລະນ້ໍາຫນັກເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 1 ໂຕນ.

ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອາວຸດ, ລູກລະເບີດ, ລະເບີດຝັງດິນແລະ torpedoes, ລະເບີດເທບຖິ້ມ, ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນໄລຍະສອງ compartments ໃນອຸປະກອນລະບາຍອາກາດແລະປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ການຂົນສົ່ງແລະລະບົບການກໍາຈັດ.

ຜົນຂອງການແຂ່ງຂັນ

ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ຍົກເວັ້ນ offspring Sukhoi supersonic bomber TU-160M ການພັດທະນາ OKB A. N. Tupoleva ແລະ M-20 ຈາກ VM Myasishcheva.
ບັນດາໂຄງການໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອ MAP ກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາວິທະຍາສາດແລະດ້ານວິຊາການໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນຂອງ 1972 ໄດ້.
TU-160 ທະຫານໄດ້ທໍາອິດຖືກປະຕິເສດເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍເກີນໄປກັບຍົນໂດຍສານ. M-20 ພໍໃຈທະຫານ, ແຕ່ສໍານັກງານການສ້າງຕັ້ງໃຫມ່ໄດ້ບໍ່ມີຖານການຜະລິດສໍາລັບການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

T-4MS ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໂດຍທົ່ວໄປແລະໄດ້ພິຈາລະນາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າ ... ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ fighter ໃຫມ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ OKB ນໍາໂດຍ Sukhoi, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຈໍານວນ SU-27, ວຽກງານກ່ຽວກັບການສ້າງຂອງ Su-24 jets fighter ການດັດແປງປະຕິບັດການ ແລະ Su-17M. ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາການບິນຮູ້ສຶກວ່າການເຮັດວຽກໃນ "ແສງສະຫວ່າງ" ການບິນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະໃນສອງທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ KB ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກ.

ແລະດັ່ງນັ້ນມັນເກີດຂຶ້ນວ່າໃນການແຂ່ງຂັນຊະນະໂຄງ Sukhoi PO, ແລະການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມໄດ້ດໍາເນີນການສໍານັກອອກແບບ Tupolev. ແລະຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດ P. S. Kutahov ແລະສະເຫນີອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ຜ່ານ Tupolev, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິເສດແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງການພັດທະນາຂອງຕົນເອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິການໃນຍົນກອງທັບອາກາດແມ່ນກ່ຽວກັບການບັນຈຸດຽວກັນແລະລະດັບທີ່ຄວາມໄວ subsonic, ແຕ່ກັບການບິນມະຫາຊົນຫຼາຍກ່ວາ 35%, ແລະຫນ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງລະດັບຂອງ sverhzuke ບິນໄດ້ກ່ວາຈະເປັນຖ້າຫາກວ່າໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ P. ກ່ຽວກັບ . ແຫ້ງ.

ທັນທີຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວໄດ້ໂຄງການເຮັດວຽກເລີກ T 4MS. ເຮືອບິນລໍານີ້ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງທ້ອງຟ້າ, ແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ກໍາລັງເກີດໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາຂອງຕົນ, ມັນແມ່ນ embodied ໃນຄືກັນ TU-160 ແລະ Su-27 ແລະ Mig-29.Mozhet ເປັນໄປໄດ້, ແລະແມ້ກະທັ້ງແປເປັນເຮືອບິນສະຕະວັດນີ້.