"Mitsubishi, Fuso, Canter": ຄຸນສົມບັດ, ການທົບທວນຄືນ

ທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລັດເຊຍໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ແນ່ນອນວ່າ, ອຸປະກອນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ເງິນຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງກອງທັບເຮືອຍານພາຫະນະແລະຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບກໍາໄລສູງສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ resorted ກັບທາງເລືອກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ "Mitsubishi, Fuso, Canter." ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດນີ້ແມ່ນໃນທາງບວກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລັດເຊຍ (ບ່ອນທີ່ມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນການຜະລິດໃນ Naberezhnye Chelny ໃນປີ 2010), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ Turkey, ປອກຕຸຍການ, ມາເລເຊຍແລະປະເທດອື່ນໆ. ການຜະລິດ "Mitsubishi, Fuso Canter," ໄດ້ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດໂລກ. ປະເພດໃດແດ່ຂອງລົດ, ຊອກຫາຢູ່ໃນມາດຕາມື້ນີ້ພວກເຮົາ.

ການອອກແບບ

ມັນແມ່ນອີງໃສ່ສົນທິສັນຍາ cab "Cantera", ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 90s ໄດ້. ພາສາຍີ່ປຸ່ນມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງເລນ, redesigned ປີ້ງທາງຫນ້າແລະ bumper. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ "Canter" ຍັງຄົງຢູ່ໃນມົນທົນດຽວກັນກັບວ່າມັນແມ່ນ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະສິ່ງທີ່ຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນລົດບໍ? ແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງມີສາຍຢັບຢັ້ງແລະຮູບຮ່າງກ້ຽງ? ນີ້ເປັນ workhorse ງ່າຍດາຍທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ກໍາໄລໃຫ້ເຈົ້າຂອງຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ 2013 ການອອກແບບສະຫຼຸບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ມີລົດໃຫມ່ "Mitsubishi, Fuso, Canter" ແມ່ນເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໄຟເປັນເລັກນ້ອຍ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຮູບສີ່ລ່ຽມຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ສະຫຼຸບແລະປີ້ງ. ໃນປັດຈຸບັນ sequel ຂອງຕົນສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນກ່ຽວກັບການສູງທາງຫນ້າ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຫ້ອງໂດຍສານຍັງດຽວກັນ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ "Mitsubishi" ສາມາດຜະລິດການດັດແປງຫຼາຍ "Kanterov". ນອກເຫນືອໄປຈາກພາຫະນະວັດຖຸປະສົງພິເສດ (ລວມທັງງົບປະມານຂອງ) ທ່ານສາມາດເບິ່ງ "Fuso" ສະບັບພາສາ 7 seater. ແຕ່ cabins ຊຶ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ນໍາໃຊ້ໂດຍບັນທຸກຂອງພວກເຮົາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນ cabin ຊ່ອງໄດ້ຫຼຸດລົງສິນຄ້າຫມົດຫົນທາງ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນແມ່ນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເສຍສະລະຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າງເທິງ cab ໄດ້ mounted ນອນຢາງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ສາມາດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍສໍາລັບຕົນເອງຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືແບບສູງຫລັງຄາ. Incidentally, bead ໃນ embodiment ການຄຸ້ມຄອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ແລະໃນ "ພື້ນຖານ" ໄດ້ evrootboynik ສອງທັງຫມົດ. ເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂອງລົດ - 18 ຊັງຕີແມັດ. ມັນເປັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນສຸດຖະຫນົນຫົນທາງພາສາລັດເຊຍ. ເຄື່ອງສາມາດຍ້າຍແລະເສັ້ນທາງຝຸ່ນ, ແຕ່ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ - ການຂົນສົ່ງລໍາຕົ້ນ. ມີລົດນີ້ສາມາດຮັບມືກັບສຽງປັ້ງເປັນ. ການທົບທວນຄືນທີ່ບໍ່ຢືນຢັນ.

salon

ພາຍໃນ "Mitsubishi, Fuso Canter," pretty ຫນ້າເບື່ອ. ຄະນະກໍາມະຖາປັດຕະຍະ "ຕິດ" Somewhere ໃນ 90s ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມພາຍໃນມັນສະດວກດີ. lever ເກຍບໍ່ແມ່ນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະຄະນະກໍາມະ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງມີບ່ອນວາງແຂນປັບ. ນອກນັ້ນຍັງມີພວງມາໄລ custom, ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະສະຫນັບສະຫນູນ lumbar. ຈາກຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ - ສອງກ່ອງຖົງມື, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບ lid ແລະຖືກລັອກ. ຢູ່ທາງລຸ່ມມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບຮູບແບບເອກະສານ A-4, ຊຶ່ງເປັນສະດວກຫຼາຍໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການບໍລິການໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບາງຄັ້ງຄົນຂັບໄດ້ມີການປະຕິບັດເປັນຊຸດລວມທັງຫມົດຂອງມາພ້ອມກັບເອກະສານ.

ອັນເນື່ອງມາຈາກຊັ້ນກ້ຽງແລະ racks ມຸມສາກເກືອບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂາດຂອງຊ່ອງ. ໃນຂະນະທີ່ນອນຢູ່ໃນທີ່ນັ່ງທີ່ຈະບໍ່ສະດວກ. ໂດຍວິທີການ, ແລ້ວໃນອຸປະກອນການພື້ນຖານສາມາດໃຊ້ໄດ້ບໍທີ່ນັ່ງແລະພະລັງງານປ່ອງຢ້ຽມ. ຫ້ອງໂດຍສານເກັບສຽງເພີ່ມເຕີມບໍ່ຕ້ອງການ.

"Mitsubishi, Fuso, Canter": ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ

ໄມ້ບັນທັດ powertrain ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກສອງກາຊວນ. ແລະການແຜ່ກະຈາຍບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸປະກອນແລະຍົກເວັ້ນພາສີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມລິດຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ "Mitsubishi, Fuso Canter," ມີນ້ໍາຫນັກເຕັມເຖິງ 35 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນແມ່ນ 145 horsepower. torque ສູງສຸດ - 362 Nm. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນວົງຈອນອະນຸຍາດຂອງ - ລິດ 11 ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນຕໍ່ຮ້ອຍ. ຄວາມໄວສູງສຸດ -. 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເປັນຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ)

ກ່ຽວກັບສະບັບພາສາທີ່ມີນ້ໍາເຕັມໄປດ້ວຍ 6-8 ໂຕນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກມີປະລິມານຂອງ 4.9 ລິດ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົນແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ຜ່ານມາຫນຶ່ງ - 180 horsepower. ແຕ່ torque ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 530 Nm. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນທຸກການຕັ້ງຄ່າຄູ່ມືພາກສະນີ້ໃນເວລາທີ່ຊື້ຍານພາຫະນະການຄ້າ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອີງຕາມການຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນ, ລາວຕໍ່ລິດຫຼາຍກ່ວາຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຜ່ານມາ.

ການທົບທວນຄືນເວົ້າວ່າຍີ່ປຸ່ນເຄື່ອງມືແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງນ້ໍາໃນ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ. ແຕ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແລະຜູ້ດ້ອຍໂອກາດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ "ດັບມອດໄປ" ໂດຍສະພາບແວດລ້ອມໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງຫ້ອງການຕິດຕັ້ງສະຫາຍລະບົບການຕອງ recirculation ອາຍແກັສແລະ DPF. ເຄື່ອງມືທີ່ຕິດເທີໂບແລະມີສີດເຊື້ອເພີງໂດຍກົງ. ໃຫ້ບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນນີ້ມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາຫົວຫນ່ວຍກາຊວນອາຍຸ (ເປັນ "Mercedes-814" ຫຼືອາຍຸ "Cantera").

PPC

ກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນ, ໃນທີ່ນີ້ເປັນຄູ່ມືຫ້າຫຼືຫົກຄວາມໄວສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ດີ, ອຸປະກອນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກ່ຽວກັບການບໍລິການ.

chassis

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດບັນທຸກທັງຫມົດ, ມັນໃຊ້ການອອກແບບຄລາສສິກກອບ. ທາງຫນ້າແລະຫລັງປະເພດ suspension ຂຶ້ນໃນເຄິ່ງຮູບສ້ວຍໃບນ້ໍາພຸ. ກ່ຽວກັບການທັງຕັດທອນລາຍຈ່າຍມີ ບາຖຽນລະພາບ. ສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບົບໄຮໂດຼລິກປະເພດ telescopic. ຊອກຫາຢູ່ໃນ "Mitsubishi, Fuso, Canter" ພາກສ່ວນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປົກກະຕິ "Kanter" ລົດນີ້ແມ່ນກືນອາຫານລົງ softer ດີ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີແມ່ນຍັງພາກຮຽນ spring, ແທນທີ່ຈະລະງັບບໍ). ລະບົບເບກ - ປະເພດແບບປະສົມປະ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນສອງ - hydropneumatic. A ອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ໃນລົດ "ZIL" ( "Bull"), ເຊິ່ງຢູ່ສະເຫມີມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້. ການທົບທວນຄືນວ່າຍານພາຫະນະການຄ້າ (heavy- ໂດຍສະເພາະ) ລະບົບເທົ່ານັ້ນບໍຄວນໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້. ມັນເປັນຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດຄວາມແນ່ນອນແລະ hydropneumatic ປະຕິບັດໄດ້. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການປະເພດຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບລໍ້ຫນ້າໄດ້ mounted ລໍ້, ຫລັງ - drums. ລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນ fitted ມີ sensors ABS.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນສິ່ງທີ່ເປັນ "ການທົບທວນຄືນ Mitsubishi, Fuso, Canter, ການອອກແບບແລະປະສິດທິພາບ. "Fuso, Canter" ເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງສໍາລັບເຍຍລະມັນ "Mercedes Atego". ເຄື່ອງແມ່ນບໍ່ inferior ກັບ "ເຍຍລະມັນ" ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະສະດວກສະບາຍ. ແລະໃນລະດັບລາຄາແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ pyatitonnik ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາທາງເລືອກທີ່ຈະຊື້ "ຍີ່ປຸ່ນ" ໄດ້.