Metro "Narva": ຖານທີ່ສໍາຄັນວັດທະນະທໍາຂອງທີ່ St Petersburg

ເສັ້ນສີແດງ metro St. Petersburg - ຫນຶ່ງໃນ monuments ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຕົວເມືອງ. ສ່ວນໃຫຍ່ສະຖານີສັງເກດ Kirovsko, Vyborg ເສັ້ນແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນ 50 ປີທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຍົກໃຫ້ເຫັນພາຍໃນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Narva" ໄດ້ - ເຊນປີເຕີເບີກສາມາດເປັນຄວາມພູມໃຈຂອງສະຖາປັດຕະຂອງຕົນ, ຊຶ່ງ harmonizes ຢ່າງສົມບູນກັບພັນບົກແລະບັນຍາກາດຂອງນະຄອນໄດ້. ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ vain ໃນເດືອນທັນວາ 2011, ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ລວມຢູ່ໃນທະບຽນຂອງລັດຂອງມໍລະດົກວັດທະນະທໍາຂອງຄວາມສໍາຄັນໃນພາກພື້ນ - ຄວາມສໍາຄັນປະຫວັດສາດຂອງຕົນແລະຄວາມງາມ - ນອກແລະພາຍໃນທັງສອງ - ປະທັບໃຈບຸກຄົນທົ່ວໄປຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນຖະຫນົນຫົນທາງອາຍຸແລະພິພິທະພັນ. ແມ່ນຫຍັງປະຫວັດສາດ "Narva" ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະເຮັດແນວໃດມັນໃຊ້ເວລາຊີວິດທີ່ທັນສະໄຫມ?

ປະຫວັດສາດ "Narva" ສະຖານີ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຄົນໃນໄລຍະທໍາອິດຂອງສະຖານີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ "Avtovo" ແລະລົງທ້າຍດ້ວຍ "Vosstaniya Square", "Narva" ໄດ້ຖືກເປີດໃນວັນທີ 15 ພະຈິກ 1955. ຊື່ໂຄງການຂອງສະຖານີກົງກັບວັດຖຸທີ່ຜ່ານມາມີການປ່ຽນແປງ - ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນປະກົດຢູ່ໃນຮູບແຕ້ມແລະເອກະສານເປັນ "ການໂຈມຕີບໍລິເວນ", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສະເຫນີທີ່ຈະປ່ຽນຊື່ໃນ "Stalin". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນທີ່ຜ່ານມາການຕັດສິນໃຈໄດ້ຖືກຖອນຄືນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫາລືລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ "Narva" ຊື່ໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນໃນກຽດສັກສີຂອງພາກພື້ນ Narva ປະຕູຮົ້ວຂອງ.

ຮູບລັກສະນະຂອງສະຖານີ "Narva"

ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມເມືອງແລະຕ່າງປະເທດສັບສົນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Narva" ເພື່ອເປັນມະຫາວິຫານຫຼືສາສນາຈັກ - ປະຕູແກະສະຫລັກ massive ແລະ dome hardly ສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສູນກາງ lobby ການຂົນສົ່ງ. views ປະທັບໃຈຂອງບໍລິເວນທີ່ມີການໂຈມຕີທີ່ສວຍງາມ Narva Gate emerald ສີຂຽວສົດໃສທຸກຄົນຈື່ຍາວທີ່ passes ໂດຍໃນລົດເມໄປທັດສະນະຫຼືອອກຈາກຫ້ອງເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດສາຍຕາ, ເຊິ່ງ boasts ການສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Narva" - ເຊນປີເຕີເບີກ strikes delights ຖາປັດຕິຍະບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທີ່ດິນແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມເລິກຂອງຫຼາຍສິບແມັດ.

ໂຄງສ້າງໃຕ້ດິນ "Narva" ສະຖານີ

ຄວາມເລິກຂອງໃຕ້ດິນ "Narva" - 50 ແມັດ. ສະຖານີ pylon ໄດ້ຮັບການອອກແບບໂດຍສະຖາປະນິກ DS Goldgora, A. V. Vasileva ແລະ S. B. Speranskogo. ຫົວຂໍ້ຕົ້ນຕໍຂອງການເຮັດວຽກການອອກແບບໄດ້ຮັບເລືອກສະຖານີແລະຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະຊາຊົນໂຊວຽດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະເປັນອະນາຄົດທີ່ສົດໃສໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະ 1961, ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຖານີດັບຫມູ່ຄະນະມົນ Stalin ກ່ຽວກັບເວທີດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຕໍ່ມາມັນແມ່ນກໍາແພງປິດ. ພະນັກງານ Metro ອ້າງວ່າຮູບພາບໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ສາມາດຈະສາມາດເບິ່ງມັນສໍາລັບພົນລະເມືອງທໍາມະດາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເຂດຮົ້ວ, ປະຕິບັດໃນເມື່ອກ່ອນອອກການທໍາງານຂອງຫ້ອງປະຊຸມແມ່ນຊີ້ machinists "Avtovo". ທີ່ມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະລົດໄຟໃຕ້ດິນພາຍໃນ "Narva" ເປັນຕົວແທນຂອງການບັນເທົາທຸກສູງມົນຊີບຕ່າງໆແລ້ວ, ທີ່ມີຄ່າຄວນຂອງຜົນກະທົບຂອງ builder ຂອງການສື່ສານ, "ນັກປັບປຸງພັນ", "ທະຫານໂຊວຽດ", "ທ່ານຫມໍ", "Metro ຜູ້ສ້າງ" ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໄດ້.

ການອອກແບບຄຸນສົມບັດສະຖານີ "Narva"

ລະຫວ່າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Narva" ແລະ "ໂຮງ Kirov" ເປັນເວລາທີ່ຍາວໃນບັນດາເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຢຸດຢູ່ໃນເວັບໄຊ໌ວັນທີທໍາອິດສາຂາ "ສີແດງ" ໄດ້. ຄວາມຍາວຂອງມັນຄື 25 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນີ້, "Narva", ມີ gridiron, ໄດ້ບໍ່ເຄີຍໄດ້ສຸດທ້າຍຫຼືໂອນສະຖານີ. ມັນໄດ້ຖືກຊ້ໍາລວມເຂົ້າໃນແຜນການສໍາລັບການສ້ອມແປງສໍາເລັດໃນຊຸມປີ 2000, ແຕ່ໃນແຕ່ລະຄັ້ງການປັບໂຄງສ້າງໄດ້ຊັກຊ້າ - ຈາກ 2010 ເຖິງປັດຈຸບັນ "Narva" ໄດ້ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຖືກປິດສໍາລັບການສ້ອມແປງ.

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Narva": ຊີວິດທີ່ທັນສະໄຫມ

ການນັດຢຸດວຽກຄວາມສົດໃສດ້ານແລະບໍລິເວນທີ່ງົດງາມໃກ້ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ສະຖານທີ່ຕາມລໍາດັບສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງສູນທຸລະກິດຕ່າງໆ. ການຈະລາຈອນໂດຍສານໃຕ້ດິນສະເລ່ຍ "Narva" ຕໍ່ເດືອນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນລ້ານປະຊາຊົນ. ຜູ້ໂດຍສານ stepping ສຸດໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ຫ້ອງການ, ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າຄວາມສົນໃຈກັບການອອກແບບ - ການທົດສອບສໍາຄັນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດໂດຍ e-mail ແລະບາງຄັ້ງດ້ວຍສະຖານທີ່ຂ່າວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຄົນສະຖານີທີ່ St Petersburg, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Narva" ສະຫນອງໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ບໍລິການຂອງຜູ້ປະກອບການໂທລະສັບມືຖືຊັ້ນນໍາໄດ້. ປະຕູ lobby ໃກ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບການ 0 h 36 min ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ໃນ 5 ຊົ່ວໂມງ 36 ນາທີ.

ສະຖານີ "Narva" ບໍ່ແມ່ນເວລານັ້ນບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວຈາກຕົວເມືອງແລະປະເທດອື່ນໆອັນເນື່ອງມາຈາກຂະບວນການພະລັງງານຕ່ໍາ, ແຕ່ເປັນຄູ່ມືປະສົບຈະແນ່ນອນວ່າບໍ່ພາດໂອກາດທີ່ຈະມາພ້ອມກັບບຸກຄົນທົ່ວໄປຂອງນາງ. ບໍລິເວນການໂຈມຕີບໍ່ພຽງແຕ່ picturesque, ແຕ່ຍັງເປັນ monument ວັດທະນະທໍາທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງທີ່ St Petersburg. ຄົນຕ່າງປະເທດຜູ້ທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມເຂດພື້ນທີ່ມັກຈະມີຄວາມປະທັບໃຈ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະຈື່ວ່າຮູບພາບແລະວິດີໂອຖ່າຍໃນຫ້ອງໂຖງຂອງອາຄານແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຕ້ດິນປະກາດຫ້າມການ, ສະນັ້ນປະເພດຂອງເພື່ອນມິດ metro ແລະຄອບຄົວຈະຕ້ອງອະທິບາຍໃນຄໍາສັບຕ່າງໆແລະຮູບພາບຈາກອິນເຕີເນັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງບັນດານໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖາປັດຕະຂອງພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງສະຖານີບໍ່ໄດ້ຜົນຜະລິດອາການຊ໊ອກຂອງສິ່ງທີ່ເຂົາໄດ້ເຫັນຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ປະເຊີນຫນ້າທັງຫມົດຂອງທີ່ St Petersburg ແມ່ນທີ່ສົມບູນແບບໃນວິທີການຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທຸກຄົນຄວນພິຈາລະນາແລະກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເພື່ອຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມສ່ວນຕົວເມືອງ mysterious ແລະທີ່ກວ້າງຂວາງ.