Dnipropetrovsk Metro: ປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຄໍາອະທິບາຍ, ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້ວ່າ Ukraine ເປັນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນເອີຣົບ. ມັນປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສາຂາ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະສາມາດຂັບລົດສໍາລັບສິບສອງນາທີ! Dnipropetrovsk Metro ໄດ້ສ້າງຫຼາຍກ່ວາ 15 ປີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດເຖິງທີ່ສຸດ.

ປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 70s ໃນແມ່ນ້ໍາໄດ້ (ຫຼັງຈາກນັ້ນ - Dnepropetrovsk) ເກີດເປັນລ້ານໃສ. ຈາກນັ້ນບໍ່ດົນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ອໍານາດການປົກເທດສະບານໄດ້ຮັບຮູ້ວ່ານະຄອນຕ້ອງເປັນວິທີການໃຫມ່ແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຂົນສົ່ງ. ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Dnipropetrovsk.

ແຕ່ບໍ່ມີເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການຕັດສິນໃຈໄດ້. ການສົງຄາມເຢັນລະຫວ່າງສອງ superpowers ຢູ່ໃນ swing ເຕັມ. ແລະ Dnepropetrovsk, ເປັນຫນຶ່ງໃນເມືອງທີ່ປິດຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ໃນຄວາມຕ້ອງການຮ້າຍຂາດຂອງທີ່ພັກອາໄສທີ່ປອດໄພຈາກການໂຈມຕີ nuclear ເປັນໄປໄດ້. ໂດຍວິທີການທີ່ນີ້ອະທິບາຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະຖານີເກືອບທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ Dnipropetrovsk ລົດໄຟໃຕ້ດິນວາງໄວ້ເລິກພຽງພໍ (ເຖິງ 60-70 ແມັດ) ໄດ້.

ໃນປີ 1979, ຄໍາຮ້ອງຟ້ອງກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊັນ L. I. Brezhnev. ການກໍ່ສ້າງຈາກໃຕ້ດິນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກເມືອງຕ່າງໆຂອງ USSR: Kiev, Leningrad, Kharkov, Krivoy Rog. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ຊ້າ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງໂຄງການ 80s ຢູ່ທັງຫມົດ "ຫຍຸດ". "Dashing" ມາໃນພາຍຫລັງ glubokokrizisnye ຄົບຮອບ 90 ປີ.

Dnipropetrovsk Metro ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຈິງຈັງໃນພຽງແຕ່ປະທານປະເທດທີສອງຂອງເອກະລາດ Ukraine, Leonid Kuchma. ໃນມື້ທີ່ຜ່ານມາຮອດປີ 1995, ມັນໄດ້ເປີດບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດສັນເງິນສາທາລະນະແມ່ນພຽງແຕ່ພຽງພໍສໍາລັບຫົກສະຖານີ.

Dnipropetrovsk Metro: ຮູບພາບແລະຄໍາອະທິບາຍ

ຫົກສະຖານີ, ຫນຶ່ງຄວາມຍາວສາຂາຂອງ 7.1 ກິໂລແມັດແລະ 45 wagons ສໍາລັບໄຟຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ - ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໄດ້. ລົດໄຟໄລຍະຫ່າງ -. ຈາກ 7 ກັບ 20 ນາທີ ສໍາລັບປີ Dnipropetrovsk Metro ພົກປະມານ 7 ລ້ານຄົນ.

tokens ລາຄາໃນ subway ໄດ້ - ຫນຶ່ງໃນຕ່ໍາສຸດໃນ Ukraine (ຫນ້ອຍພຽງແຕ່ໃນ Krivoy Rog). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນຶ່ງເດີນທາງໃນປີ 2011 ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງ hryvnia (ປະມານ 5-6 ນີ້ rubles ພາສາລັດເຊຍ).

ການປະຕິບັດພຽງແຕ່ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິເວນສະຖານີລົດໄຟທີ່ມີລະແວກໃກ້ຄຽງທີ່ຢູ່ອາໄສພາກຕາເວັນຕົກຂອງຕົວເມືອງ. ມັນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 6 ສະຖານີ:

• "Vokzalnaya".
• "Metrostroiteley".
• "ໂລຫະຜະສົມ".
• "ໂຮງງານຜະລິດ."
• "ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງອິດສະລະພາບ".
• "ການປົກປ້ອງຂອງເວີຈິນໄອແລນ" (ຊື່ - "Kommunarovskiy").

Incidentally, ສີ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນເກືອບຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະ, ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ເປັນຫມູ່ຄະນະສີ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ decorated ມີພືດພາຍໃນຝາໄດ້.

ຄວາມລຶກລັບຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງບໍ່ແລ້ວ

ຕະຫຼອດຊຸມປີ 2000, ມັນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຊ້ໍາທີ່ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນ metro ເພື່ອປະຫວັດສາດແລະໄດ້ໃຫ້ນາງກັບທະນາຄານຂອງ Dniep er ໄດ້. ເງິນແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຈັດສັນແລະ Yulia Tymoshenko ແລະ Viktor Yanukovych. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜນການຍັງຄົງຢູ່ໃນເຈ້ຍ.

ໃນເວລາດຽວກັນປະຊາຊົນໄດ້ປະກອບຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຫມາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ Metro Dnipropetrovsk ບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້ສໍາເລັດ. ອີງຕາມການສະບັບພາສາຫນຶ່ງ, metrostroiteli ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ 80s ຫ່າງທີ່ຄົ້ນພົບຢູ່ໃກ້ຕົວເມືອງຂອງຊັ້ນໂລຫະທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໄດ້. ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະ, ບໍ່ມີອຸປະກອນຂຸດໄດ້. ໃນມື້ດຽວກັນພະນັກງານທັງຫມົດທີ່ຍົກຍ້າຍອອກຈາກເມືອງໄປໃນທິດທາງທີ່ຮູ້ຈັກ, ແລະ foreman ການປ່ຽນແປງໄດ້, ອີງຕາມການຂ່າວລື, ພ້ອມກັນເສຍໃຈຂອງເຂົາ.

ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ນີ້ແມ່ນເປັນຄວາມຫມາຍທີ່ຕົວເມືອງທົ່ວໄປ. A ລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ສາມາດສໍາເລັດໃນທັງຫມົດບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການເປັນໂລຫະທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກການຂາດ banal ຂອງເງິນ.

ທີ່ນະຄອນໃຕ້ດິນໃນອະນາຄົດຂອງ Dniep er ໄດ້ແມ່ນຫຍັງ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປີ 2016 ອໍານາດການປົກນະຄອນໄດ້ຢ່າງຮຸນແຮງພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງນ້ໍາຖ້ວມສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງບໍ່ແລ້ວ. ພະນັກງານຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 7 ພັນລ້ານ hryvnia (18-20 ພັນລ້ານຖ້າແປເປັນເງິນລັດເຊຍ). ແລະທັນ, ຄວາມຄິດທີ່ໄດ້ປະຖິ້ມໄວ້.

ໃນຈຸດນີ້ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ, ການເມືອງແລະພາກພື້ນສັນຍາວ່າຈະສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງສາຂາ metro ຄັ້ງທໍາອິດ. ສໍາລັບດັ່ງກ່າວນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າພົບນັກລົງທຶນ - ບໍລິສັດຕວກກີ Limak Ins SanVetic AS.

ໃນຖານະເປັນສັນຍາອາໄສຢູ່ໃນ Dniep er ໄດ້, ໃນໄລຍະສາມປີມັນຈະໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໂຄງການໄລຍະທໍາອິດຂອງການກໍ່ສ້າງ. ນາມສະກຸນຂອງເສັ້ນ metro ຢ່າງຫນ້ອຍໃຫ້ Central Department Store, ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ທີ່ສໍາຄັນຈະປັບປຸງສະຖານະການທີ່ມີການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານແລະການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງພາກກາງຂອງນະຄອນໄດ້.