ເຮືອ sailing ເປັນແນວໃດ? ຂີ່ເຮືອ, ແຜນ. Mnogopalubnoe ເຮືອແລ່ນເຮືອໃບຂະຫນາດໃຫຍ່

ບໍ່ມີໄວໄດ້ມະນຸດຊາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າລະດັບສະໂມສອນກ້ອນຫີນດັ່ງກ່າວແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສໍາຫຼວດໂລກອ້ອມຂ້າງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈໃນທັນທີສິ່ງທີ່ຄວາມສົດໃສດ້ານສັນຍາເປັນຂໍ້ເສັ້ນທາງທະເລ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາ, ນ້ໍາຂອງທີ່ສາມາດຢ່າງວ່ອງໄວແລະໄດ້ຢ່າງປອດໄພທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈະຍ້າຍອອກ, ມີພາລະບົດບາດ grand ໃນການພັດທະນາຂອງພົນລະເຮືອນທີ່ທັນສະໄຫມ.

ມູນຄ່າສໍາລັບ sailing ບຸກຄົນ

ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຈັກແລະທີ່ສຸດແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮູ້ຈັກວິທີການແລະບ່ອນທີ່ປາກົດວ່າເຮືອ sailing ທໍາອິດ. ແຕ່ມີພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ - ຜູ້ຊາຍຜູ້ທີ່ invented ມັນ, ໃນອິດທິພົນຂອງຕົນກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງອາລະຍະທໍາເມື່ອທຽບກັບນັກປະດິດຂອງຂັບລົດໄດ້. ສຸດທ້າຍ, ໂດຍວິທີການ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າ, ແຕ່ຄວາມຊົງຈໍາຂອງມັນເປັນນິລັນດອນ. ເຮືອ, ໂດຍວິທີການ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພະລັງງານລົມໄດ້.

ມັນ sailboats ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ການພັດທະນາຂອງພົນລະເຮືອນ. ທໍາອິດຂອງນ້ໍາວັດຖຸບູຮານທີ່ mastered perfectly ສິນລະປະຂອງ "ຫມາຍເຖິງການຈັບພະລັງງານລົມ" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກເຣັກແລະເປັນໄປໄດ້ທີ່ Sumerians. ຕໍ່ມາ, ຕົ້ນປາມໄດ້ເອົາການ Phoenicians ແລະ Vikings, ຜູ້ທີ່, ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາໃນປະຈຸບັນ, ມາຮອດຝັ່ງທະເລໃນ Drakkar ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບ coast ຂອງອາເມລິກາເຫນືອຍາວກ່ອນທີ່ຈະ Columbus ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນເຮືອ sailing - ຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ຊາຍທໍາອິດຜ່ານໄປໃນ Atlantic ແລະປາຊີຟິກ, ໃນເຮືອດັ່ງກ່າວ Magellan ກັບ circumnavigate ທໍາອິດ "ການທ່ອງທ່ຽວ".

ທໍາອິດ "sailboats"

ໃນເຮືອທໍາອິດສາມາດຂັບເຮືອໄປ, ໄດ້ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ galleys. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຮືອ rowing ທີ່ງ່າຍດາຍຂອງປະເທດເອຢິບບູຮານ, ແລະສິ້ນສຸດລົງ ... ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຮືອທີ່ຜ່ານມາຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລະຫຼັງຈາກ invention ຂອງເຄື່ອງຈັກອາຍໄດ້, ສະນັ້ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຜິດຊອບມະນຸດຊາດສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ.

galleys ຖືກເຮືອອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດງານສະເພາະແຕ່ໃນສະພາບຂອງຕື້ນຊາຍຝັ່ງທະເລ, ແລະ Egyptians ໄດ້, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດໄດ້ມັກຈະແປລຸ່ມ. ແນ່ນອນວ່າ, seaworthiness ທີ່ຍັງຄ້າງຄາບໍ່ມີເຮືອດັ່ງກ່າວ. ຂີ່ເຮືອພວກເຂົາເຈົ້າມີ primitive ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຊື່, ໃຫ້ໄປໃນພະລັງງານລົມໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ກໍໄດ້ຖ່າຍທອດ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນປະເພດ ຂອງເຮືອ galleys ບໍ່ໃຫ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນເຮືອ sailing ເຕັມປ່ຽມໄປບໍ່ໄດ້.

ການຈັດປະເພດຂອງເຮືອ

shipbuilders ຕໍ່ມາ mastered ເຕັກໂນໂລຊີໂລກແລະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາທີ່ຈະສ້າງເຮືອກັບ seaworthiness ດີກວ່າເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນຄວນຈະນໍາໄປສູ່ການຫນ້າເວັບຕ່າງໆຂອງບົດຄວາມນີ້, ການຈັດປະເພດທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນ:

• ດັ່ງກ່າວ (frigate). ແມ່ນແລ້ວ, ບໍ່ທຸກດັ່ງກ່າວ sailing ສາມາດເອີ້ນວ່າດັ່ງນັ້ນ. ສະນັ້ນໄດ້ເອີ້ນວ່າພຽງແຕ່ເຮືອທີ່ມີສາມອອກຫມາກຫຼາຍ. Sail - ພຽງແຕ່ບັນດາທິດທາງ, ແຕ່ກ່ຽວກັບ mizzen ໄດ້, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີຍັງ "ຫມາກ" ອຸປະກອນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຍ່າງ tacks. ຈະເປັນແນວໃດປະເພດຫຼາຍຂອງເຮືອ?
• Burke ຍັງເອີ້ນວ່າດັ່ງກ່າວໄດ້ມີສາມເສົາກະໂດງ, ແຕ່ທໍາອິດທີ່ສອງໄດ້ພຽງແຕ່ຮຽບຮ້ອຍເຮືອແລະຄັ້ງທີສາມ - ສະຫຼຽງເທົ່ານັ້ນ.
• ເຖົາ - ເກືອບຄືກັນກັບວ່າຂອງ frigate, ພຽງແຕ່ເຮືອ brig. ກ່ຽວກັບ sail mizzen ຍັງມີສະຫຼຽງ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ - ພຽງແຕ່ກົງ.
• Schooner ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີຈໍານວນຂອງ Pole ຂອງທັງສອງໄດ້. ແຕ່ບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາສອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດ sails ສະຫຼຽງ.
• Polutoramachtovye ສານ. ພວກເຂົາ mainsail ແລະ mizzen, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກ "fused" ເຂົ້າໄປໃນໂຄງປະກອບການດຽວ.
• ເສັ້ນອອກຫມາກດຽວ. ຂະນະທີ່ທ່ານອາດຈະຮີດ, ອອກຫມາກໄດ້ພວກເຂົາເຈົ້າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. ອີງຕາມລະບຽບເປັນ, ໃບເຮືອໄດ້ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍກົງ.

ມັນພຽງແຕ່ຈະເກີດຫຍັງຂຶວ່າປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການເດີນທະເລຂອງໂລກໄດ້ກາຍເປັນ brig sailing. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ frigate ງ່າຍຫຼາຍແລະ schooner ພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງ, ແລະມີການຮ່ວມມືແບບສົບຜົນສໍາເລັດການສໍ້ໂກງພວກເຂົາມີດີກວ່າການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມໄວມີຄຸນນະພາບ.

galleons ແລະການປະຕິວັດໃນການນໍາທາງ

ເຮືອ sailing ທໍາອິດ, ການອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບອົງການກາມະຫາສະຫມຸດຍາວ - ນີ້ແມ່ນ galleon ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຮືອລໍາທໍາອິດຂອງລະດັບດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນໄດ້ Karakka Mary Rose 1512 ການກໍ່ສ້າງ, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍປະເທດອັງກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປອກຕຸຍການມີຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າມັນແມ່ນພວກເຂົາເຈົ້າມີກຽດສັກສີຂອງການສ້າງ galleons ໄດ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າທໍາອິດທີ່ສ້າງ caravels ໄດ້.

ແຕ່ມີທັງຫມົດຂອງການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ມາຈາກ scratch, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ມີພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອຸດສາຫະກໍາພາກເຫນືອຂອງແຫຼມໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຫຼາຍຂອງການຄວາມສໍາເລັດທາງດ້ານເຕັກນິກແລະການຄົ້ນພົບຂອງປີທີ່ເປັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນ galleon - ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເຮືອ sailing mnogopalubnoe. ກັບໂຄງປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດຂອງໄມ້ທີ່ມີການນໍາໃຊ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງທາດເຫຼັກທີ່ຫາຍາກ, ພຽງແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ collapsed, shipbuilders ໄດ້ທີ່ຈະມີລະດັບສູງຫຼາຍຂອງສີມືແຮງງານມືອາຊີບ.

ການຄົ້ນພົບໃນພາກສະຫນາມຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້

ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າໂຄງການຄລາສສິກສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອ, ໃນເວລາທີ່ພັກອາໄສແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນເປືອກ, ໄດ້ invented ໂດຍ Byzantines ປະມານໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຫັດສະຫວັດ AD ທໍາອິດ. ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ເຮືອຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ໄດ້ເກັບກໍາ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນການອອກແບບຂອງຕົນ "ໄດ້ປະຕິບັດ" ພາ. ໃນກໍລະນີນີ້ມັນແມ່ນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ແລະເພາະສະນັ້ນເຮືອກັບ seaworthiness ສູງໄດ້ infrequently.

ການກໍານົດຂອບເຂດຂອງຄວາມສົມບູນແບບໃນປີທີ່ຜ່ານມາ - ເປັນຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ sailing ສອງອອກຫມາກທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຄບສະຕິ voyage, ແຕ່ຍັງພິເສດລາວ - cabotage.

ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດກັບໂຄງການ Byzantine ຮອງແຮງງານກັບພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ XIV ໄດ້, ປະເທດອັງກິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໄດ້ somewhere ໃນ 1500, ແລະໃນເຮືອຍຸໂລບເຫນືອມີເສັ້ນ clinker ງ່າຍໃນບາງສະຖານທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສະຕະວັດທີ 16 ໄດ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຊື່ຂອງການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໄດ້ໂດຍເຕັກນິກການ Byzantine, ສະເຫມີປະກອບດ້ວຍຮາກຂອງ "Carvel" ທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງພາໄດ້, ກັບຕໍ່ໆມາຂອງຕົນ "ຄໍາລາບລື່ນ" ກະດານໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ - ການ caravel, ເປັນເຮືອ sailing ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີ seaworthiness ດີເລີດ.

ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງວິທີການໃຫມ່

shipbuilders ໄດ້ຮັບຢ່າງຫຼາຍຂອງການໄດ້ປຽບໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ສຸດທ້າຍຍ້າຍໄປເສັ້ນປະກອບ carcass. ການທົດສອບສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ກອບຈາກມື້ທໍາອິດຂອງການກໍ່ສ້າງອະນຸຍາດໃຫ້ປະມານຮູບຮ່າງຂອງອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ, contours ຂອງຕົນແລະແທນທີ່ທັນທີລະບຸຂໍ້ບົກພ່ອງການອອກແບບທ່າແຮງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫລວງຫລາຍໃນຂະຫນາດຂອງເຮືອຜ່ານການໃຊ້ພາ "springy" ທົນທານແລະທີ່ແມ່ນ leveled ແມ້ກະທັ້ງຫາບຄວາມຫນັກຫນ່ວງຫຼາຍ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຜິວຫນັງຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນກະດານກວ້າງຫຼາຍຫນ້ອຍ, ໃຫ້ລະຄອນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການກໍ່ສ້າງແລະໃຫ້ຢຸດເຊົາຕັດໄມ້ໃນສະຕະວັດມີອາຍຸໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ sailing ສອງອອກຫມາກກໍ່ສ້າງໃນນັ້ນເປັນລະບຽບສາມາດຈະ "ຕັດ" ຈາກໄມ້ແປກທີ່ຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກແລະ birch, ແລະ seaworthiness ຂອງຕົນບໍ່ໄດ້ຖືກຊຸດໂຊມລົງ.

ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມຂອງພະນັກງານ

ສຸດທ້າຍ, ມັນແມ່ນການທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີພະນັກງານພະນັກງານຫຼາຍສົມຄວນທີ່ມີສີມືນ້ອຍ: ໂດຍກົງຫລັງການອອກແບບໄດ້ພົບພຽງແຕ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດປະຊາຊົນ, ແລະຊ່າງໄມ້ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມເທົ່ານັ້ນທີ່ຄອບຄຸມ. ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອປະເພດຕົ້ນ, ພວກເຂົາແຕ່ລະມັນຕ້ອງໄດ້ເກືອບເປັນ virtuoso ຂອງປະຫັດຖະກໍາລາວ. ຍົກຂຶ້ນມາປຸງແຕ່ງກໍ່ສ້າງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດແນວໃດເຮືອທະເລຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.

ແຕ່ລະເຫຼົ່ານີ້ເຮືອ sailing mnogopalubnoe ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພະລັງງານ combat ຂອງຕົນດີກວ່າກ່ວາອາຍແກັເປັນສີນຄ້າ clumsy ຕົ້ນ, ເຊິ່ງ, ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄດ້ດີພຽງແຕ່ສໍາລັບການນໍາທິດ coastal.

ປືນໃຫຍ່ແລະ sailboats ຝຸ່ນ

ແລ້ວໃນ 14-15 ສັດຕະວັດແລ້ວໃນທຸລະກິດການເດີນທະເລເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຈິງຈັງກະຈາຍປືນໃຫຍ່ gunpowder, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ດົນເພາະແຕ່ຢູ່ໃນການປັບຄ່າສຽງວ່າໄດ້ມີຈຸດປະສົງເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄົນຍິງທນູ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ "ກະຈາຍອໍານາດ", ເຮັດດັ່ງກ່າວ unstable ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການກໍ່ກວນຕ່ໍາ.

ໃນໄວໆນີ້ປືນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຖືກບັນຈຸຕາມແກນຕາມລວງຍາວຂອງເຄື່ອງມື, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການສຽງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮັກສາປືນຂອງຈຸດປະສົງໄຟໃນເວລາດຽວກັນມັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເນື່ອງຈາກວ່າສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ຈະນໍາໃຊ້ເປັນຂຸມທີ່ຂຸດຕັດຜ່ານໃນທັງສອງດ້ານ. ໃນ peacetime, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ plugged ກັບ stoppers ໄມ້.

ພອດເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບປືນໄດ້ພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 16 ໄດ້. ຄວາມຄິດສ້າງສັນນີ້ໃຫ້ວິທີການສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະຫວັດດີປະກອບອາວຸດ battleships. ດັ່ງກ່າວເປັນເຮືອ sailing ຂະຫນາດໃຫຍ່ mnogopalubnoe ຕັ້ງຢູ່ໃນຮົບຍິງຈາກກໍາປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນດິນຂອງອະນາຄົດຂອງອາເມລິກາລາແຕັງໄດ້.

ຍັກໃຫຍ່ຂອງອາຍຸກາງຂອງ

ແຕ່ກ່າວທໍາອິດຂອງ galleon ຄລາສສິກໃນເອກະສານປະຫວັດສາດ dating ກັບຄືນໄປບ່ອນ 1535 ປີ. ຂໍ້ດີຂອງມັນໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງຢ່າງໄວວາແອສປາໂຍນແລະພາສາອັງກິດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຮືອອື່ນໆຂອງປີດັງກ່າວນີ້ເປັນຕ່ໍາທີ່ມີ "ທີ່ຖືກຕ້ອງ" ສາຍເຮືອ, ຊຶ່ງຮັບປະກັນການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼຕໍາ່ສຸດທີ່ກ່ຽວກັບ Go ໄດ້. Mast ເຮືອແລ່ນເຮືອໃບປະເພດນີ້ປະຕິບັດເປັນຖານເຮືອຂຸດເຈາະ sailing ປະສົມ, ຊຶ່ງມີທັກສະການ due process ແລະກັບຕັນທີມໃຫ້ໄປ tacking ໃນພະລັງງານລົມໃກ້ກັບວຽກງານຕ້ານການ.

ຍ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍມື້ຂອງມື້ນີ້ແມ່ນກຽດ - ເຖິງ 2000 ຕັນ! ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ galleons ໄດ້ແມ້ກະທັ້ງກາຍຕ່ໍາເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຂອງຊັ້ນຮຽນທີລາຄາຖືກກວ່າຂອງໄມ້. ບັນຫາໄດ້ນໍາເອົາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຮືອແລ່ນເຮືອໃບທີ່ອອກຫມາກຫຼາຍ, ທີ່ກໍານົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນແປກ choicest.

ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບ

ອອກຫມາກຍັງໄດ້ເຮັດຈາກຕົ້ນໄມ້ແປກ, ໃນອົງປະກອບພະລັງງານທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ອະນຸຍາດ oak. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Karakka, bow ຕູ້ຄອນເທນບໍ່ໄດ້ຫ້ອຍຕໍ່. ອາຫານຕັດແມ່ນສູງແລະແຄບຕູ້ຄອນເທນຊຶ່ງມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກກ່ຽວກັບສະຖຽນລະພາບຂອງການຂົນສົ່ງໃນລະຫວ່າງການຄວາມບໍ່ສະຫງົບ. galleons ອຸດົມສົມບູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມອັດກຽວການອອກແບບແລະ embodiments ອື່ນໆທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້.

ດັ່ງກ່າວ sailing ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ເຈັດໂປເຟດຊັ່ນ (!). ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຂອງຍັກໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການອ້າງຢ່າງກວ້າງຂວາງ mathematicians ເຮັດວຽກໄດ້ (ຈື່ສະຖານທູດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Peter Holland). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບປະທານເຂົ້າຈີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ vain: ຄິດໄລ່ຊ່ວຍໃນການສ້າງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ທົນທານ, ແລະສາມາດທີ່ຈະທົນການປົກຄອງ, ແລະ boarded, ປະຕິບັດຕາມໂດຍ collision ຂອງເຮືອຜ່ານ.

rigging ລັກສະນະ sail

ຈໍານວນທີ່ອອກຫມາກໃນ galleons ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງສາມຫາຫ້າ, ໄດ້ຫນ້າປະຕິບັດຮຽບຮ້ອຍເຮືອແລະຫລັງ - sideways. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ galleons ແອສປາໂຍນສາມາດມີພຽງແຕ່ສອງ mizzen, ເຊິ່ງໄດ້ສະຫນອງປະສິດທິພາບຄວາມໄວທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີທົບແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຍ້າຍ tack ໄດ້. ແນວໃດຊ່າງໄມ້ຕ່ໍາທີ່ມີສີມືສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນໄດ້ຮັບການເຈາະຜູ້ຊາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພື່ອຮັບມືກັບຈໍານວນຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດຂອງການກໍານົດ.

ໂດຍວິທີການ, ຄວາມຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ galleons ທໍາອິດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຊະນິດຂອງ "ຄອບຄົວ" ຄັງ, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າລົມກ່ຽວກັບການໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມນີ້ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດພື້ນທີ່ສະຫງົບຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປກ່ຽວກັບຫຼັກສູດ rowing. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນການປົກຄອງໃນການນໍາໃຊ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທາງເລືອກນີ້ແມ່ນການ suicide.