ເຮືອບິນເຄື່ອງມືທີ່ດິນຈາກ "Flyer" The Wright brothers ໄດ້ກັບ "Ruslan"

ເນື່ອງຈາກອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດໃນເຮືອບິນ, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສືບຕໍ່ເຮືອບິນ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຕ່ລະ ເຄື່ອງບິນ ມີອຸປະກອນນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນຢູ່ໃນດິນ (ຫຼືນ້ໍາ) ທີ່ຈະແຍກຍ້າຍກ່ອນ takeoff ຫຼືຫຼັງຈາກເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງການຍັບຍັ້ງ.

ນີ້ spectacle fascinating - ສັງເກດເຫັນທັງສອງທັດສະນະຍົນລະບົບກົນໄກ cumbersome (chassis) ປະກອບດ້ວຍສຽງຂອງອົງປະກອບຫຼັງຈາກການແຍກຕ່າງຫາກຈາກ runway ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ folded acquiring ຮູບຮ່າງກະທັດລັດແລະລີ້ຢູ່ກ້ອງ flaps ໃນ fuselage ຫຼືປີກຂອງຕົນ.

ຄລາສສິກເຄື່ອງມື "ທີ່ດິນ" ທີ່ດິນເຮືອບິນປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ - struts ແລະລໍ້, ເອີ້ນວ່າຍັງ Pneumatics. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບການນ້ໍາຫຼືການປົກຫຸ້ມຂອງຫິມະ, ບາງຕົວຢ່າງເຮືອບິນປະກອບມີການຕິດຕັ້ງຂອງພາກສ່ວນການທົດແທນໃນການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນບ່ອນນັ່ງໄດ້, ມັນອາດຈະ skis ຫຼື floats.

ຈົນກ່ວາກາງສາມສິບຂອງສະຕະວັດ XX ໄດ້ໄປອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກໄດ້ທີ່ເດັ່ນໃນທີ່ບໍ່ແມ່ນ retractable ການອອກແບບເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງເຄື່ອງມື. ມັນແມ່ນແນ່ນອນວ່າປອດໄພກວ່າ, ແຕ່ການສ້າງລາກ aerodynamic ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການ tricks ວິສະວະກໍາຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ຍຸດຕິທໍາເພີ່ມເຕີມແລະຂໍ້ມູນສູນເສຍຂອງ rack ພື້ນຖານ. ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະຖິ້ມໄວ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງປະເພດຂອງເຮືອບິນດັ່ງນັ້ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ການບິນນໍາໃຊ້ມັນກັບມື້ນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງແມ່ນ "ຜູ້ລອດຊີວິດຢູ່ໃນສະຫວັນ" ເປັນ-2, ເຊິ່ງການກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂນັບແຕ່ປີ 1949.

ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນ Fighter ຈໍາເປັນໃນການເພີ່ມທະວີການຄວາມໄວໄດ້. ຊັ້ນວາງ, ໂດຍຜ່ານທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກພຽງແຕ່ກາຍເປັນສັບສົນຫຼາຍ, ແລະກົນໄກຂອງການຂັບລົດຂອງອ້ອມຮົ້ວໄວ້ເພື່ອໃນຍົນຂອງ fuselage ໄດ້ຫຼືວິສະວະກອນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ບັນຫາດ້ານວິຊາການມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າມັນ. IL-16 ເກຍເຮືອບິນທີ່ດິນໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂການປະຕິວັດ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອະນາໄມເປັນ fighter ທີ່ມີການຄ້າທີ່ໃຫ້ການທົດລອງຂອງພວກເຮົາອາສາສະຫມັກໂອກາດທີ່ຈະ win ເຊື່ອໃນທ້ອງຟ້າຢູ່ໃນສົງຄາມສະເປນໄດ້.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຕົນເປັນອົງປະກອບການອອກແບບເລັກນ້ອຍສາມາດນໍາມາປຽບທຽບກັບເຄື່ອງມືທີ່ດິນ. ໂຄງການ, ທີ່ໄດ້ຮັບການແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ - ລົດສາມລໍ້. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບສອງເສົາຄ້ໍາແລະຫນຶ່ງມັດທະຍົມ (ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ - nasal, ການຄາດເຖິງ 9% ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄິ່ງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມເປັນສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ຫາງຂອງມັນ.

ບາງການອອກແບບເຮືອບິນມີນອກຈາກການຕົ້ນຕໍສາມເສົາຄ້ໍາຍັງຢ້ານກົວ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດການໂຫຼດໃນກໍລະນີຂອງທີ່ດິນ unsuccessful (ເຊັ່ນ: IL-62) ໄດ້. ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນນ້ໍາທີ່ເອົາມາອອກຈາກສອງເສົາຄ້ໍາທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງພໍ. ຈໍານວນເມື່ອຍຂອງການ-124 "Ruslan" ໄດ້ບັນລຸ 24 ອີງຕາມການການ multishelf ການອອກແບບແລະທີ່ດິນເຮືອບິນເກຍ "747".

ສໍາລັບທີ່ດິນ - ການປັດຈຸບັນສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການບິນທັງຫມົດ, ຮູ້ວ່າທຸກການທົດລອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ວິທີການອອກແບບຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງເຄື່ອງມືແມ່ນສູງຫຼາຍ. ໂລຫະປະສົມຄວາມແມ່ນຍໍາທົນທານ, ຊຶ່ງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ສະຫນອງຄວາມສາມາດທີ່ຈະທົນຊ້ໍາທີ່ມີຂອບໃບເປັນ. ແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈໍານວນທີ່ເອົາມາເພອອຟແມ່ນສະເຫມີໄປເທົ່າທຽມກັນກັບຈໍານວນຂອງທີ່ດິນໄດ້, ແລະສ້າງສໍາຮອງຂໍ້ມູນ, ເປັນເສົາຄ້ສຸກເສີນຂອງລະບົບຫາຍໄດ້. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ.