ເຄາະວິສະວະກໍາ: ສາເຫດແລະຜົນທີ່ຕາມມາ

motorist ຈາກເວລາທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໃນແຕ່ລະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນເຄາະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ສິ່ງທີ່ເກີດມາຈາກສຽງເຫຼົ່ານີ້, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດໂດຍຫູຢ່າງແນ່ນອນເຊິ່ງສ່ວນແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ?

ສາຍເຫດທົ່ວໄປ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນເວລາທີ່ lubrication ແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົບໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ການເກັບກູ້ລະເບີດເພີ່ມຂຶ້ນ. ປົກກະຕິສຽງນີ້ແມ່ນໄດ້ຍິນດີໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງກາຍເປັນປະມານສາມເວລາຫຼາຍກ່ວາມູນຄ່າ. ທັນທີທີ່ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມ, ອັດຕາຂອງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແລະ knocking ໄດ້ກາຍເປັນ louder.

ບາງຄັ້ງສະຖານະການທີ່ knocking ເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການແລະປົກກະຕິຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນສາມາດເກີດມາຈາກປັດໃຈດັ່ງກ່າວເປັນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, misalignment ແລະ jamming ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ viscosity ນ້ໍາອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຮ້ອນສູງເກີນຫຼື dilution ມີສະພາບຄ່ອງອີກ (ເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນເຂົ້າສູ່ນ້ໍາໄດ້).

ກໍານົດສຽງ

ເວົ້າໃນເວລາດຽວ - ການກໍານົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລົບຢູ່ໃນຫູບາງຄັ້ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເຖິງແມ່ນສໍາລັບ motorman ປະສົບການ. ແຕ່ກົດຫມາຍທົ່ວໄປຍັງຄົງມີຢູ່.

ຖ້າຫາກວ່າມີຄົນມາເຄາະເປັນປົກກະຕິ, ທ່ານຄວນຈະທົດສອບໃນທິບາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກ, ຕົວກໍານົດຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນວຽກມີຄວາມໄວວຽນຂອງ crankshaft ແລະພາລະທີ່ເພີ່ມກ່ຽວກັບການເປີດຂອງ ວາວ throttle ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຂອງການຫັນຂອງສຽງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນເພີ່ມຫລາຍຂຶ້ນ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່, ບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາໃນ ການ plunger ແລະໄລຍະເວລາ.

ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບແລະ, ໄປພ້ອມໆ, ເພີ່ມການໂຫຼດໄດ້ຢູ່ໃນພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຸ່ມລູກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດໃນກົນໄກ crank ຂອງລົບໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຂອງພະຍາຍາມເພື່ອກໍານົດວ່າ "ຕອກ" ລາຍເຄາະໂຕນ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ idling , ທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນເປັນສຽງກະແທກກັນ, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນ louder ແລະສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນ, ມັນ "ເຄາະ" crankshaft ໄດ້, ຊຶ່ງສາມາດ worn ແດງກິ່ງງ່າຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rod ຫຼືເກິດຕົ້ນຕໍຫຼືວາລະສານ shaft. ເຫດຜົນອາດຈະມີການທົດແທນ untimely ຂອງນ້ໍາຫຼືນ້ໍາກັ່ນຕອງ.

thud ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ "ເຢັນ" ນັ້ນຄືການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ອາດຈະຊີ້ບອກພັຍຂອງລູກປືນເພົາລູກບ້ຽວໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ເຊັ່ນເຄາະຈະແກ່ຍາວເຖິງບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຄູ່ນ່ຶຂອງວິນາທີຈົນກ່ວານ້ໍາໄດ້ຮັບການກ່ຽວກັບການຮັບຜິດຊອບໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມີຄົນມາເຄາະຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປກັບເພົາລູກບ້ຽວແມ່ນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 50,000 ກິໂລແມັດ. ຕໍ່ມາເຄາະກາຍເປັນສຽງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການອົບອຸ່ນ, ແລະບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະ motor ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເສຍໄປ startability ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ແລະຍັງມີເງິນຝາກການປຸງແຕ່ໂຄກຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງປ່ຽງໄດ້. ເຫດການຮັບຜິດຊອບການສຶກຫລໍ camshaft ອາດຈະມີຄວາມທຸກຍາກນ້ໍາມັນຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກຮັບຜິດຊອບນ້ໍາຕ່ໍາຫຼືບໍ່, ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາຫຼືນ້ໍາຂອງ impurities.

ເຄື່ອງມືໂລຫະແສງລົບເກີດມີການເພີ່ມຂຶ້ນພືດຫມູນວຽນອາດຈະຊີ້ບອກລະເບີດ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໂທຫາປະກົດການທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ burns ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງເວລາໄວກ່ວາຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ. ຕາມລະເບີດ, ຄື້ນຊ໊ອກ, ຊຶ່ງໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບລົງໄດ້ຫລາຍສິບຄັ້ງແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍລູກສູບແລະຝາສູບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງລົບດຽວກັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລົບຂອງເຄາະອາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງໃນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ການສັ່ນສະເທືອນຫນ່ວຍບໍລິການໃນໄລຍະປະຕິບັດງານ, overheating ຂອງຝາສູບ. ເຫດການລະເບີດແມ່ນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນອອກເທນສ້າງຕັ້ງເງິນຝາກຕ່ໍາໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ປ່ຽງ EGR. ຜົນໄດ້ຮັບຈະກາຍເປັນຄວາມເສຍຫາຍລະເບີດກັບລູກສູບແລະ ແຫວນລູກສູບ.