ວົງຈອນ Atkinson ໃນການປະຕິບັດ. ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນວົງຈອນ Atkinson ຕາມ

ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຊ້ໃນລົດສໍາລັບສະຕະວັດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ອຍໄດ້. ແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຫຼາຍຈຸດອ່ອນ, ວິສະວະກອນບໍ່ຢຸດການກັບ invent ປະດິດສ້າງທີ່ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຂໍໃຫ້ເຮົາຈົ່ງເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຖືກເອີ້ນວ່າວົງຈອນ Atkinson. ໃນມື້ນີ້, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບາງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນເປັນ, ແລະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຂຶ້ນກັບພຣະອົງ?

ວົງຈອນ Atkinson

Nikolaus Otto, ວິສະວະກອນຈາກເຢຍລະມັນ, ສະເຫນີໃນປີ 1876 ເປັນວົງຈອນທີ່ປະກອບດ້ວຍ:

• ຄ່າຜ່ານປະຕູ;
• ການບີບ;
• ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ;
• ປ່ອຍ.

A ທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ໃນພາສາອັງກິດ inventor Dzheyms Atkinson ພັດທະນາມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໃນລາຍລະອຽດ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າເປັນຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ ປະເພດຂອງວົງຈອນ Atkinson.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນດ້ານຄຸນນະພາບ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, crankshaft ໄດ້ ຖືກຊົດເຊີຍຈຸດໄຟລ໌ແນບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານໂດຍຜ່ານການ friction ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນີ້, ມັນແມ່ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍໂຄງການໄລຍະການແຈກຢາຍອາຍແກັສອື່ນໆ. ກ່ຽວກັບການກໍາທໍາມະດາກະໄດ້ຖືກປິດໃນທັນທີຫຼັງຈາກຖ່າຍທອດຈຸດຕາຍ. A ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນ Atkinson ວົງຈອນ. ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວາວປິດພຽງແຕ່ເຄິ່ງທາງໂດຍຜ່ານການລູກສູບກັບສູນເສຍຊີວິດເທິງ (ບ່ອນທີ່ມີແລ້ວບີບ Otto).

ປະສິດທິພາບດ້ານທິດສະດີ Otto Atkinson ວົງຈອນປະມານສິບເປີເຊັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ, ໃນການປະຕິບັດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນໄລຍະປະຕິບັດການພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງ. ທີ່ກໍານົດໄວ້ນອກຈາກນີ້ supercharger ກົນຈັກ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າທັງຫມົດນີ້ "Atkinson-Miller ວົງຈອນ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະກົດວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງການພັດທະນາພິຈາລະນາໄດ້ສູນເສຍໄປໃຫ້ເຂົາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດວົງຈອນ Atkinson ດັ່ງກ່າວໃນການປະຕິບັດແມ່ນເກືອບບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ແຕ່ໃນແບບປະສົມເຊັ່ນ: ໂຕໂຢຕາ Prius, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະການ. ນີ້ໄດ້ເຮັດຂອບໃຈທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປັນການດໍາເນີນການສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຍານພາຫະນະຄວາມໄວຕ່ໍາຍ້າຍເນື່ອງຈາກ traction ໄຟຟ້າໃນໄລຍະເລັ່ງແລະ switches ກັບນ້ໍາມັນຫນ່ວຍ.

ໄລຍະເວລາ

ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນວົງຈອນກໍາເນີດສິນຄ້າ Atkinson ໄດ້ເປັນ bulky ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ, emitting ເປັນສຽງຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່ໃນເວລາທີ່, ຂອບໃຈກັບການຄົ້ນພົບຂອງອາເມລິກາ Charles Knight ແທນທີ່ຈະເປັນປ່ຽງເຫຼັກປົກກະຕິທີ່ມີໄດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ spools ພິເສດໃນຮູບແບບຂອງຄູ່ຂອງເສອແຂນຊຶ່ງສາມາດຈັດລຽງລະຫວ່າງກະບອກແລະລູກສູບໄດ້ດັ່ງກ່າວ, ວິສະວະກໍາເກືອບຢຸດເຊົາການເຮັດສິ່ງລົບກວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບການນໍາໃຊ້ used ຍົກເວັ້ນລາຄາແພງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ແຕ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄດ້ຕຽມພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບການສະດວກນີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ໃນສາມສິບຂອງການປັບປຸງນີ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິເສດ, ເພາະວ່າວິສະວະກໍາໄດ້ດໍາລົງຊີວິດ, ແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນບໍລິເວນນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນມື້ນີ້ - ບາງທີວິສະວະກອນຈະສາມາດໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຮູບແບບໂດຍ Charles Knight ແລະໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດ.

ຮູບແບບທົ່ວໄປສໍາລັບອະນາຄົດ

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍແມ່ນແລ້ວການພັດທະນາມໍເຕີທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຂອງ, ແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານນ້ໍາມັນ, ແລະ traction ດີເລີດແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຕໍ່ບັນຫານີ້, ຄວາມເປັນຈິງແຕ່ວ່າຫນ່ວຍນ້ໍາມັນທີ່ມີສີດເຊື້ອເພີງໂດຍກົງ, ໄດ້ບັນລຸຄໍາສັ່ງດັດຊະນີການບີບສູງຂອງສິບສາມຫລືສິບສີ່ຫນ່ວຍ (ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ລະດັບນີ້ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາສິບເຈັດຫລືສິບເກົ້າ) proves ຂັ້ນຕອນສົບຜົນສໍາເລັດໃນທິດທາງນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະຄືກັນກັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີຈຸດລະເບີດ compression. ມີພຽງແຕ່ການປະສົມການເຮັດວຽກຕ້ອງ ignited ຍິ້ມທຽນ.

ໃນແບບຈໍາລອງການທົດລອງຂອງການບີບອັດຮອດເຖິງແມ່ນວ່າສູງ - ເຖິງຫ້າຫຼືສິບຫົກຫນ່ວຍ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໂດຍຕົນເອງຈຸດລະເບີດຈົນກ່ວາໃນລະດັບໄດ້ໄປຮອດ. ແຕ່ທຽນໄຂຖືກປິດໃນ motion ເປັນເອກະພາບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສະເຄື່ອງຈັກໃນການຮູບແບບຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະສິ້ນເປືອງນ້ໍາມັນນ້ອຍ.

ການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນກໍານົດລະບຽບເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຮັດໃຫ້ການປັບອີງຕາມສະຖານະການພາຍນອກ.

ນັກພັດທະນາທີ່ອ້າງວ່າຈັກນີ້ແມ່ນເສດຖະກິດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນບໍ່ແມ່ນຄົ້ນຄ້ວາຢ່າງພຽງພໍໄດ້ຖືກດໍາເນີນການ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບຕົວປ່ຽນແປງ

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກພະລັງງານ ປະສິດທິພາບ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນກົງຂຶ້ນກັບລະດັບສູງຂອງການບີບອັດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການບໍ່ມີກໍາຫນົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບບາງຄົນທີ່ໃຊ້ເວລາການພັດທະນາໄດ້ຢຸດເຊົາການ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ໂດຍສະເພາະທີ່ເຂັ້ມແຂງອັດຕາການນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ Supercharging. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຮ້ອນໃຈຢ່າງແຮງ, ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເປີເຊັນຂອງການຄາດຄະເນຂອງການເກີດລະເບີດດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນບາງຄັ້ງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ, ເນື່ອງຈາກການທີ່, ແນ່ນອນ, ແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຫຼຸດລົງ.

ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນການບີບຄວນຈະແຕກຕ່າງກັນມົນເປັນຫນ້າທີ່ຂອງຮູບແບບປະຕິບັດການແລະຄວາມຫນັກຫນ່ວງໄດ້. ການພັດທະນາແມ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສັບສົນເກີນໄປແລະລາຄາແພງ.

ການ legendary Saab

ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍລິສັດຂອງ Saab ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນ 2000, ເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງ, ຊຶ່ງເປັນຢູ່ 16 ລິດປະລິມານໄດ້ປະມານສອງຮ້ອຍຊາວຫ້າມ້າ. ຄວາມສໍາເລັດນີ້ໃນມື້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າ improbable.

ວິສະວະກໍາໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນບ່ອນທີ່ພາກສ່ວນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຕ່ລະຄົນອື່ນໆໂດຍ hinge ຫມາຍຄວາມວ່າ. ຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ crankshaft, ການເຊື່ອມຕໍ່ rods ແລະ pistons, ແລະທາງເທີງ - ກັບຫົວກະບອກ. ໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນສາມາດທີ່ຈະ tilt ສິ້ນກັບຫົວກະບອກແລະໂດຍການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເວລາຂັບລົດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິຜົນຂອງການພັດທະນາກໍ່ໄດ້ມີການຖືກເລື່ອນອອກໄປເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ງ່າຍແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງຫຼາຍ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບວ່າວິສະວະກໍາທີ່ເນັ້ນໃສ່ວົງຈອນ Atkinson, ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນວິທີການຂອງການປັບປຸງກົນໄກການ motor ໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ກັນແລະກັນ, ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະ, ໃນທີ່ສຸດ, ກັບຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການດໍາເນີນ.